「中國式過馬路」何時謝幕

只要來往車流不密集,中間有能通過的空間,很多行人不管是不是紅燈就走了……「中國式過馬路」何時謝幕


  「湊夠一撮人就可以走了,和紅綠燈無關」。近日,一位網友發布的「中國式過馬路」微博顯現了中國各大城市行人過馬路的不文明行為。2日是首個「全國交通安全日」,新華社記者分別在北京、上海、廣州的繁忙路段對行人交通狀況進行實地目擊。  北上廣多路口上演驚險穿越  北京市西三環公主墳商業區是北京西部地區一個重要的交通節點,記者在公主墳立交橋下的環形輔路觀察,發現如果車流不間斷行人硬闖紅燈的情況很少見,但只要來往的車流不是很密集,中間有能夠通過的空間,很多人就會不管是不是紅燈,只顧低頭過馬路,根本不顧危險。  五羊邨是廣州市中心人口密集最高的區域之一。記者觀察到,當車輛直行燈變紅,轉向燈為綠燈、行人燈仍為紅燈時,如果車輛很少,已經在路口等候的行人都會立即過馬路,而不是等待20秒後行人燈轉為綠燈。偶爾有轉向的車輛,司機都得小心翼翼,放慢速度避讓。記者觀察了15分鐘,200多個過馬路的行人都是如此,中間還有7個行人在直行燈都未變紅燈、但直行車輛較少時,就直接穿過馬路,其中還有白髮蒼蒼的老人和抱著孩子的母親。  在廣州白雲區同德圍,這一居住有30多萬人口的整片區域只有一條主幹道與市中心連接,且有不少貨運站,包括貨車在內的車輛密集。記者發現,路上沒車時,一些行人即便看到紅燈也會疾行穿過,如果有車,就先跑到中間柵欄處,等另一側車道沒車了又立即穿過。短短15分鐘內,記者就見到了11個這樣的身影,這期間不時有大貨車呼嘯而過,著實讓人捏一把冷汗。  在上海,雖然「交通安全日」的宣傳車開上了街頭,但記者在不少路口還是能發現有個別行人冒著車流、頂著紅燈過馬路。  市民徐莉告訴記者,自己每天上班經過的路口綠燈時間僅20秒左右,50多米的距離幾乎要一路小跑才能順利通過,「有時碰到機動車右轉佔道的話,就要在馬路中間的「安全島」再等一輪綠燈。有些人等不及就會去闖紅燈,這還是很危險的。」  闖紅燈僅是為了方便或隨大流  記者隨機採訪了一些在闖紅燈過馬路的行人,基本都表示知道紅燈停、綠燈行的規定。  「車走著肯定是不能過,沒車時候就可以過了,就算是紅燈但也沒影響交通啊。」在採訪中,大部分行人對於闖紅燈行為做這樣的解釋。攜女兒一起過馬路的廣州市民許海芬抱怨說,交通信號燈設置不合理,轉向車很少就不要設置那麼長的時間,如果附近就這一條斑馬線,又沒有天橋,過馬路的人這麼多,肯定沒人願意等。  實際上,不文明的交通行為不僅會加大交通安全事故的發生,同時也對城市交通的通暢造成了影響。北京市交通委副主任李曉松說,在造成城市交通擁堵的各項因素中,不文明的交通行為佔2成至3成的比例。還有一些行人表示會隨大流,看著別人過自己也就過去了,一位市民的話很有代表性:「如果大家都頂紅燈走了就剩我一個人還站著,那感覺挺傻的,尤其是在路上沒有車的時候感覺就更另類了,後來也就不管了,別人走也跟著走了。」  記者同時發現也有行人嚴格堅持交通規則。「闖紅燈跟等綠燈差不了幾秒鐘,但是守規矩讓我感覺踏實。」在北京街頭,一位姓周的年輕人表示,以前也闖過紅燈過馬路,但當時就覺得別人都在看自己,好像自己做了一件什麼壞事一樣,那種感覺很不舒服。  「安全之路」建設任重道遠  據了解,今年1至10月份,全國因違反道路標誌標線肇事導致涉及人員傷亡的道路交通事故87852起,造成26154人死亡,其中因行人違規導致的肇事造成262人死亡。  廣州「平安之路」交通安全公益推廣中心發起人馬相華6年前曾經歷車禍,「劫後餘生」後深感遵守交通法規的重要性,轉行做交通安全宣傳志願者。馬相華說,從6年來接觸的大量交通事故案例來看,目前「中國式過馬路」確實非常普遍,調查結果顯示,近六成的人過馬路沒有紅綠燈概念,都是看車,「甚至一些文化程度較高的人,可能他不會隨地吐痰,不會亂扔垃圾,但在過馬路時卻只有時間概念,不在意紅綠燈。」  馬相華說,大量的交通事故都發生在行人隨意穿越馬路時,特別是在綠燈變紅燈前的那幾秒是高發點,這時候司機的加速意識很強,行人如果「搶燈過路」,很容易造成事故。  專家表示,造成目前「中國式過馬路」問題的原因主要有三點,一是對於交通文明的宣傳和教育還不到位,還不夠深入人心,落到實處。二是交通管理的智能化水平還有提高的空間,例如一些路口的紅綠燈的時間設置不合理。三是對於違章行為的管理和查處力度不夠,有關懲罰規定在實際中沒有落實到位,「法不責眾」使這些規定形同虛設。  新華社記者 李志勇 陳傑 邱明 朱翃(據新華社北京12月2日電)
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