船舶建造技術專利分析（二）

文 魏劍

五、我國國營企業優勢明顯，專利集中度高

自上世紀90年代中期以來，我國船舶工業實現了歷史性的跨越，發展速度明顯加快，產品質量顯著提高，產業規模躍上了一個新台階。我國重點船廠的規模在世界船舶業中具有一定的地位和名次，其中大型骨幹船廠還排在世界大型船舶製造企業的前十名，如上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團公司等。以上海江南長興船舶建造基地、廣州龍穴船舶建造基地、青島北海船舶重工修造船基地為代表的造船產業基地，生產規模和產能在世界上位居前列。

圖1 我國主要申請人專利申請量

如上表所示，我國船舶建造領域的專利申請，主要集中在船舶工業和船舶重工兩大集團的骨幹造船企業，主要包括：大連船舶重工集團有限公司、滬東中華造船（集團）有限公司、上海外高橋造船有限公司、江南造船（集團）有限責任公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、廣船國際股份有限公司、渤海船舶重工有限責任公司和武昌船舶重工有限責任公司,民營企業和研究所的專利技術儲備相對薄弱。

六、我國有效專利和實用新型比例大幅提升

從專利的技術分類（IPC）分布來看，我國船舶建造企業申請的專利主要集中在建造工藝、相關工裝和配套設備等，具體來說專利技術主要集中在：船隻整體結構的設計、建造或改裝方法（B63B9/00、B63B9/06）、船體或鋼板的焊接（B23K37/04、B23K37/00、B23K9/32等）、施工工裝，如台架或腳手架（B63C5/02）等方面。

圖 2 國內申請人專利技術分類（IPC）分類

在以上專利中，65.33%的專利處於有效狀態，且有大量的專利進入審查環節，說明隨著我國船廠針對造船技術進行了大量的改進，已經具備一定的專利技術儲備。

圖 3 專利類型及法律狀態分析

進一步分析專利類型可知，其中實用新型累計佔比61.5%，高於船舶行業實用新型49.5%的比例；發明和外觀設計分別為38.11%和0.39%。結合實地調研和座談可知，實用新型佔比偏高的原因，一方面是因為目前沒有掌握核心技術，船廠的創新水平仍有待提升，另一部分原因是由於船舶企業注重生產效率和成本控制，在知識產權活動上投入有限。

七、我國先進船廠重視技術研發和專利布局

近五年，從申請趨勢來看，除少數企業申請量出現回落外，大部分船企申請量穩步增長（圖3中由於專利公布的延遲性，2015、2016年數據不能代表全部申請量）。2008年以來，船舶行業受全球航運業的影響，逐步蕭條，但是主要造船企業仍舊沒有停止技術創新，其中大連船舶重工每年的專利申請量始終高於其餘3家。2013年，中國船舶工業集團公司「知識產權促進工程」啟動實施，滬東中華造船（集團）有限公司、上海外高橋造船有限公司和江南造船（集團）有限責任公司的專利申請量增幅明顯。

圖 4 先進船廠專利申請趨勢圖

目前這4家船廠的專利以實用新型為主。結合對其專利技術類別的分析可知，由於企業在生產中大多針對工裝設備進行改進，以提高生產效率，而這些改進工藝或者設備極易遭人模仿，因此往往傾向於選擇申請實用新型可儘快獲得授權，有效保護技術。

圖 5 我國先進船廠主要專利類型

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