紅燈、黃燈？傻傻分不清楚嗎？

1月1日起，被稱為「史上最嚴交規」新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》開始實施，新規實行3天內，我市交通事故率較去年同期下降近兩成。新規雖然嚴苛，卻立即見效了，就是不知道這樣的效果能否長久維持下去。想來此前的闖紅燈，無論是機動車還是行人，都有這種現象，而且屢見不鮮，在中國更是司空見慣了的，不僅發問：闖紅燈是為了啥？

是因為紅燈太久了？

據悉，紅綠燈的時間長短，主要根據具體道路上的車流量與人流量來設計。行人要在一個路口過斑馬線，得等到直行和右轉的車走完之後才能過。也就是說，行人被拉長的等待時間，留給車子用了。 「車輛猛增，導致在紅綠燈前積壓的汽車越來越多。」市城管辦有關人士說。存在紅綠燈時間最長的島內交通主幹道，早高峰平均車速已經從２００４年的２７．７公里／小時下降到現在的２２．５公里／小時，晚高峰平均車速則從２４．９公里／小時下降到２１．４公里／小時。

有調查顯示，在德國，行人等紅綠燈的時間極限是６０秒，因此德國設計的最長紅燈時間都不超過６０秒，英國則是４５秒。

哪些因素會迫使行人等紅綠燈的心理極限降低？調查顯示：從環境因素來看，下雨和太陽太大的影響最大，有４２．４％的人無法忍受，急切想過馬路；僅有９．１％的人因為天生急性子等不長，但急於出門辦事的人忍耐力偏低，有４５．５％的人會受影響。受脾氣和心情影響的人比受環境影響的人要多。

心理諮詢師林一芳分析，無法忍受紅綠燈的人，內心往往是無聊或焦慮的。她認為，在每個人的心裡，都有兩個時間維度：一個是實際的等待時間，一個是心理的感受時間。最長的紅綠燈時間，也不過３分鐘，實際上並不長，但在有急事的人看來，卻特別長；而有些人站在紅綠燈路口因為無所事事，也不願意長時間等待。

是因為大家都在闖紅燈？

紅綠燈轉換時間太長，是行人闖紅燈現象增多的一個原因。第二個調查結果顯示，有６％的人表示，如果紅綠燈秒數超出忍耐時間，他們選擇會闖紅燈。而實際上，發生到具體路段，真正闖紅燈的人往往不止這個數。根據多位交通協管員的實際經驗分析，只要有一個人率先闖紅燈，就會帶出一部分人跟著闖，「第一個闖紅燈的人沒有叫住，其他人也叫不住」。 「闖紅燈的人越多，就越增加闖紅燈人的安全感。」心理學家認為，這是一種明顯的從眾心理和法不責眾思想，在和鐵皮的車對抗時，闖紅燈者往往抱著「人這麼多，你（車）總該讓著我們吧」的思想。

行為主義心理學解讀史上最嚴交規

根據史上最嚴交規的規定，只要闖黃燈就扣6分，兩次就12分扣完。如此一來，誰也不敢在黃燈時加速闖過去了，在路口自動放慢車行的車輛居多，似乎新規定新氣象，人們的行動在慢慢轉變。難道這個懲罰機制這麼有效？這個效果還會持續下去嗎？

從行為主義心理學的觀點來看，懲罰是和強化相反的概念，它涉及的是行為的消除機制。和強化一樣，懲罰也分為正懲罰和負懲罰。正懲罰是指，當個體做出一個行為後，出現懲罰物。這以後個體會減少做出該行為的頻率。例如，當一個攻擊同伴的孩子打人之後，爸爸打他的屁股，這個孩子的打人行為會減少。負性懲罰則是當個體做出特定行為後，他所想望的東西就不出現，這也會減少做出該行為的頻率。例如工廠規定，遲到三次扣除一個月的獎金，就是利用了負性懲罰原理。

社會人群的公共規範仰賴自覺性，因為當人們自覺認可某種道德規範並自願協作遵守的時候，其效率是最高的。當然也不能排除那些自覺性較差的人，對於這類人就必須處以某種懲罰的手段，否則一兩個帶頭的人就能把整個群體帶動起來，只要有一兩個人插隊，群眾就會極度不平衡，人人都開始插隊，隊伍就亂了，秩序蕩然無存。針對這種帶頭起壞作用的人，就必須以強烈的道德譴責之，甚至不惜用法律法規來懲罰他。

心靈咖啡網原創。

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