十分鐘讓你精通摩托車的【前傾角】和【拖曳距】

時不時地在媒體上，在路上，能看到很多拉風的車輛，車手們都喜歡他們的車輛擁有傾斜角度很大的前叉超前伸著。看起來非常的霸氣舒展。但同時也有不少車輛整體結構總是「縮」在一起。 時不時地在媒體上，在路上，能看到很多拉風的車輛，車手們都喜歡他們的車輛擁有傾斜角度很大的前叉超前伸著。看起來非常的霸氣舒展。但同時也有不少車輛整體結構總是「縮」在一起。這裡的區別簡單說來就是「前傾角」（有的習慣叫後傾角）和「拖曳距」的不同。 「前傾角」指的是前叉和地面，或者說車架的前支架（減震管）和地面的角度。現在市面的摩托車都是採用三角聯板來固定住前叉或者前減震的，所以這裡前傾角的計算方式是一樣的。通過改動車架，或三角聯板其中一項或者兩者同時改動都會改變拖曳距，或者說，改變車輛的操控。「拖曳距」比較難解釋。它指的是是前叉轉向軸線的延長線與地面的交點跟前輪軸到地面的垂線之間的距離。拖曳距是關係你車輛操控特性的一個很重要的參數。如果還不明白，下邊的幾個幾個示意圖會幫助我們更容易的理解。 @如果一個摩托車拖曳距很長，那麼這部車的指向性性會很好。就是說，能很輕鬆的保持直線行駛，雙手離開車把都不是問題。不會因為路上的小障礙物而輕易改變方向。同時也意味這，駕駛這部車轉向的時候要比拖曳距小的摩托車用更大的力氣來轉動方向把手。 @如果一個摩托車的拖曳距較小，那麼這部車的轉向就比較靈活，不管轉向的力是來自於你的胳膊還是來自路面的小障礙。 巡航摩托車，旅行摩托車，更傾向於使用較大的拖曳距，同時運動型摩托車傾向於使用較小的拖曳距。如果你設想一下這些車子放在一起，你就能意識到。一般來說。寬大的把手一般都搭配在拖曳距較大的車輛上，而比較窄小的把手都搭配了較短的拖曳距。如果你有機會，你可以先駕駛下巡航摩托車，然後駕駛同樣的摩托車但是使用了較窄小的轉向把手，你就能真切感覺到轉向力的改變。 拖曳距是轉向軸延長線與地面的交點跟前輪軸到地面垂線之間的水平距離。如果轉向軸延長線穿過垂線到達垂線前部，那麼拖曳距就是正的。 拖曳距越大，輪胎受到自身的保持正前方向的力越大，或者說車身就更穩定。當然，也沒有人想要一輛穩定的都不能轉向的摩托車：）但是大家都想要一輛轉向輕鬆，同時在遇到一些小障礙的時候又不會失控的車子。 一般來說，10cm的拖曳距應該可以說是在穩定性和反饋性上能得到較好的平衡的距離。 當我們把前傾角增加10度的時候，前輪超前「伸展」。這個時候拖曳距也增大了。 重點來了，由於三角聯板結構的變化，導致傾角和拖曳距互相干涉： 如果我們不改變轉向軸線，只是把前叉超前伸，這個時候拖曳距變小了。 最好的解決方案是使兩者都小一點。我們在33度拖曳距的車上在轉向軸上加了5度，在前叉上加了5度。這樣下來比較平衡，結果應該不錯。 這裡還有另外一種思路，也很簡單。就是在三角頂板上邊做改動。 三角聯板有一個尺寸叫「偏置」。是前叉到轉向軸距之間的垂直距離。這個距離是形成拖曳距的重要因素。一些廠商會減少這個「偏置」尺寸，以保證在前傾角度不變的情況下增加拖曳距。 通過前傾角增加了5度的車架 和 增加了5度的三角頂板 和 三角頂板 位移 的減少。我們得到了一個軸距更長，前面也漂亮，同時拖曳距接近原廠的車輛。是不是挺有成就感？ 聲明： 上面的圖示跟所提及的角度都不是精確數字。這裡只是為了解釋原理，這些圖不能直接用作改裝。 值得注意的是在以上幾個例子中，我們都沒有改變前叉原來的長度。但角度的改變會引起車輛重心的變化，在這些示意圖中已經假設後輪經過補償了，所以圖片中看不出來。建議車友自己在改裝前，一定要經過仔細，大量的測量和嚴謹的詢問有經驗的人。這樣才會對我們安全，便利的出行有百利而無一害。
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