夏文輝 | 「自動駕駛」的死亡代價

將一個可能導致喪命的行車系統投入實際運行，馬斯克也是瘋了——不過，科技和產業的突破，往往是因為一些瘋狂的想法和行為。

像它的創造者埃隆·馬斯克一樣，性格狂野的特斯拉汽車發生了意外。今年5月7日在美國佛羅里達州的一條公路上，一輛特斯拉ModelS型車在自動駕駛模式下與一輛卡車對撞，轎車司機在事故中身亡。這是記錄在案的特斯拉在自動駕駛狀態下導致死亡的全球第一起車禍。

對於這起事故的判定出現了前所未有的情況，當時路況良好，路面乾燥，天氣良好，一輛卡車從這輛自動駕駛模式的特斯拉汽車右前方穿過馬路。特斯拉公司的判斷是，在晴天逆光的情況下，特斯拉的自動系統「Autopilot」與司機都沒有注意、辨識到卡車的側面，因此都沒有實施剎車制動，特斯拉鑽進了卡車的底部，車毀人亡。那麼通常情況下，死亡的司機承擔主要責任，但是由於車禍同他開啟的自動駕駛模式直接相關，去年開始安裝這一系統的特斯拉車似乎很難免責。美國交通監管機構已經著手調查。如果認定存在安全隱患，有可能下令特斯拉召回相關的2.5萬輛特斯拉ModelS型汽車。消息傳出後，特斯拉股價盤中一度下跌3%。

對這起事故特斯拉進行了辯解，稱自動駕駛系統特斯拉總裁埃隆·馬斯克在發布時所說，功能仍處於測試階段，因此強烈建議司機還是要手握方向盤，以防萬一。但這在社交媒體上遭到反對，很多人說，是你的公司將其叫做「Autopilot」（自動駕駛系統），顯然這樣的叫法根本不準確。而且，據了解，這位因車禍死去的司機布朗顯然對「Autopilot」寄予百分百的信任，他曾將自己「自動」駕駛特斯拉的視頻上傳到社交網站，手舞足蹈興奮不已。而從這起事故看，特斯拉的「Autopilot」並不能完全自動地承擔駕駛，它不是一個完全意義上的自動駕駛系統。

將一個可能導致喪命的行車系統投入實際運行，馬斯克也是瘋了——不過，科技和產業的突破，往往是因為一些瘋狂的想法和行為。

正如特斯拉此前反覆強調的，司機必須始終握住方向盤，以便隨時從自動駕駛切換至手動駕駛。研判特斯拉的「Autopilot」，相對於「全自動」的概念它或許還沒有達到。那麼，真正意義上的自動駕駛該是怎樣的，它對人類意味著什麼？

汽車智能化這場革命從上世紀70年代就開始了。汽車廠商從電子化入手，探索更好的引擎操控，漸漸地，防抱死、動力轉向等電腦化功能，以及感應器和攝像頭等具有智能性質的功能越來越多。到當下，駕駛的智能化已經成為汽車業競爭的制高點，投入血拚的除了汽車廠商，還有大量以前人們不會想到的傳統和新興產業，當谷歌、蘋果這樣的公司都開始押注自動駕駛，就可以得出一個結論：贏自動駕駛者，贏天下。

自動駕駛絕不僅僅指汽車的自動駕駛功能，當然這是最基本的功能，它意味著駕駛者的極大便利。它還意味著道路和車輛使用效能的極大提高，同時因為汽車利用率高，停車空間將大大減少，這將解放城市佔地，讓更多的人生活在城市裡。

再一個重大進步就是行車安全的極大提升。據統計，94%的交通事故是由人為因素造成的，主要原因是酒駕、超速以及注意力分散，自動駕駛汽車會有效解決人的問題。尤其當自動駕駛融入汽車智能、交通狀況智能規劃、人車關係的智能化，人類日常的衣食住行中的「行」獲得極大解放，那意味著人類生活狀態的重大改善。想一想都覺得興奮。

不過，最近這起車禍表明，特斯拉似乎走的著急了一點。業內的估算，2030年前後應該是自動駕駛趨於成熟的時候。在此之前，自動駕駛所面臨的法律、倫理和技術難題會得到逐步解決，其代價是一次次難以避免的車禍和傷亡。不過，從特斯拉聲稱的這起事故是「Autopilot」系統上路超過2.1億公里後首次發生致命車禍看，自動駕駛已經相當靠譜。所以說，當下開車的絕大多數司機，應該會等到開上真正的自動汽車的那一天。前提是，我們現在就要謹慎駕駛，別出車禍。