深度：淺析中國引進蘇35戰機的問題 殲20將替代 

資料圖：1996年，中俄兩國簽署引進生產200架蘇-27SK的合同，在國內被稱為「11號工程」。首批（00批）兩架完全由俄羅斯部件組裝的蘇-27SK於1998年年底首飛，並於第二年交付部隊試用。圖中為第一架組裝機，00批01架「藍色49號」殲-11。

　　國產化蘇27的歷程

　　根據1996年中俄雙方簽訂的引進蘇27SK單座戰鬥機的合同(價值20億美元)，俄羅斯向中國出售許可證，幫助瀋陽飛機公司生產新型戰機。1997年夏天，俄羅斯方面向沈飛提供了技術資料，1998年沈飛組裝了兩架從俄羅斯進口套件的殲11(蘇27SK)戰鬥機，並於2000年交付空軍試用。2002年開始，瀋陽軍區空軍的空1師開始批量裝備殲11戰鬥機，標誌著國內生產的第三代重型戰鬥機時代來臨了。為何組裝蘇27花費了較長的時間？根據《現代軍事》2007.4期訪談沈飛總經理李方勇的文章，我們可以得到這樣的解答：由於俄國所提供的圖紙與零件存在很大出入，給打通生產線帶來了預想不到的巨大困難。沈飛的殲-11組裝應該是從基本的零件開始，甚至要從引進的材料自己金加工做零件，這才有圖紙和零件對不上、零件和零件模具對不上的問題。另外，俄羅斯航空工業的技術和生產文件管理比較「自由主義」，歷次中國引進俄制武器裝備都會遇到這樣的問題。結果，整個維修時間長達1年有餘，在最高峰的時候，外方派來的維修人員多達150人，維修的工裝超過80%，更改量超過圖紙的一半

　　根據原來的合同規定，雙方需要做兩件事：一是改造沈飛，引進全套機體的生產技術；二是俄羅斯向中國提供蘇-27SK的散件，首先通過零部件組裝方式生產，然後逐步提高國產化率，由中國自行生產零部件，完成飛機的製造工作。前後部分的總數量為200架，但是合同規定雷達、航電和武器裝備始終都要由俄羅斯提供。殲11的批量裝備正好在911事件之後，國際局勢發生了重大變化。在2002年，國家做出」抓住重大戰略機遇期「的決斷，中國的空中力量迎來了大發展的時期。因此，國產化殲11的決策也是在這段時間裡被付諸實施。在接收100套左右的殲11零部件並完成生產之後，完全國產版的殲11B終於登上了舞台。

　　首先，2002年6月，付國祥成功完成了配備一台渦扇-10發動機的蘇-27的試飛。這意味著蘇27的國產化最大的攔路虎，動力系統開始有了眉目。2006年2月，在一航集團發動機事業部的工作會議上，渦扇-10項目終於對外正式宣布研製成功，按有關技術要求完成了全部地面考核試驗和空中試飛任務，實現了設計定型。渦扇-10定名為「太行」。總設計師為一航動力所的張恩和。這樣，完全國產的殲11B可以擇機露面了。

資料圖：0013號「太行」殲-11

　　其次，2003年12月6日，殲-11新型號由畢紅軍駕駛完成試飛，標誌著該型號的研製工作進入了全新階段。新11改型採用了大量新技術新材料，航電系統與蘇-27相比有了較大提高，雷達火控武器均採用了更為優秀的國產產品。2006年末，在國產化殲-11基礎上繼續深入發展的殲-11B開始公開露面。該機外觀上最大的區別是雷達罩從蘇-27的向上開啟，改為向側面開啟。因此雷達罩外形及連接方式有明顯變化。另外，使用了黑色塗料。該機可攜帶國產新型空空武器，例如霹靂-12主動雷達制導導彈。

　　與引進蘇27、蘇30的時間表對比

　　我國從1990年開始簽署協議引進蘇27，直至2003年簽署最後一份協議引進蘇30MK2，前後一共13年，引進了蘇27SK/UBK共計76架，蘇30MKK/MK2共計100架。自行生產了組裝版殲11約100架，此後轉入完全國產化的殲11B、殲15和殲16。按照中俄協議，本來在後100架的殲11機體生產就應當由沈飛自行完成，而非引進套件；俄國只需要提供發動機、航電和武器即可。而國產的殲11B則是完全用國產動力和電子設備取代了俄制設備，並且在完成合同規定數量後繼續生產，甚至生產了不在合同規定內的殲11BS、殲15和殲16。這就是中俄在航空方面知識產權糾紛的由來。從時間節點上看，中國空軍從2002年開始批量裝備殲11A，按照一年一個團的速度，到2005年裝備了4個團，約100架，它們全部是引進部件組裝版。2006年2月，渦扇-10設計定型，同年10月，殲11B公開露面，可見，本來2006年的飛機應當是沈飛自行生產機體，俄國提供雷達、發動機的第一批，也就是200架飛機的後100架開始生產。但是我國完全用國產動力和航電取代了俄制產品，這時俄國人應該開始感到情況不妙了。

　　殲11B首先生產了四個團給空軍，然後生產了兩個團給海軍。按照中俄的原來協議，176架引進的飛機和200架國產飛機加起來應該是376架蘇霍伊戰機，但隨著海航的殲11B服役，以及殲11BS、殲15和殲16的服役，我國的重型戰鬥機數量已經突破400架了。

資料圖：殲-15霸氣CG

　　蘇35的引進問題

　　從時間節點的對比來看，我國生產殲11B的節奏是完全接續上了中俄引進協議的規定，唯一不同的地方就是用國產動力和航電取代了原本的俄制設備，並且對飛機進行了一定的修改。而後來的殲11BS、殲15和殲16就是自主的產品了。目前殲11B已經裝備了6個飛行團的兵力，第3個海航殲11B飛行團也在換裝當中，同時殲15也有至少10架服役。從2006年開始算起，基本上做到了一年一個團。加上接近300架的殲10和200多架的飛豹，中國的現代化戰機數量超過900架了。這是我們認識現代中國空軍和海航的基本事實，而且隨著殲15和殲16、殲10B、飛豹B的投入使用，三五年內就可以超過1200架，屆時，殲20也將小批量投入生產和服役。考慮到中國海空軍的戰術飛機總編製約1500架，在殲20服役後會逐步替代舊型號戰機，因此留給蘇35的空間確實不多。

　　如果是小批量引進蘇35呢？我們必須看到，蘇霍伊工廠的生產力也是比較有限的。在早期的引進當中，幾乎都可以做到簽署協議後兩年內完成交付。但是蘇35可謂是命途多舛。最早的蘇35是蘇27M戰鬥機，在1990年代中期就頻繁露面於各大航展。但是我們今天討論的蘇35與90年代的飛機已經不是一種型號了。我們所說的蘇-35BM/蘇-35S是2008年首飛的大幅改進型，取消了前翼及機背上的減速板，改用AL-41F1A發動機，進氣道擴大，新增空中加油管，被動相位陣列雷達，航電及座艙設備亦全面升級。同時加裝後視雷達，可向後方發射半主動雷達制導導彈。

　　蘇35在俄羅斯空軍的服役比較緩慢。2009年莫斯科航展上籤署協議，決定在2015年前生產48架蘇35。然而，直到2012年底，首批6架蘇35才交付給空軍。到2013年年底以前，俄空軍已經裝備了10架蘇-35S戰鬥機。今年2月初俄空軍接收了俄羅斯聯合航空製造公司去年生產的12架蘇-35S型機。該公司計划到今年年底之前再生產、試驗和移交12架。2015年俄軍方將接收最後一批共14架。計劃完成後，俄空軍蘇-35S型機總數將達到預定的48架。據報道，第二批48架蘇-35S戰鬥機採購合同將於今年年底或明年年初簽訂。新飛機的生產將持續到2020年左右。這樣，這兩份合同完成後，俄空軍蘇-35S型機總數將達到96架，將成為俄空軍中數量最多的戰機型號之一，僅次於蘇-27和米格-29及其改型。也就說，蘇35每年的產量約為12架。（作者署名:超級大本營論壇 新浪軍事特此鳴謝）

資料圖：藍天白雲塗裝版蘇-35
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