安全在我心中

賀 淳一年一度的北京公交冬運拉開序幕，展望新的一年，北京經濟建設的迅速發展，為城市公共交通的改革帶來了歷史性的機遇，我們作為北京公共交通控股（集團）有限公司企業的司售人員，將繼續堅持「以人為本，乘客至上」的服務宗旨，進一步深化改革，加快發展，加大科技投入，加強管理，提高素質，努力提高運營服務整體水平，為進一步方便全市城鄉居民出行，建設國際化大都市做出新的貢獻。一、今年冬運形勢和特點：有利因素：國內政治穩定、經濟發展、民族團結，企業改革增強了企業凝聚力及競爭機制，調動了廣大幹部、職工的積極性；不利因素：根據氣象部門預測今年降雪量大於往年，雪霧天氣增多，氣溫有所下降；冬運從2005年11月1日開始至2006年2月底結束。其間，從配車運力、車質保養、安全行車、服務標準、職工培訓、後勤保障等諸方面全力做好工作，確保市民冬季出行乘車無憂。今年冬運期間，全公司總計配車5155部，比去年增車264部，其中：大型客車3896部，小公共車899部，通勤班車360部，80%均為3至4年車。我們的冬運服務標準是：服務標準執行率100%、合格率90%；早晚平峰出車率98.5%；小時車次率、車廂服務合格率、車輛清潔合格率90%；站貌站序合格90分。行車間隔標準，市區骨幹線路早晚高峰時間運營間隔不得超過6分鐘；市區一般線路早晚高峰時間運營間隔不得超過10分鐘；邊緣線路早晚高峰時間運營間隔不得超過20分鐘。為確保公交冬運標準落實，客管部門要求全市公交企業從現在開始做好四件事：一是搞好培訓，針對今年冬運新路、新橋、新車、新司機多的特點，搞好安全、修保、服務培訓，落實到線、站、人；二是做好物資、配件準備，冬季車輛維修保養燃油等各項措施全部到位，杜絕和減少短車、壞車；三是做好公交沿途站牌設施完好自查，對站牌短缺、模糊不清等問題及時到客管部門履行修補手續；四是擬定冰雪霧天氣運營預案，特別是對途徑立交橋的81條線路冰雪天氣改道作出預案。二、冬運指導思想與措施：1.解放思想、奮力開拓、實幹興邦、深化改革；打響開局、穩住陣腳，春節平安、晚峰叫好，創和諧交通環境與冬運服務新面貌。3.車廂不冷、熱點不熱、站台不亂、車門不夾、大事不出、臟車不上；4.體現天冷人不冷、越冷越熱情的行業精神；體現為國增光的奧運總體水平；體現公交人的精神面貌。5.嚴格管理，抓好運營秩序；狠抓預防，確保行車安全。6.加強政治思想工作，精心組織制定各項措施，注重實效，提倡無私奉獻精神。7.人上崗、車出齊、點換完；抓落實、保冬運、戰嚴寒。搞好開局、鞏固戰果、善始善終。8.工會、團支部要結合自己的特點，進行組織、發動、開展各項突擊活動，發揮黨團骨幹的模範帶頭作用，做好宣傳教育工作。爭創冬運最好水平！三、交通事故的警鐘對我們的震撼：我們生活在高速發展和科技高度繁榮的時代，卻時時沒有安全感。沒有安全感是源於這樣一種感覺：人們喧囂、糾纏於表象，卻對深層的一些問題沉默或麻木。從2001年起，每年我國的交通肇事都要奪去十多萬無辜者的生命。2001年，交通事故死亡十萬人；2002年，死亡10.9萬人；2003年死亡10.4萬人；2004年死亡10萬人。然而，如此每日每時都在發生的大量的死亡人數卻遠不如2003年SARS流行以及現在正在防控的禽流感那樣被關注，是不是許多人認為交通事故造成的巨大傷亡是現代化的進程所必需付出的代價？今年以來，全國道路交通安全總體平穩，但死亡人數增多，群死群傷事故突出，上升幅度較大。根據公安部提供的資料，今年1月—11月，全國共發生道路交通事故470019起，造成96870人死亡、435740人受傷，與去年同期相比，事故起數下降23．9％，受傷人數下降4．7％，但死亡人數卻上升1．5％。其中，廣東、江蘇、山東、浙江4省道路交通事故死亡人數超過5000人，重慶、江蘇、陝西、安徽、吉林、上海、福建7省、市死亡人數比去年同期上升10％以上。今年以來，全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故54起，造成838人死亡、878人受傷，分別比去年同期上升38．5％、39．7％和62．3％。歲末年初是交通事故的頻發季節。12月4日，北京八達嶺高速公路，又有24個鮮活的生命遠離我們而去。近期公交車事故11月8日早，京開高速公路京良路跨線橋北側，一輛957路公交車因剎車失效與大貨車相剮，引發六車相撞，一名小孩受傷。事故造成京開高速路擁堵半小時。11月7日中午，丰台區大紅門車站西側，377路公交車撞上停在車站內的729路公交車，所幸乘客都無大礙。事故原因疑為剎車失靈。10月30日上午，西三環外環新興橋附近，一輛300路公交車與前方另4輛車發生連環相撞，2名公交車乘客被磕傷。10月26日上午，朝陽區北辰橋路北輔路發生一起三車追尾事故，造成983路公交車上19人不同程度受傷。處理事故的交警介紹，初步認定事故責任在983路公交車的司機，該公司應承擔全部責任。10月1日中午，朝陽區十里河橋西側，一輛運通107路公交車衝上人行道，造成一死一傷。9月12日上午，八達嶺高速公路進京方向51公里處，919路公交車追尾，引發兩起車禍，造成1人死亡，至少30多人受傷。9月11日下午，公交849路和16路在新街口外大街鐵獅子墳公交站發生碰撞，公交站台上多位候車者被撞，兩名受傷較重的傷者被送往醫院。9月11日下午，在德寶飯店以東100米處，一輛運通205路公交車將一名女孩撞倒並從其身上軋過。當天，該女孩經搶救無效死亡。8月24日早，崇文區兩廣路三里河車站，兩輛715路支線公交車爭搶進站，發生剮蹭後，其中一輛撞在路燈桿上，車內乘客40餘人被送進醫院。四、冬運工作客觀存在的問題：公交隊伍是很龐大的，僅職工就有10萬人，其中包括2.7萬名下崗職工和1.7萬名農民工；公交每年運輸乘客43億人次，每天有1.7萬輛車在路上運營，加上北京現在日漸惡化的交通狀況，出現安全事故也是在所難免的。公交車事故並不僅僅是司機的錯，它有著深層次的、必然的原因。1.公交公司的績效考核指標，會造成司機只有多跑才能保證收入，司乘人員心存焦慮，在利益驅使下野蠻駕駛。2.公交站點的設置、公交線路的布局等也要力求科學。公共交通工具對社會公共安全負有不可推卸的責任，不利於公共安全的制度必須改革。3.票款任務讓人存在危機感。公司對司售人員每天跑多少圈、每月要完成多少票款定額都有要求。除了月票有效的車外，公司要求乘務人員每天要完成一定的票款任務，只有達到這個票款數才能拿到基本工資；如果完不成，司售人員將被扣罰工資；如果超額完成任務，乘務員可按照票款的一定比例提成，司機則取該車乘務員提成的平均數。另外，公司會根據上一年的任務完成額，逐年提高新一年的票款額，司售人員總是存在危機感，一旦連續不達標或是成績排在最後，就面臨下崗。這樣，很多司機會不自覺地減速壓後車、猛跑追前車，目的只有一個，就是人為製造空當，多拉乘客，增加收入。4.人多時路堵，司機要搶客，得快跑；人少時，一兩個人也得按時發車，特別是晚上，司機容易注意力不集中，易出事。雖然公交車輛在近10年有了飛速發展，但部分員工的素質確實沒有跟上，公司不能只抓上崗培訓，還要對司乘人員進行職業文明的教育。五、冬運安全服務的措施與建議：在冬季無論是駕車還是行路，都要注意「五大殺手」。第一大「殺手」是霧、雨、雪等惡劣天氣。第二大「殺手」是節日應酬。應酬多，交通流量大增，隨之而來的，可能就是道路交通事故的增加。第三大「殺手」是機械故障。受氣溫影響，一些性能差的車輛往往會突然發生故障。第四大「殺手」是交通安全意識差。如果酒後駕車或者疲勞駕駛，都極易導致交通事故。第五大「殺手」是反應遲鈍。冬季人們衣著較多，行動不靈活，騎車人和行人如遇到突發事件，往往會因反應遲鈍而發生事故。針對可能出現的雨雪天氣，總公司已經制定了小雪、中雪、大雪三級預案。出現雨雪天氣，將採取多種措施，確保乘客出行安全。我們公交一線的職工，更應以「迎奧運、創一流」的工作熱情踏踏實實地做好本職工作。上早班應提前半小時到達車場，給車輛加熱水，搞清潔衛生，上晚班收車後認真檢查車輛，將車輛清潔一新，決不給對班留下「病車」和「垃圾車」，絕不耽誤第二天的營運生產。公交作為城市的對外窗口，文明程度和服務好壞直接關係著城市對外形象。多年來，我們本著「以人為本」的管理理念和「乘客至上，信譽第一」服務的宗旨，倡導公交新風，大力發展文明公交，優化乘車環境，努力提升公交服務質量。結合自身特點，打造具有自己特色的「公交與文明同行」公交品牌，走出一條以品牌促進企業發展的新路子。隨著經濟社會的進步與發展，市民出行可選擇的交通工具越來越多，人們對交通服務的需求越來越高。在這種情況下，公交公司想要實現經濟效益和社會效益的雙贏，就必須進一步提升服務質量，靠優質、經濟、快捷、便利的服務贏得乘客、贏得市場。「沒有不對的乘客，只有不周到的服務」的服務理念，我們廣大幹部職工必須從根本上更新觀念，放棄那種公交是城市客運市場老大，向政府要市場的舊思想、舊觀念，與乘客換位思考，規範管理、規範服務，向服務要市場，樹立以乘客為中心，以提供「安全、準點、方便、舒適、經濟」乘車條件為最高的服務目標，讓北京公交永遠「與文明同行」，不斷追求服務的新境界。開展「與文明同行」主題教育活動，加強對了對駕乘人員的職業道德和技術技能培訓，嚴格執行《公共交通駕乘人員職業道德規範》。司售人員統一著裝，使用文明用語，規範服務標準，提高服務質量，端正服務態度，乘客有求必應，有問必答，主動為特殊群體服務。積極開展了爭創「星級員工」、「文明公交車」、「文明公交線路」和「文明公交駕駛員」活動，規範運營服務，做到到站必停，逢站必報。充分發揮車載電視的宣傳作用，增加文明知識宣傳內容，充實為老、弱、病、殘、孕等特殊群體服務的語音提示。定期搞好車輛維修保養，保持了車容、車貌整潔。定時對站棚站牌上的小廣告及時清理，保持站棚站牌清潔。將「公交與文明同行」作為公司的一項服務品牌，堅持下去。品牌是旗幟，品牌是形象。我們要堅持把建立規章制度、制定規範作為實施品牌服務的基礎性工作，按照品牌服務的要求，健全完善規章制度體系。我們應儘快將各項規範服務制度進行整理和修訂，規範適應當前形勢的《營運服務考核辦法》、《星級員工暫行管理辦法》、《營調場所和車輛衛生標準》、《無人售票駕駛員服務規範》、《社會服務承諾及違諾規定》、《稽查管理規定》、《服務投訴管理辦法》等一系列有利於運營服務的管理制度，編印後人手一冊，組織職工認真學習，使文明服務工作有章可循。從實際出發，換位思考，從乘客角度出發，規範服務標準。駕駛車輛做到四穩（起步穩、停車穩、轉彎穩、行車穩）、一聲（乘客詢問有回聲）、一用（正確使用50句文明用語）、四報（報車次、報車走向、預報下站、報到站）；車輛做到三凈一亮（地板凈、座席凈、車廂凈、玻璃亮）；保證車輛出現故障時，及時引導乘客換乘車；掛牌服務、亮明身份，便於乘客監督；嚴格落實安全行車出門叮囑制度和車輛入庫檢查制度，每天由專人負責對每輛出行車輛進行安全提示，對每輛入庫車輛進行車況檢查。評選 「文明駕駛員」、「文明車」、「文明線路」，做到「學有榜樣，趕有目標」。學習全國公交先進單位——太原公交規範化「微笑服務」。在公交車上增添愛心傘、愛心座、意見簿、石英鐘等人性化設施。找准著力點，堅持主要力量向一線傾斜。對中層幹部和相關科室進行優化，合併部分職能單一的科室，充實生產經營一線的力量，解決後勤人員過多、人浮於事的問題，節約辦公經費開支。按照能者上、平者讓、庸者下的用人原則，應該起用一批能幹事、會幹事、能幹成事的中層幹部，把他們調整到重要崗位上來。特別是把一批服務意識強、富有敬業精神年輕幹部充實到公司車隊一線，充分發揮他們的才能，使生產經營一線的管理力量得到加強。進一步提高廣大幹部職工的積極性，增強工作責任心，形成你追我趕、奮發向上、幹事創業的良好氛圍。了解、掌握乘客的意見和建議，及時吸納和反饋乘客的意見，不斷改進公交服務質量。加強約束和監督，嚴格落實規章制度。針對查找出的問題和管理服務上的薄弱環節，按照合理性、完整性和規範化、標準化的要求，確定需要修改完善的制度名錄，重新整理和修訂規章制度。加強了監督檢查。對服務、運營各個環節的監督，應採取明察、暗訪等各種方式進行檢查，這樣能夠較好地防止可能出現的不規範服務行為。對違反規章制度的人員，要進行嚴肅處理，要頂住了說情，真正做到制度面前人人平等。只有這樣，廣大幹部職工的遵章守紀意識和自覺性得到增強，同時對在規範服務中表現突出的職工，按規定予以表揚或獎勵，帶動全公司的品牌服務上一個新的台階。城市公交作為公用事業，要想持久發展，必須堅持以人為本。只有調動廣大職工積極性，各項工作才有動力。為活躍職工業餘生活，豐富企業文化，增強企業凝聚力，提高職工業務水平，我們要不斷地組織開展各種職工活動。積極開展職工體育活動，組織職工業餘時間娛樂健身，改變原來職工「三飽一個倒」的習慣，增加團結，交流感情。不僅可以豐富職工業餘生活，提高工作的熱情，同時還鍛煉了隊伍，提高基礎業務水平，為公司發展增添了生機和活力，推動了公司整體工作水平的提高。真正在全公司形成一種人人爭當先進，事事都做服務標兵的良性競爭機制，讓職工真正找到「以廠為家」的感覺，樹立「公司發展我發展，公司虧損我恥辱」的主人翁思想，使節約公司每升油、每度電、每滴水，為公司多出力、多奉獻成為公司職工的自覺行為。嚴格檢查考核，確保各項工作落到實處。因為只有標準，沒有檢查，標準也會無法落實。開展社會評公交活動，通過向市民發放公交服務評議表，讓市民評議公交服務的好壞，並將評議意見作為車隊和駕駛員各項考核的一項內容；結合工作中不斷出現的新問題、新情況不斷充實、優化、修改檢查標準，不斷為提高服務水平，規範服務標準。我們要認真分析冬運特點，切實提高認識，以對人民生命財產安全高度負責的態度廣泛深入地開展安全生產大檢查，切實消除各類安全隱患，加強對駕駛員的教育和管理，完善各項應急預案，特別是要做好在高峰時段的銜接和客流疏導工作，切實保證乘客安全。六、交通事故的預防：隨著現代交通科技的發展，社會環境的變遷，經濟活動隨之發達，人類的活動範圍增廣。如早期農業社會，人類以農業活動為主，活動範圍多局限於該鄉村，交通工具為牛車、馬車、步行等。邁入工業社會，蒸汽火車、汽車、輪船等陸續發明，人類活動範圍擴大，由區域性活動增為城際間活動，並由線的運輸擴大為面的運輸。目前已邁入服務業社會，大型客機引入，由平面運輸邁入空間運輸，由城際間活動更增加為洲際間、各國之間的旅行。人類旅次增加，相對而言，發生交通事故之機率亦相形增加。各國政府為確保旅客生命安全與財產安全，無不重視交通安全，以良好完善的管理，降低各種交通工具肇事率，確保人民群眾出行的安全。傳統而言，交通安全可分為三大層面，亦即交通工程、交通執行、與交通安全教育。政府各級單位，大多著重交通工程的研究與推廣。以開闢一條新的公路為例，在交通安全方面只注重公路幾何設計，如考慮視距、標誌、標線、與護欄的設置等。忽略了交通違規者的處罰力度以及交通法規的民眾教育與推廣。以致目前在硬體建設上很有成就，但在軟體管理方面，尚有許多有待加強與改善的地方。以美國的肇事記錄來說，美國平均每一年約有五萬人死於車禍。全體駕駛人中，一年有４％的人會涉及車禍，一個人平均十年涉及一次車禍，全體駕使人當中能夠連續３４年不發生車禍的僅有３．３％，所以從１８歲取得駕照到７０歲這段５７年的開車時間，能不發生車禍的機率，實是微乎其微。預防交通事故，必須對駕駛環境有所認識，駕駛環境可以分為四項，即人、車、路、環境。人的預防日本汽車技術學會的統計指出，車禍發生與否與駕駛操作的因素關係較小，而認知（發現）的遲誤和判斷錯誤佔了幾乎９０％。換句話說，警覺性和判斷力才是交通安全最大的決定因素。因此，從人的因素著手，對預防車禍，最為關鍵。可以改善的項目包括：1.認知交通行為的要求正常的交通行為，司機的要求基本上僅考慮迅速與安全，所以大家都在趕時間，怕晚點，忙中自然易出錯。此外有７６％的駕駛人認為自己比一般人開車安全，而６５％的駕駛人認為自己比一般人開車的技術要好，顯然一般人對自己的能力判斷有高估得現象。2.認知司機能力的限制影響司機操作車輛技能的因素有以下幾項：（1）機智：指駕駛技術中遇到行車狀況時的應變反應能力。（2）學習過程：學慣用路，包括走路、騎車、開車的正常經驗及遇到挫折時的經驗回饋過程。（3）情續因果：包括注意、守法、焦急和忿怒以及Ｄ當時的心理狀況。（4）性格成熟程度：反應年齡、婚姻、家庭狀況，及對於生命價值的體認。（5）身體素質的差異：包括身材高矮及身體健康狀況。3.認知司機的身體限制在駕駛中，司機之四肢五官，對於駕駛都有關連。其中，又以眼睛所接收的訊號占人腦所接收訊號的９０％以上，所以視覺能力在駕駛能力中非常關鍵。然而一般人對於自己的能力並不了解，所以造成遲誤和判斷錯誤。身體的限制如何呢？（1）視覺：影響視覺能力的有以下幾個方面：Ａ視覺範圍：視覺圓錐角在３度－５度內最明晰，視角放大至１０度－１２度已不太清楚；在垂直面上的視覺辨識效果僅友水平視錐的１／２－２／３而已。Ｂ外圍視界：一般人以雙眼向前注視，可以看到或感覺到「明視錐角」以外１２０度－２００度範圍內的事物。戴眼鏡的人外圍視界一般較小。Ｃ顧盼需時：為了彌補視覺範圍加諸司機的限制，司機必須在車行中左顧右盼，以提高試覺範圍；一個人疲倦時，左顧右盼的頻率及急速降低。Ｄ靜止時與移動時的視覺角度：與移動時駕駛人的視覺角度有所不同，當車輛停止不動時，外圍視界角度約１２０度－２００度。（其中３度－５度最清楚，１０度－１２度以外已不易辨認），速度愈高，視覺角度愈小，而視覺角度愈小，辨識疏忽、錯誤的機會就愈高。Ｅ視覺深度：指司機在車流間對於其它車輛接近的時間及車輛間空間距離變化的研判能力，當物體的距離超過一定範圍後，人眼對於視覺深度的變化即無法分辨。Ｆ眩光：眼睛受強度光線照射時，視神經即失去辨識能力稱眩光。人眼對於由黑暗進入光亮的環境，較由光亮進入黑暗的環境，適應較快。眼睛對於眩光消除的能力及夜間視力會因年齡增大而衰退。Ｇ對光線和色彩的敏感性：人眼對色彩的遍識能力低於對物體存在及形狀的感識能力，所以光線不足時，無法辨識物體的顏色。?聽覺：聽力對簡單訊息的注意力及辨識力極高，尤其是在眼睛的負荷過重時為然，然而在吵雜或密閉的環境，聽力即失去辨識能力。（2）四肢：人的手足長短因人而異，當操控車輛緊急時，四肢與車輛的配合如果不是在最佳位置，操控能力即無法充份發揮。（3）反應時間：一般人由肉眼感受到事物，經由大腦辨識對象，決定應變方式，再到手足採取行動，約需時間０．５秒到４秒（反應時間）之久，此階段中車輛仍保持原速前進，直到反應時間結束，車輛才開始反應。車的預防車輛性能與駕駛行為相互影響，駕駛跑車的人與駕駛大客車的人其駕駛行為是不同的。要從車輛的角度預防車禍，必須對車輛性能與限制有所了解。1.認知車輛的尺寸：高度：一般以４．１０公尺為車量的最大容許高度，必須認知高度以避免通過凈高不足之處，車頂發生碰撞。寬度：車輛凈寬小於２．５公尺，車速較高時，需要較寬的車道以容許行駛間的左右移動，認知使用車輛的寬度以避免高速通過車道較窄處時（如橋樑上）與鄰車相撞。長度：車輛長度影響最小轉彎半徑、及轉彎車道寬，轉彎時後輪會向內偏移，所以車頭過的了的寬度，並不代表車尾也能通過。2.認知剎車距離：指車輛剎車後至車輛停止所滑行的距離。3.認知車輛穩定性：指車輛在轉彎時抗拒翻轉滑動的特性，轉彎時車速過高車輛可能往外翻轉甩出公交車重心較高，更應注意。4.認知行車安全環境：車窗外的灰塵、照明、天氣均對司機的反應判斷力有所妨礙。5.認知車間交談信號：信號是司機的語言，駕駛人員必須善用轉向燈、喇叭聲、手勢、大燈與鄰車、會車司機溝通。路的預防司機必須知道如何正確使用道路及相關設施並避免路上的各項缺陷。1.認知道路設計的限制決定道路設計的基本因素為設計速率與設計車輛，基於經濟因素，道路設計無法均以１２０公里的時速進行設計，因此基於安全的考慮，必須遵守道路上的速率限制。2.認知何謂路權路權對於司機而言，指使用道路的先後秩序，擁有路權的一方，可以優先使用道路。路權賦予的條件，系依據交通管制措施如號誌及標誌實施之，至於沒有交通管制措施的地方，則依據傳統的路權大拇指定則，則是：支線車讓幹線車，左方車讓右方車。3.遵循交通管制措施交通管制措施決定路權歸屬，並設法維持交通暢通，減少駕駛人員的停等延滯，遵循交通管制措施即可免除許多交通衝突，降低發生車禍的可能。4.警覺道路缺陷道路會老化，或因施工管制不良，或因設計錯誤，或因照明不足，或因路面不良造成顛簸，帶來危險或車禍。小看砂、泥、落葉均可能遭致事故。環境的預防自然環境的因素一般包括光線、雨、霧、煙、霜、雪、冰雹、地震、洪水等，人為的因素則有擁擠、節慶、事故、災變等。在諸多環境的因素中，對駕駛影響最大的應屬於光線的變化，尤其在面向晨曦或落日下駕駛車輛對於行車安全影響最為顯著。讓鄰車儘早發覺我們或是避讓危險環境才是克服危險的方法。駕駛技術與策略車輛駕駛技術指的是如何操作控制車輛，遵循交通管制方式，使車輛能夠在道路上正常運作；車輛駕駛策略則指如何運用智慧，使車輛駕駛迅速、安全而又舒適。1.駕駛技術在真實的駕駛環境中，須要具備以下幾項：（1）正確的操控車輛：啟動、換檔、加減速、剎車。（2）正確反應交通管制的要求：停、讓。（3）與鄰車的互動：左轉彎、超車、變換車道，車流中進出、穿越、避讓。（4）與道路狀況的互動：停車、迴轉、彎繞、倒車、匝道加減速。（5）應付違規行為：搶黃燈、闖紅燈、蛇行、逆向倒車、外側超車、路肩超車、違規左轉。（6）應付突髮狀況：應付與自己無關或有關的車禍，急馳而過的警車、消防車、救護車等。2.駕駛策略駕駛策略可以使得司機在行駛中更加安全，順利到達的目的。（1）認知駕駛歲月中涉及車禍事故的必然性，行使前認真檢查車況，配備比較完整的交通工具。（2）不超速，不違規。採取防衛性駕駛，增加操作車輛時的安全邊界。（3）定時保養車輛，具備基本車輛知識及檢查能力。掌握人、車、路、環境的互動狀況。（4）嚴禁酒後不開車，開車前避免取用易昏睡藥物。交通事故的發生經常是伴隨驚訝、意外、判斷錯誤而來，操作使用交通工具必然會有車禍伴隨而生，然而對於人、車、道路、環境的認知，改善個人的駕駛行為及操作車輛的技術與策略，增加自己駕駛上的容錯能力，便可以降低個人涉及車禍的機會與嚴重性；從思想重視的角度而言，基本上要認知交通安全是長期的教育、宣傳工作，雖然事後惋惜比事前防範容易許多，但是我們卻不可如此去選擇，駕駛上要看！想！實行！三者合一，思想也要如此，保證交通安全，沒有捷徑可走。七、駕駛操作中的安全保證：1.車輛安全：冬季已經來臨，為了使汽車適應寒冷氣候的變化，確保行車安全，對汽車進行必要的換季保養非常重要。*液態電瓶的檢查與保養（1）檢查電瓶外殼有無滲漏電解液的現象。如果有滲漏，電瓶就應該更換；如果沒有滲漏，應該用熱水清洗電瓶表面和電瓶極柱上的氧化物，但要注意不要讓水從通氣孔進入電瓶內部。待水干以後，最好用砂紙打磨乾淨極柱和接頭上的接觸面，擰緊接頭上的固定螺絲，以保證啟動時能夠有足夠強度的電流通過。（2）要檢查電瓶的電壓。方法是：在發動機溫度正常的情況下，啟動機技術狀態良好時，連續幾次啟動發動機都能順利啟動，說明電瓶狀態良好、電壓正常。如果每一次啟動，發動機轉速逐步下降，或者發動機勉強能啟動，說明電瓶的電壓已處於虧電狀態，應該進行充電。（3）要檢查電解液比重和液面高度。如果電解液比重過低，一是不能提供足夠的電能，二是有可能凍裂外殼而報廢。應該注意的是，一定要給電瓶充足電以後，再調整電解液里的硫酸濃度，硫酸濃度過高會縮短電瓶壽命。電解液的液面高度應該高出極板上緣１０至１５厘米。高度不夠時，應該加蒸餾水或電瓶補充液，千萬不要直接加電解液或自來水，這樣會當即造成電瓶毀壞。*冷卻系統的換季保養（１）先要從外觀檢查水泵的泄水孔、節溫器接頭、上下水管接頭、放水口、水箱蓋和儲水罐等部位有無滲漏的痕迹。如果發現有滲漏，應找出原因後立即排除，千萬不能湊合著開。（2）要檢查防凍液的冰點。一般來說，防凍液的液體冰點比車輛行駛地區的最低氣溫低５至１０攝氏度即可。比如：北京地區的車輛，防凍液的冰點在零下２５攝氏度至零下３０攝氏度就能保證安全過冬。（3）注意防凍液的液面高度一般在距離水箱加水口１０毫米左右為宜，或者按照補水罐上的標準刻度補加同類的防凍液，千萬不要將防凍液或水加得太滿，要給水箱留有充分的熱膨脹空間。（4）最後還要檢查節溫器。如果節溫器工作不正常，發動機長期處於低溫或高溫下工作，都會加劇發動機的磨損，縮短髮動機的壽命，所以，節溫器一定要保證是良好的狀態。更重要的是節溫器千萬不可拆除。一般的車型拆除節溫器以後，大約在行駛兩至三萬公里內，發動機就會報廢。*機油和濾芯的更換汽車發動機中起潤滑作用的機油，涉及發動機的使用壽命。有些司機不明白這個道理，隨便更換任意品牌的機油，就很容易使發動機出現拉缸、燒瓦等等機械事故。機油的更換一般在一萬公里左右，也有的要求七千公里或五千公里更換機油，這些可以根據你的車輛行駛條件和行駛路況而定。但換機油時千萬不要添加那些不必要的添加劑、耐磨劑等。注意更換機油時一定要換機油濾芯，如果不換機油濾芯，那機油的性能和效果會大打折扣。*油路和電路的簡單保養進入冬季，汽油的霧化條件差，尤其是化油器的車輛，一般不易啟動，就是啟動後也不能馬上轉入正常工作狀態。所以，進行冬季保養時，要清洗疏通各個油道、氣道，檢查節氣門、阻風門、加速泵和真空泵的工作情況，應該調整到最佳狀態。同時還要適當調整怠速的供油濃度，以保證嚴寒時的怠速正常運轉。電路主要是檢查分電器的白金間隙和火花塞的電極間隙。分電器白金觸點應潔凈無燒蝕，接觸面在７０％以上，間隙應在０．３至０．４５毫米之間。使用電子點火的車型，火花塞間隙一般在０．６至０．７毫米之間，火花塞間隙過大，冷車時發動機不易啟動；如果間隙過小，則發動機輸出功率降低，油耗增加，尾氣排放超標。*制動系統的檢查保養由於冬季常遇冰雪路滑的情況，首先要把四輪的輪胎調整一下，使四輪對地面的附著力保持一致，防止路滑發生側滑。要合理調整制動總泵內平衡彈簧的預緊力。預緊力過大，制動時就會產生「硬」的感覺，一踩制動就緊急剎車，這樣的制動在冬季極易發生事故。還要調整手制動。它的制動作用是靠機械傳動作用於傳動軸上的，制動時，制動力是通過兩根半軸均勻分布在兩個後輪上，能有效地防止兩個後輪的制動偏差。也就是說，在冰雪路上用手制動剎車時，可以防止甩尾，從而減少事故的發生幾率。手制動的檢查，要求是拉手剎時，鎖塊發出的聲響不超過三聲，如果達到五聲，說明手制動的間隙過大，一定要進行調整，縮小自由行程，有效保證安全。*出車前的安全準備：（1）做好五查一查輪胎：確保各輪胎（包括備胎）胎壓足夠。檢查胎面是否有裂縫、破損、鼓包，如有上述狀況，立即報修。二查雨刷器：若有毀損，及時換掉，以便使用來保持良好的視線。三查蓄電池：以免在低溫下難以發動汽車。四查燃油：燃油至少要保持在多半箱油，以免路上遇到堵車等意外情況而耗光。五查緊急用品：如水、簡單的修車工具、備用保險片、防寒手套、手電筒、警示標誌等。（2）安全防禦性駕駛上車前預防：要從車頭順時針(從車尾時逆時針)轉到左側車門，查看輪胎。要彎腰看車底是否有小孩。著車前預防：查機油、水、皮帶。開車前預防：查儀錶、車內物品、反光鏡，調整好座椅。2.道路安全：*在冰雪道路安全行車：司機在雪天行車時要精神集中、安全禮讓、適速行駛，前、後、左、右要留有安全車距。起步、行車要合理使用擋位，慢抬離合器，輕加油，平穩起步。要做到車輛不超載、不超速行駛、不違法超車、不空擋滑行。車輛在正常行駛中，司機應雙手握穩方向盤，輕（慢）打方向，盡量保持車輛直線行駛。遇有情況或轉彎時提前減速，充分利用發動機的牽制力換低速擋控制車速，輕踩剎車。嚴禁突然加油、收油、猛打方向、猛踏剎車，因為這樣極易引發事故。如遇側滑或跑偏時，駕駛員要及時減油，同時往側滑方向打輪，輕點剎車，以調正車身。如突遇事故發生，要踏死剎車不鬆開，掌握好行駛方向，使車輪推著事故物件前移，以免車輪轉動軋過事故物件，造成更大損失。駕駛機動車時要盡量遠離自行車，以防其滑倒發生事故。*在霧天安全行車：嚴重的大霧天氣不但使路面的行車速度減慢，一些磕磕碰碰的交通事故也難免出現，尤其是我們公交車的司機更要注意安全。霧天行車視野不佳，這是發生交通事故的主要原因。因此霧天駕駛最重要的首先是要與前車保持足夠的安全車距，不要跟得太緊，更不要隨便超車。要控制車速，盡量靠路中間行駛，不要沿著路邊行車，以防不小心落入路側的排水溝，或者與路邊臨時停車相撞。如果發現前方車輛停靠在右邊，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在等讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面又無來車後，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。要遵守燈光使用規定，打開前後霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，利用燈光來提高能見度。需要特別注意的是，霧天行車不要使用遠光燈，因為遠光燈射出的光線容易被霧氣漫反射，會在車前形成白茫茫一片，開車的人反而什麼都看不見。在霧天視線不好的情況下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他車輛的作用。當聽到其他車的喇叭聲時，應當立刻鳴笛回應，提示出自己的行車位置。兩車交會時應按喇叭提醒對面車輛注意，同時關閉防霧燈，以免給對方造成炫目感。3.行駛安全：*冰雪路面的行車技巧：（1）緩加油。在起步和加速時，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側滑現象的發生。（2）巧減速。減速時，要充分利用發動機的「牽阻」制動進行減速。（3）慢轉向。在轉向時，也要先減速，適當加大轉彎半徑並慢打方向盤，方向盤的操作要勻順和緩，不然也會發生側滑，使車尾向外側甩出。（4）多預見。由於冰雪路面滑的特點，使車輛不能按司機的意志去操縱，會給駕駛造成很大困難，所以開車時要特別小心。*安全開車的手、眼、身、腳、步：（1）雙手要平行雙手要平行地握在方向盤的中間稍偏下的位置。儘管這個姿勢有悖於駕校教練的諄諄教導，但是在發生碰撞時，平行的手臂更有利於支撐身體。如果雙手放在四、九點位置，左臂肌肉始終保持緊張，造成左右肩、臂發育不均衡。（2）眼睛到處看判斷一個司機是否成熟的標誌，就是看他的眼睛在一個物體上停留的時間。不要全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的車。除了注意前車的動向外，還要充分利用車上的反光鏡，隨時觀察、了解側面和後面來車的位置、車速。併線時，還要避免反光鏡的盲區中有車，發生剮蹭事故。（3）身體滿座椅有的司機因為車感差，為了看到車頭，就盡量將座位調整得靠前一些，幾乎是抱著方向盤開車；還有一些老司機，喜歡將座椅靠背向後傾斜，採用半躺的姿勢開車，這都是不安全的做法。座椅前移後，胸部與方向盤的距離變近了，方向盤移動、變形的空間也變小了。發生碰撞後胸部受到方向盤撞擊的幾率提高了；半躺著開車時，全身處於放鬆的狀態，當路面上突然出現障礙物時，雙手無法完成推拉方向盤的動作，更別提大角度的規避動作了。正確的做法是，先將座椅靠背的後傾角調整到110度左右。有科學實驗表明，這個角度最符合人體工程學，身體不易疲勞；再將身體靠緊座椅的靠背，將座椅坐滿、坐實；然後將腕關節搭在方向盤的頂端，調整座椅前後距離，使肘關節仍能保持彎曲。此外，將剎車和離合器踏板完全踩到底後，使膝關節仍能有一定的彎曲，可以保持穩定的蹬踏力。*汽車行駛間距與安全：行駛間距是司機安全行車的保證。後車與前車到底保持多少距離為好，《交通規則》中都有明文規定。但是，汽車行駛的運行條件、車輛的技術狀態，載客情況、行駛速度以及司機的精力集中程度等都是很複雜的。具體的情況應具體對待，不同車速應保持不同的行駛間距。例如20km時速，應留車距20m；30km時速，應留車距30m，依此類推。如遇濃霧、雨、雪、風沙等天氣情況或彎道等，這時行駛間距就應更加大，避免撞車。*汽車制動距離：汽車在行駛中若採取制動措施，其制動距離主要受下列3個因素的影響；駕駛員的感知反映距離，機械反應距離，持續制動時間。車速越快，人和機械制動反應的時間雖相等，但距離卻變長了。另外，與干柏油路面相比，冰雪路面上車速提高一倍，制動距離要3倍多；以同樣的車速行駛，在冰雪道路上的制動距離比在干柏油路上要多出幾米甚至幾十米；無論是什麼路面，速度提高一倍，剎車距離要增加3倍，尤其是冰雪路面上。所以，我們在冬季行車時，切勿盲目、過分地依賴制動而不顧路面情況高速行駛。4.人身安全：*駕駛員自身安全（1）性別差異與行車安全：開車時，男性駕駛員開快車、闖紅燈等違反交通法規的行為比女性駕駛員多，特別是男性青年駕駛員更多；在車速控制上，男性駕駛員容易超速行駛，女性則慎重，車速偏低，在發生危險情況時，依賴對方給予協助；行車持續力，男性較強，女性較弱，而且長時間行駛容易疲勞；在遇到緊急情況或險情時，男性駕駛員反應迅速，比較冷靜，女性則容易陷入驚慌失措中。（2）年齡差異與行車安全：在一般情況下行車，年齡大，事故少，在緊急情況下行車，年齡小，反應快，事故少；在夜間對眩光反應不同，年齡越小，恢復時間越短，一般20-30歲的駕駛員，恢復時間為2-3秒，超過55歲恢復時間大於10秒；違章駕駛，年齡小的多，年齡大的少。（3）女性司機的安全：留長發的女性在駕駛時最好把頭髮紮起來或臨時固定住。以免左右方向遇到緊急情況猛回頭時頭髮遮擋視線。一些身材矮小的女性,常把一個坐墊放在駕駛座上,為了墊高臀部便於駕駛,而實際上這是危險的。活動的坐墊會使司機身體在緊急剎車時,從座椅上滑落,無法應付這時發生的緊急情況。如果坐墊不是阻燃材質製成的,還容易導致火災的發生幾率上升。很多案例表明,女性駕車由於不注意照顧左右車輛而發生事故的比例很高,這多半是因為只顧開車忽略了早變線,而發現時已晚,又忙不迭猛打方向盤所致。*乘客的安全：市區90％的老年人是自己乘公交出行的。由於缺少家人照顧，公交車運行中波動又較大，對老年人的安全存在潛在威脅。公交車駕駛員見到有老年乘客上車，一定要倍加小心。有時車子靠站正常剎車，一般乘客都沒什麼感覺，但老人也許就會一個趔趄或跌倒，骨折也是常有的事。老人上車後應謹慎注意，不要盲目搶點，即使坐下也要注意抓牢扶手後再移動車輛，老人下車時，要待車子停穩後再讓老人下車，確認老人離開車身後才能起步。*行人的安全：行車時要注意馬路上過往的行人和自行車，尤其是違反交通規則橫穿馬路的行人，要主動避讓，絕不能存在僥倖的心理。車輛進站時，要做到人擁車停，防止發生剮蹭事故，二次進站開車門時要提醒車門附近的乘客。起步出站時，要認真觀察兩側的反光鏡和車前情況，尤其是車前的盲區，防止事故隱患。5.裝束安全：（1）做好相應的物資準備在冬季，人的穿戴比夏季厚實。作為駕駛員，在冬季來臨時，要準備些合適的衣服。比如說，如果穿戴過於「臃腫」，會影響敏捷性，動作不會靈活自如；而若穿得過於「單薄」，會因抵抗寒冷而產生生理性反應，駕駛性緒渙散，精力不能集中，影響了注意力。（2）別穿高跟鞋鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脫，是事故的隱患；鞋邊兒不要太寬，右腳從油門踏板抬起、移到剎車踏板時，較寬的鞋邊兒容易剮在剎車踏板上，可能只有幾秒鐘，但這幾秒鐘時間已經足夠你撞上前面的車；別穿高跟鞋，年輕的女司機因為穿高跟鞋不能將剎車踏板踩到底、造成追尾已經不是新鮮事了。（3）別戴尼龍手套戴尼龍手套開車，很容易打滑，難以握緊方向盤，遇到情況就危險了。6.意識安全：（1）駕駛員的思想教育：前面所敘述的僅僅是個「外因」，要能取得效果，確保冬季交通安全，還應有「內因」的努力。司機的思想意識就是冬季安全工作的「內因」。駕駛員首先要從思想上「入冬」駕駛員在冬季來臨時，一定要有「狼來了」的緊迫感，要從思想上意識到：冬天，駕車的危險來了！要做好心理準備，克服行車中的盲目性，提高自我防範意識。在惡劣氣候下行車要加強觀察，防止各種意外突發情況的產生，增強對冬季行車的適應能力。駕駛員的冬防教育冬季氣候惡劣，特別是冰雪、霧天，是行車安全的大忌，稍有不慎，便會發生惡性事故。如果從心理學的角度來看，強調入冬教育，是幫助廣大駕駛員克服「心理定勢」的影響，從夏季行車的「操作定勢」中轉過彎來，增強進入冬季的意識，使大家知道，在冰雪路上行車，不同於夏季，在冰雪路上不能急打方向，急剎車，大霧中不能高速行駛。（2）安全來自防微杜漸機動車駕駛員在行車中，必須做到精神集中，謹慎駕駛。但個別駕駛員卻在駕車途中有許多不良習慣，給安全行駛埋下癮患。目前相互聯繫、互相通話的工具發展迅速，許多駕駛員為了聯繫業務方便，大都配置手機。在行車途中若有人打手機，司機不由自主地低頭看拿出手機回話，這時只有一隻左手握著方向盤，只顧說話而忽視了前方交通狀況的觀察，極易誘發交通事故。吃東西和閑談。在行車中有些駕駛員有愛吃零食的癖好，一手握著方向盤，一手拿點心吃，一遇險情，拿東西的手就來不及握方向盤或掛摘擋。還有在行車中閑談，很會分散注意力，遇險情時，往往處理不當而引發交通事故。揉眼睛、打瞌睡。長時間駕車，身體勞累，精神耗大，駕駛員神情模糊，肌肉鬆軟、眼睛發粘，極容易使駕駛員揉眼或打盹。雖說這些現象發生不過一兩秒，可車速並沒有減慢，事故就發生在這一瞬間。吸煙、撓痒痒。在行車中吸煙，一是煙霧繚繞，刺激眼睛，影響視線和視力。長期吸煙，還會造成尼古丁中毒，出現缺氧，精神萎靡。在行駛途中用手撓痒痒，勢必影響操作，同時也使注意力轉移到皮膚痒痒的部位，不能全神貫注於駕駛上。這些都是造成交通事故的癮患。所以，駕駛員一定要克服這些不利於交通安全的不良習慣。常言說，安全來自防微杜漸，就是這個道理。（3）司機的憤怒與焦慮情緒焦慮、憤怒兩種情緒狀態，會直接影響每個人的認知過程、情感過程和認知行為過程，受這種心理影響，駕駛員很容易出車禍。貓得胃潰瘍：不在於有壓力，在於不知如何克服困難。一個人並不是有壓力才會焦慮，只有面對困難，而找不到克服困難的有效方法，一個人的焦慮情緒才直接被喚起。心態調整必須講，情緒放鬆也要練。我們公交駕駛員每天面對各式各樣的複雜情況，必須調整好心態，為乘客的安全著想。（4）遵守交通規則司機必須嚴格遵守各項交通規則，按照交通信號指示燈或交通標誌的規定行駛，控制車速，保持車距，變道、超車時謹慎細心，始終以責任心規範自己的駕駛行為。在駕駛車輛時需要保持高度的注意力，精力集中，隨時收集路況信息，為安全行駛提供必要條件。（5）禮貌行車司機雪天除自己要注意安全行車外，還要充分顧及他人。看到別人開車較慢，應予諒解，一般不要閃燈鳴笛催促。自行車、行人可能因路滑而不慎摔倒，在小區、衚衕和混合路段上行車要注意觀察，與行人、非機動車保持距離，寧可停車讓行人也不要搶道，否則，不幸事故可能隨時發生。我們每一位公交駕駛員都要樹立安全意識，文明駕駛車輛，全心全意為百姓出行服務。隨著服務水平的不斷提升，公交車將會成為呼喚市民自覺遵守社會公德的宣傳車、倡導人人講文明的播種車，成為北京市文明形象的流動窗口，推動公交事業走出一條講文明、樹新風、創品牌、促發展的前進之路。2005年12月16日

作者註：這篇文章是受北京公交朋友委託，為其編寫的冬運安全徵文演講稿。

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