「通航 旅遊」| 聊聊低空旅遊的那些事兒

什麼是低空旅遊

儘管低空旅遊熱度非凡，但什麼是低空旅遊卻無準確定義。翻閱民航規章，並無「低空旅遊」的提法，與之相關的是飛行體驗、空中遊覽和非定期載客運輸飛行。

飛行體驗包括經營性與非經營性，其中非經營性的飛行體驗按照CCAR-91部私用飛行運行，由私照駕駛員帶飛，客戶在獲得授權後可體驗操縱，但不能取得飛行經歷；經營性飛行體驗，需通過CCAR-91部H章商業非運輸運營人運行合格審定，並申請飛行訓練運行種類，駕駛員具備商照、客戶通過體檢並辦理學生照，可以取得飛行經歷。

空中遊覽是指按照CCAR-91部H章商業非運輸運營人運行合格審定，並申請空中遊覽運行種類，配備商照駕駛員，在本場半徑40公里範圍內開展的觀摩飛行。

非定期載客運輸飛行，是指按照CCAR-135部，使用旅客座位不超過30座和最大商載不超過3400千克的多發飛機或單發飛機或旋翼機，配備商照以上級別駕駛員，在A-B兩點間開展的非定期載客運輸飛行服務，在此期間觀賞景點，或作為旅遊的交通解決方式。

國內低空旅遊現狀

公開統計資料顯示，國內以直升機為主導的低空旅遊線路在2015年底達到88條，其中海南、四川、浙江三省分別以15條、9條、8條居於前三位。

不過，現有低空旅遊線路的飛行時間目前並不飽和。數據顯示，2015年，國內通用航空作業時間總量的72%為執照培訓，工業作業時間佔11%，農業作業時間佔6%，其他通航作業時間佔11%。在其他通航作業時間中，明確可以歸類為低空旅遊的空中遊覽、體育運動的作業時間約佔13%，約為1.1萬小時。

上述數字側面反映，通用航空旅遊市場培育仍處於起步階段。這其中的原因或基於以下幾大方面：

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審批手續相對複雜，旅遊體驗的便利性大打折扣。

通用航空配套設施不足，影響遊覽產品的豐富度。

飛機等固定資產支出和運營成本高企，導致旅遊產品定價難以親民。國內多數城市或景區的空中遊覽項目，一般時長在10-15分鐘，基本定價在1000元以上，每分鐘超過100元。

景區與通用航企之間的互動雙贏格局尚未定型。對於通用航企來說，為了保障和提升盈利水平，對於單個景區的要求最好集客流規模大、地理幅員遼闊、自然資源獨特等多個優勢為一身，但是擁有這些優勢的單個景區未必看得上低空旅遊產品所帶來的客流和品牌優勢。

低空旅遊的分類

根據低空旅遊的觀賞對象，可分為以下三類：

城市型遊覽。主要是對城市建築（如北京鳥巢、水立方，紐約自由女神像）、地標性景觀（如上海黃浦江等）和城市夜景（如日本東京）的空中遊覽，但城市運行會帶來噪音和安全方面的問題；

景區型遊覽。主要是在自然景觀地，使用航空器開展空中俯瞰或穿越飛行，由於景區往往遠離城市因此噪音影響不大，但路途比較遙遠；

旅遊交通型。以通用航空短途運輸的方式連接兩個人口密集區，沿途賞景。

從低空旅遊面向的遊客需求，又可分為以下三類：

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飛行體驗需求。滿足沒有乘坐通用航空器經歷的消費者的好奇和體驗心理，現階段，我國多數低空旅遊的消費者是出於此類需求特點。

空中觀光需求。某些景區特別是山區、峽谷，空中俯瞰偉岸壯闊、山隙飛行緊張刺激、朝霞落日光影變幻，使用航空器的空中觀光成為一種特殊的賞景視角。

高端旅遊需求。我國部分省份幅員遼闊、景點分散、路途遙遠、交通不便，使用航空器作為旅遊的交通工具，既能夠從空中俯瞰景點，又能有效節約時間。

哪些地方適合開展低空旅遊

開展低空旅遊，對所在地區的經濟社會條件有一些具體的要求，包括以下幾個方面。

1經濟水平與消費

目前國內外10分鐘空中遊覽的單座價格均在人民幣1000元左右，項目能否成功很大程度上取決於當地經濟發展水平與消費特點。作為一種可替代性較強的旅遊消費品，總結國內外實際案例，空中遊覽單價如果與當地旺季四星級酒店標準間房價相當，則能夠較好的吸引顧客。

空中遊覽對氣候條件要求較高，所在地點的可飛天數應比較多。如三亞氣候適宜，除颱風季節之外基本可飛。部分山區景點霧氣較大（如黃山、廬山），難以常態性開展遊覽業務。

從選點的邏輯上，首先要求有可使用的低空空域，其次空域內有要有可供觀賞的景觀，第三是旅遊景觀內有具備消費能力的龐大的遊客基數，從中能夠篩選出足夠分擔企業運行成本所必須的客戶數量。根據國內以開展低空旅遊業務的地區，城市一般要求年接待過夜遊超千萬人次，單一景點年接待遊客一般需要在百萬人次以上。

從配套要求看，目前單純的低空旅遊尚難實現盈利，因此需要以飛行為亮點，實現綜合配套開發。如提供遊客拍照錄像服務、婚紗攝影寫真服務、航空文化產品銷售、航空主題賓館（報廢飛機改裝旅館、飛行主題賓館等）、娛樂風洞、模擬飛行體驗館等，並在景區配套釣魚、燒烤、爬山、騎行、真人CS、摩托艇、遊艇等。

低空旅遊項目是無法獨立生存的，即使是紐約的空中遊覽項目，也要搭配短途運輸、私人包機、航拍等其他業務。為了平衡旅遊淡旺季、節假日與工作日以及好天氣和壞天氣對遊客數量的波動影響，必須在業務結構上進行合理的設置，把空中遊覽和飛行體驗以及飛行培訓結合在一起是較好的選擇。

地里位置與引流是低空旅遊項目的一個核心話題。很多人認為，只要我能入住一個人流量非常大的景區，就不怕沒人來飛。其實事情沒有那麼簡單，要不然少林寺早成熱門空中遊覽項目了。一個空中遊覽項目要盈利，最好所在景區的客流量一年要300萬人以上，也就是平均一天差不多在景區要有1萬人。

然而很多大景區都是國有單位在運營，本來客流就多，已經不需要依靠飛行來做噱頭，況且飛行還有安全壓力，所以大景區基本看不上空中遊覽。反而是那些新景區或經營不上不下的地區，非常需要空中遊覽項目。但問題是，它們做空中遊覽就是希望帶來流量，而不是提供客流。所以，必須低空旅遊項目本身要做好引流工作。其中一項非常重要的工作就是渠道開發。

我們一般的直覺是：低空旅遊怎麼會沒有遊客呢？上攜程、驢媽媽、途牛網，或者京東眾籌啊！但是實踐下來發現，這些大平台上低空旅遊項目，一方面平台店大規矩多，門檻高，不好進；一方面，因為平台大，所以產品也很多，你即使上去了，如果不被推薦到首頁，那麼點擊者寥寥，其實也沒什麼效果。

從長遠來看，特別是從網路搜索引擎抓取關鍵詞的特點來看，即使發一個產品或一篇文章到某個平台，點擊量為零，如果發的平台和數量夠多，搜索引擎也會因為你發的多，頻率高，抓取關鍵詞的時候提升權重比，那麼產品被搜索到的概率也提升了。

如果從短期來看，哪些渠道比較有用呢？根據諸多項目反饋的結果，諸如各類企業、直銷公司、金融機構、俱樂部（高爾夫、車友會、飛行俱樂部等）、（私人銀行、保險機構等）等。

反而是旅行社在低空旅遊項目上不吃香。大部分旅行社還是包團旅遊的，景點多，每站停留時間短，對於飛行這種因為天氣或空管隨時可能需要等待的項目來說，旅行社的遊客一般沒有那個時間。其次，旅行社大部分客戶還是低端旅遊比較多， 而飛行10分鐘要幾百塊甚至上千塊的消費大部分遊客難以接受。

要想低空旅遊產品賣得好，最重要的還是在產品設計和服務方面要用互聯網思維，核心就是：體驗感好、消除等待焦慮、產品豐富、社交化、容易被整合、跨界。體驗感好，一靠服務，二靠裝修（裝修不一定花大錢，主要還是抓住航空元素、簡約、年輕時尚幾個關鍵點），三靠便利交通，四靠移動終端下單路徑。

消除等待焦慮跟產品豐富其實可以結合起來，也就是說除了飛以外，可以在項目基地引入模擬飛行、航空用品銷售、無人機體驗、飛行影音享受、航空知識講堂、航模表演、視頻拍攝、拍照留念等，也就是讓遊客等的時候有事干，飛行結束之後還不想走，回去之後下次還想來，而且這些周邊項目的利潤可是比飛行要高得多哦。