滴滴、Uber的盈利模式，其實他們是玩金融的！

品牌經理人（ppppren）

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關於這個話題其實醞釀了一段時間，無奈每天事情都很多，分身乏術，以致很多話題都胎死腹中，時常有對天感慨的衝動：賜我一個文案吧！

最近兩年來，打車應用可謂風頭無兩。在2013年末的補貼大戰中，滴滴和快的最高峰時每天的補貼高達2000萬美元，相當於1.24億元人民幣！2015年2月14日，在燒錢大戰的巨大壓力以及資本的撮合下，滴滴和快的宣布合併，隨後這個擁有打車應用99%的市場的地頭蛇，又面臨來自美國Uber這個強龍在專車上開展的新一輪競爭。

雖然近期的各種補貼沒有2013年高，但是對於快車司機4-5倍補貼，乘客的部分費用免單來說，每天燒的錢仍舊不少的，例如滴滴快車在規定時間裡載客，除了可以領到乘客的乘車費，還可以獲得來自滴滴的最高60元封頂補貼，在剛推出的時候，很多司機月收入輕鬆過3、4萬，隨著越來越多快車的加入，月入過萬也是沒有太大困難。

那麼問題來了，在經歷了巨額燒錢和各種補貼下，滴滴、快的、Uber這些打車軟體到底靠什麼賺錢？是什麼樣的盈利模式，讓風投們敢於如此的燒錢搶佔市場？

關於這個問題，大致有這麼幾種聲音。

1、做廣告。這也是大部分人的答案，誠然這也是一部分廣告收入，但和那些補貼相比，確實微乎其微的收入。如果是靠在朋友圈轉發的這點廣告來盈利，相信不會有任何追求高回報的投資者會看中這樣的生意模式。

2、賣交通數據給政府，用於研究和改善市政規劃和交通規劃，例如通過出行大數據，就可以知道應該在哪個地區建立商圈，如何規劃交通減少擁堵。看上去很高大上，但是沒有這些數據的時候，難道政府就不能規劃好了，而且很顯然是先有了商圈才有人流。再說交通，所有城市高峰期都是大範圍擁堵，交通改善公共交通運輸才是更為根本的解決辦法。

3、針對司機收費。不過沒有任何人能夠回答這個問題，以何種方式來收費，並且任何收費都會轉嫁到消費者身上，消費者還會接受繼續使用？

很顯然，這些都不是滴滴、快的、Uber真正的盈利模式！

2014年2月18日，餘額寶規模達4000億規模，按照餘額寶目前給出的4%左右年化收益，4000億元一個月的收益將達到12億，如果餘額寶給出的年華收益數對自己有所保留呢？突然覺得這個問題想像空間就很大了。。。或許這就是馬總去年各種任性買買買的原因。。。馬總將互聯網金融發揮到了極致，集合了全國眾屌絲閑散小資金，之後又推出了娛樂寶、耕地寶，還有各種寶寶也陸續跟風，一時間好不熱鬧。。。

由於目前各大打車應用都未對外公布營業額，但是從各方數據綜合來看，綜合推測，還是能夠比較客觀的對滴滴、快的的營業額有比較客觀的預估

2015年全國計程車數量在130萬輛左右，計程車行業保守估計的年營業額在3000億元左右，網路上比較多的說法是使用滴滴和快的打車的比例在15%左右，那也就是450億元人民幣。

再看看專車市場，據知名互聯網第三方市場調研機構易觀國際5月12日披露的國內專車市場數據來看，合併後的滴滴快的在第一季度活躍用戶覆蓋率數據上市場佔比達80.9%，而易到用車和Uber分別是17.5%和8.1%，從Uber2013年比較靠譜的數據推測，Uber在中國的年營業額在15億左右，那麼滴滴、快的的專車市場一年的營業額將會是110億左右。

而滴滴、快的、Uber在專車部分的結算方式是一周結算一次，並扣除20%的費用，重點在一周的結算方式，這個賬期又可以把錢拿去做其他金融投資、理財等，即使像餘額寶一樣放在銀行收益，都將是非常驚人。而巨額融資背後的利益，相信才是各大壕們看好，敢於瘋狂燒錢的所在。因為未來這是一個千億、甚至萬億的市場！

說到這裡，你還認為他們是在做打車軟體？其實人家玩金融的，順便再說下最近也在燒錢的外賣APP，互聯網賣房，你真以為人家燒錢真的是為了賣賣快餐，賣賣房子嗎？其實別人都是玩金融的。

古話說「卸磨殺驢」，很多人都認為未來打車應用成熟後，會進行收費，不過品叔認為，即使打車軟體非常成熟，各種補貼仍將繼續，只是多少的問題，這麼點的補貼對比20%分成和巨額融資背後的利益來說，簡直就是九牛一毛。用一句話來形容我想也不為過：取之於民，用之於民。在移動互聯網時代的民間商業模式得到了實現。

而未來打車方面將會有更多的想像空間，想像一下，甚至快遞的活都可以幫你幹了，順風車的同時帶上你想要的貨品。。。隨著科技進步無人駕駛技術的成熟，也許你買車，還不如用個軟體打車更方便，更節省！！！

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