「中國式過馬路」何時謝幕
07-20
只要來往車流不密集，中間有能通過的空間，很多行人不管是不是紅燈就走了……「中國式過馬路」何時謝幕
「湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關」。近日，一位網友發布的「中國式過馬路」微博顯現了中國各大城市行人過馬路的不文明行為。2日是首個「全國交通安全日」，新華社記者分別在北京、上海、廣州的繁忙路段對行人交通狀況進行實地目擊。 北上廣多路口上演驚險穿越 北京市西三環公主墳商業區是北京西部地區一個重要的交通節點，記者在公主墳立交橋下的環形輔路觀察，發現如果車流不間斷行人硬闖紅燈的情況很少見，但只要來往的車流不是很密集，中間有能夠通過的空間，很多人就會不管是不是紅燈，只顧低頭過馬路，根本不顧危險。 五羊邨是廣州市中心人口密集最高的區域之一。記者觀察到，當車輛直行燈變紅，轉向燈為綠燈、行人燈仍為紅燈時，如果車輛很少，已經在路口等候的行人都會立即過馬路，而不是等待20秒後行人燈轉為綠燈。偶爾有轉向的車輛，司機都得小心翼翼，放慢速度避讓。記者觀察了15分鐘，200多個過馬路的行人都是如此，中間還有7個行人在直行燈都未變紅燈、但直行車輛較少時，就直接穿過馬路，其中還有白髮蒼蒼的老人和抱著孩子的母親。 在廣州白雲區同德圍，這一居住有30多萬人口的整片區域只有一條主幹道與市中心連接，且有不少貨運站，包括貨車在內的車輛密集。記者發現，路上沒車時，一些行人即便看到紅燈也會疾行穿過，如果有車，就先跑到中間柵欄處，等另一側車道沒車了又立即穿過。短短15分鐘內，記者就見到了11個這樣的身影，這期間不時有大貨車呼嘯而過，著實讓人捏一把冷汗。 在上海，雖然「交通安全日」的宣傳車開上了街頭，但記者在不少路口還是能發現有個別行人冒著車流、頂著紅燈過馬路。 市民徐莉告訴記者，自己每天上班經過的路口綠燈時間僅20秒左右，50多米的距離幾乎要一路小跑才能順利通過，「有時碰到機動車右轉佔道的話，就要在馬路中間的「安全島」再等一輪綠燈。有些人等不及就會去闖紅燈，這還是很危險的。」 闖紅燈僅是為了方便或隨大流 記者隨機採訪了一些在闖紅燈過馬路的行人，基本都表示知道紅燈停、綠燈行的規定。 「車走著肯定是不能過，沒車時候就可以過了，就算是紅燈但也沒影響交通啊。」在採訪中，大部分行人對於闖紅燈行為做這樣的解釋。攜女兒一起過馬路的廣州市民許海芬抱怨說，交通信號燈設置不合理，轉向車很少就不要設置那麼長的時間，如果附近就這一條斑馬線，又沒有天橋，過馬路的人這麼多，肯定沒人願意等。 實際上，不文明的交通行為不僅會加大交通安全事故的發生，同時也對城市交通的通暢造成了影響。北京市交通委副主任李曉松說，在造成城市交通擁堵的各項因素中，不文明的交通行為佔2成至3成的比例。還有一些行人表示會隨大流，看著別人過自己也就過去了，一位市民的話很有代表性：「如果大家都頂紅燈走了就剩我一個人還站著，那感覺挺傻的，尤其是在路上沒有車的時候感覺就更另類了，後來也就不管了，別人走也跟著走了。」 記者同時發現也有行人嚴格堅持交通規則。「闖紅燈跟等綠燈差不了幾秒鐘，但是守規矩讓我感覺踏實。」在北京街頭，一位姓周的年輕人表示，以前也闖過紅燈過馬路，但當時就覺得別人都在看自己，好像自己做了一件什麼壞事一樣，那種感覺很不舒服。 「安全之路」建設任重道遠 據了解，今年1至10月份，全國因違反道路標誌標線肇事導致涉及人員傷亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡，其中因行人違規導致的肇事造成262人死亡。 廣州「平安之路」交通安全公益推廣中心發起人馬相華6年前曾經歷車禍，「劫後餘生」後深感遵守交通法規的重要性，轉行做交通安全宣傳志願者。馬相華說，從6年來接觸的大量交通事故案例來看，目前「中國式過馬路」確實非常普遍，調查結果顯示，近六成的人過馬路沒有紅綠燈概念，都是看車，「甚至一些文化程度較高的人，可能他不會隨地吐痰，不會亂扔垃圾，但在過馬路時卻只有時間概念，不在意紅綠燈。」 馬相華說，大量的交通事故都發生在行人隨意穿越馬路時，特別是在綠燈變紅燈前的那幾秒是高發點，這時候司機的加速意識很強，行人如果「搶燈過路」，很容易造成事故。 專家表示，造成目前「中國式過馬路」問題的原因主要有三點，一是對於交通文明的宣傳和教育還不到位，還不夠深入人心，落到實處。二是交通管理的智能化水平還有提高的空間，例如一些路口的紅綠燈的時間設置不合理。三是對於違章行為的管理和查處力度不夠，有關懲罰規定在實際中沒有落實到位，「法不責眾」使這些規定形同虛設。 新華社記者 李志勇 陳傑 邱明 朱翃（據新華社北京12月2日電）
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