車輛零部件無故障，卻不正常運行的原因檢測

車輛進入冬季了，不少車主，因為外部環境寒冷，導致愛車無法正常工作，但是經過檢查卻沒有發現硬體的故障，那麼是什麼原因導致「故障」的呢？也許是你平時的養護工作做的不到位導致的，那麼今天我跟大家說說，除了硬體檢查，你是否檢測你車輛上的各個感測器了呢？現代的電噴車，大部分工作由感測器來替代，它相當於我們人類的眼睛和鼻子，時刻的關注著汽車的一舉一動，彙報給汽車電腦進行分析檢測，電腦也是根據回傳的信號，來決定車輛的運行，那麼如果感測器出現故障，車輛肯定不會正常的工作的。接下來就跟大家介紹一些經常出現問題的感測器部件以及他們的癥狀。

進氣壓力溫度感測器

進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

損壞現象：

①ON檔，發動機故障燈常亮;

②原地緩踩油門時冒少量黑煙，急加速冒大量黑煙；

③發動機沒勁；

④故障碼：P01D6（進氣壓力感測器電壓低於下限）

原因分析：進氣壓力信號異常，ECU無法接收到正確的進氣量信息，導致噴油量也隨之異常，則燃燒不充分，發動機沒勁，在加油過程中冒黑煙。線束連接出問題和感測器失效都會導致該故障。

2水溫感測器

水溫水位感測器由溫控器部分與水位控制部分組成，它是用來給發動機散熱使用，保證發動機正常的溫度下工作。

1、修正噴油量；當低溫時增加噴油量。

2、修正點火提前角；低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲。

3、影響怠速控制閥；低溫時ECU根據水溫感測信號控制怠速控制閥動作，提高速轉。

損壞現象：

①ON檔，發動機故障燈常亮；

②ON檔水溫始終顯示最大值120℃；

③發動機限扭、沒勁；

④故障碼：P003D（水溫感測器電壓低於下限值）

原因分析：水溫感測器失效，ECU檢測到水溫感測器輸出信號不可信時使用替代值，ECU出於保護髮動機的目的，限制發動機的扭矩。

3機油壓力感測器

機油壓力感測器，保證發動機潤滑機件的正常運行，讓機油在密閉的帶有壓力空間里流動。機油壓力感測器檢測機油壓力，在壓力不夠的情況下發出報警信號。機油壓力不夠的時候儀錶盤上的機油燈會亮。機油壓力不夠報警的故障一般為機油感應塞失靈、機油不夠、機油泵濾網堵塞、機油泵損壞。如果出現機油報警信號要抓緊時間維修！

損壞現象：

①啟動後，機油壓力指示燈常亮；

②發動機故障燈常亮；

③怠速，機油壓力值顯示為0.99；

④故障碼：P01CA（機油壓力感測器電壓高於上限）

原因分析：一般情況下屬於機油壓力感測器探頭嚴重損壞，ECU檢測到機油壓力感測器無連接，儀錶顯示值為ECU內部替代值。

4OBD插座端子接觸

現在市面上，出現了很多自稱可以自行檢測汽車的簡易電腦，通過和手機軟體相連接，非常方便，但是由於各個車型的不同，導致基準參數也不一樣，而這種簡易「電腦」，極有可能不但沒給你帶來方便，反而會破壞車輛自身的部件。所以不建議大家進行使用。

不良現象：

①ON檔，診斷儀供電正常，但無法進入ECU讀取相關信息；

②無故障碼。

原因分析：OBD插座端子退出，導致接觸不良，診斷儀與ECU不能通訊。

五：氧感測器

1氧感測器的根本作用是用來檢測尾氣中含氧濃度，然後ECU(發動機系統控制電腦)會通過氧感測器提供的氧濃度信號來判定發動機的燃燒狀況(前氧)或者催化器的工作效率(後氧)。

2前氧信號用於閉環控制的輸入信號，如果判斷燃燒時混合氣過稀則進行噴油加濃，過濃則進行噴油減稀，以此來控制燃燒更為充分，使燃油經濟性及發動機工作狀況更好。

3後氧信號用來判斷催化器轉化效率，如果催化器嚴重老化或者失效，則無法對尾氣進行有效催化，汽修資源，影響到催化器後的排氣中氧氣濃度，通過此時的氧濃度可以判斷催化器是否工作正常。

不良現象：

①ON檔，診斷儀供電正常，但是進排放氣體超標

原因分析：疏於保養，除碳。

六：空氣流量感測器

空氣流量感測器空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號之一。是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。

不良現象：

①車輛行駛中，抖動，動力不足

原因分析：感測器表面被污物附著，或者損壞。

以上為常見的感測器故障，更多詳細信息，可以微信平台--劉剛說車 互動交流