小李子已成過去時，真正堅挺的還是美國夢

07-20

●●●小李子拿到奧斯卡小金人的那一刻起，全世界少了一個調侃梗，而又從此多了個「美國夢」的最好寫照——只要堅持並為之持續努力，你的夢想在未來總有可能實現。

自1776年美國獨立伊始，「自由」、「平等」、「先進」、「夢想」等字眼便烙進了每位美國公民的骨血中。世世代代的美國人都深信不疑，只要經過努力和不懈奮鬥，一定能獲得更好的生活。因此，在美國這片沃土之上，匯聚了世界五大洲的「追夢人」，他們創造了淘金、商貿、投資、深造等一個又一個不同時代的「美國夢」。

直到如今，無數個「美國夢」正在我們身邊不斷上演。而回顧100年前的美國，隨著工業化社會的推進，人們對機器製造的沉迷和對極速動力的膜拜，造就了一種關乎「汽車」的美國夢，雪佛蘭便參與其中。

在2016年春節期間，雪佛蘭的一段夢想視頻徹底火了一把。雪佛蘭從未忘記「夢想」一詞，哪怕歷史坎坷、哪怕世事艱辛，雪佛蘭永遠奮鬥在實現「美國夢」的路上，永不言棄。

「那些夢想印記，是我的現在，更是我的未來」，這就是雪佛蘭。和許多經典美漫描繪的那樣，每一位英雄人物的誕生，都會有一位宿敵——之於雪佛蘭，這就是福特。

同樣是美國文化的代表，與雪佛蘭相輔相成、相剋相生的福特在一開始絕不會想到，這個比自己年輕了近十年的品牌，卻能在日後和自己分庭抗禮，一次又一次問鼎美國汽車業，所向披靡。

作為美國汽車行業中舉足輕重的兩大品牌，似乎從一開始便敏銳地確立了彼此的競爭地位。在百年發展歷程中，雪佛蘭與福特之間有種微妙的關係：相互追趕競爭，卻又在一定程度上相互促進。

回頭來看，百年歷史，不過是一場關於「美國夢」的較量。

我們看得見的美國，是華爾街里數不清的誰主沉浮；是西部荒無人煙的公路上荒誕絕倫的黑色幽默；是一幕幕在拉斯維加斯上演的紙醉金迷；是從矽谷誕生的一個又一個科技突破，帶給世人超越感官的智能生活；是好萊塢極富英雄主義色彩的大電影；是一個跨越種族、膚色、信仰的社會大熔爐，而在裡面的人所追求的是正義、公平和民主……

我們看不見的美國，是它雖只有不到三百年的歷史，卻依然擁有最完善的社會制度、最先進的技術水平，最頂尖的軍事配給、最強大的經濟實力。任何一個從這片土壤上發生的事物，都帶著它不可複製的基因，流動著美式血統的光榮。

雪佛蘭和福特也不例外。同樣的起點，在歷史沉浮中卻各自積累了不同的文化元素。發展到現在，美式血統中原本有的激情、創新、生機、自由並沒有完完全全保留下來。

風格設計有那麼重要嗎？答案是肯定的。

經過了只買「性價比」的時代，審美的可塑性和高感化決定了我們不單純局限於一款車的性能和配置上，更多的在於外觀設計和風格理念。

在中國市場大熱的旗艦車型福特蒙迪歐，誕生於1993年，以「奔跑哲學」著稱。但如果細細來看，如今雖然在視覺效果在一定程度上得到了提高，但設計傾向卻有嚴重的歐化風格，漸漸失去了美國汽車品牌與生俱來的粗狂、張揚。

而雪佛蘭則恰恰相反。在105年的歷史中，曾出現無數為人稱道的經典車型，並有很多令人過目難忘的經典設計元素傳承至今。在當代雪佛蘭產品型譜中，從傳奇跑車科爾維特、大黃蜂科邁羅，到邁銳寶XL、新科魯茲等，都在傳承經典設計之上突破界限，令人怦然心動。尤其是新一代旗艦轎車邁銳寶XL，這款堪稱以雪佛蘭全新一代產品設計語言打造「美式型塑動感」的典範之作，讓人過目難忘。

萬物之美藏於自然，雪佛蘭從自然界，特別是水流和沙浪的形態中汲取設計靈感。從第九代全新邁銳寶XL車型來看，除了向70年代的經典Malibu車型特徵致敬之外，更多的，是美國文化的別樣訴說，是雪佛蘭「美國夢」的光榮洗禮。

陽光、沙灘、海浪，Malibu就是燦爛的美國往事；

熱狗，棒球，還有雪佛蘭，這便是經典的美國文化。

兩大品牌競爭之初，福特的市場表現可圈可點。

1908年福特推出T型車成就了福特「汽車大王」的地位。但很少有人注意的是，在這款當紅車型中，T型車賽車頭卻借鑒了路易斯雪佛蘭的設計。

T型車的「走紅」成功地引起了新成立的雪佛蘭的注意。在第一款車型ClassicSix由於定價過高而銷售不暢後，雪佛蘭將目標定位在了製造能與T型車相競爭的低價位汽車，也由此拉開了與福特的「拉鋸戰」。

1923年，雪佛蘭在舊式汽車的基礎上對外觀、空間、漆面、離合器等細節進行了重新設計，推出K車型，用以對抗福特ModelT的市場競爭。

雖然K型車在價格方面與對手有一定距離，但誰也不能否認它的巨大成功，這對於雪佛蘭的意義似乎更為重大。作為雪佛蘭首個採用「年度車型」概念的車，以及當時同級別車中第一款採用全封閉車身、前大燈以及電子打火的車型，這與雪佛蘭一貫堅持的「技術下沉」與美國的普世價值觀相近，讓更多的普通民眾花更少的錢，享受更多、更豪華的配置。它讓普通民眾的「美國夢」和雪佛蘭的「美國夢」高度契合，進一步說，這款車的成功是在於政策和理念層面的成功。

「雪佛蘭的性能價格比高於福特」，這讓美國人真正接受了這個品牌。而正是這款車，拯救了在低谷中發展的雪佛蘭，使得兩大品牌在競爭中出現了轉折——1927年，雪佛蘭一舉成為美國最大的汽車生產商。

1929年，福特公司在美國汽車市場的佔有率為31.3%。而到了1940年，竟跌至18.9%。

在此之後，兩者的對峙車型表現如下：

●雪佛蘭還在30年代推出了具備創新技術的SuburbanCarryall車型，該款汽車就是今天的全尺寸SUV汽車的前身；福特在此時則動作緩慢，直至1941年推出林肯大陸，向豪華車市場進軍。

●進入到20世紀50年代，美國人對歐洲跑車型小轎車越來越著迷。1953年，雪佛蘭適時地推出了巡洋艦(Corvette)概念車，並且率先採用玻璃鋼車體批量生產小轎車；福特繼續在豪華車領域深耕細作，並於1950年推出了水星。福特又於1955年推出了第一款私人豪華轎車——雷鳥(Thunderbird)。面對雪佛蘭的經典跑車車型，福特可謂光芒盡散。

●1969年，雪佛蘭在美國市場推出四輪驅動開拓者多用途運動汽車，開創了市場對於四輪驅動汽車的新需求；1970年，福特則緊隨其後推出攬勝，這款汽車以其V-8的功率及靈巧的懸架設計開創了新型豪華實用型跑車的新市場。

●進入90年代後，市場格局發生了巨大變化為此，雪佛蘭推出了全新Caprice和常規Malibu（即邁銳寶）系列小轎車。而福特則推出了新一款跑車馬自達三代目。

在這些對峙中，雪佛蘭憑藉技術創新，不斷取得輝煌成績，這大概是福特意料之外的。在這場「美國夢」的較量中，雪佛蘭更勝一籌。

從第1億輛汽車誕生在1979年，雪佛蘭登上了「銷量過億排行榜」，創下了"每隔40秒鐘賣出一輛新車"的業界神話；一直到過去30年中，雪佛蘭7次穩定「年度汽車」大獎，這就相當於在影視圈，一個人拿了7次奧斯卡獎；美國專業汽車雜誌《Motor?Trend》評選的「年度汽車」大獎，一直都被譽為車壇奧斯卡，這些正是雪佛蘭實力的優異佐證。

就像30年代，《財富》雜誌的評論稱「雪佛蘭汽車大概比任何汽車品牌樹敵都更少，它與"美國公眾心目中的好車』有最多的共同點。」

這場美國夢的較量，其實是對兩個品牌的不斷挑戰。對於福特來說，它在20世紀初期的汽車發展大潮中博得頭籌，卻在高速發展的年代裡逐漸喪失敏銳地嗅覺和與時俱進的能力；對於雪佛蘭來說，從它以賽車為模型製造出的第一款車起，一直在追夢的路上沒有停歇。起初以福特為競爭者不斷超越，而當它一次次用創新科技來重塑歷史時，才發現它所全力追逐的，是一個關於汽車製造的初心和不斷超越自我的「美國夢」。

這是最好的時代，是每個品牌不斷表達、重塑、追夢的時代。在雪佛蘭和福特兩大汽車品牌的歷史中，我們看到的，是「美國夢」的傳承與融合。它們的當下與未來如何，這或許包含更大的價值。