為什麼大部分波音飛機都沒有翼尖小翼了？

07-20

在同等長度的機翼下，斜削式翼梢的效率更高。根據美國國家航空航天局（NASA）的數據顯示，斜削式翼梢能夠減少5.5%的阻力，同樣情況下傳統的翼尖小翼的效果為3.5%~4.5%。

從這個角度更能看到787機翼的翼型

通常情況下，中短程的客機會採用翼尖小翼，但是翼尖小翼重量較大，且對飛機的翼展影響不大。例如波音出貨量最大的737，最新的737MAX採用的就是上下兩部分翼尖小翼。而遠程寬體客機則會選擇斜削式翼梢，例如波音777、波音787和波音747-8。PS，747-400選擇翼尖小翼的理由是可以限制機翼長度。波音767-400ER是第一款採用斜削式翼梢作為翼展一部分的波音客機。而737max則採用了被稱為先進技術（ATW）全新小翼。下圖便是造型新穎的737MAX。

斜削式翼梢還被成為超臨界機翼，更夠提升機翼的臨界馬赫數（波音客機時速約為820千米/時~900千米/時，翼型上表面的局部流速可達音速，這時的飛行馬赫數被稱為臨界馬赫數），能使客機在高壓音速時阻力增大的現象延遲。大型客機的機翼升阻比和運行效率密不可分，氣動特性和客機巡航馬赫數及巡航升阻比的乘積相連，乘積越大，氣動特性越好。

同樣採用超臨界機翼的747-8

波音嘗到甜頭後，相繼對寬體客機進行升級，並取得一舉多得的效果。例如波音777-200LR、777-300ER和777F，升級後的客機滑跑起飛距離更短，還能提升爬升性能，降低油耗等。波音在研發787的時候破費一番功夫，2010年3月28日完成了機翼極限載重測試，該測試需要載入150%的設計載重並維持3秒鐘，機翼在測試時向上提升了近7.6米！