新手篇—輕鬆看懂汽車電路圖（中）
四、故障檢修常見故障與排除如表4-4所示。
第七節 空調系統 一、空調系統概述 汽車空調系統具有製冷、供暖、通風、凈化、去濕、除霜等功能，能根據駕乘人員的需要對車內環境的溫度、濕度、空氣流動速度、方向和潔凈度進行調節，給車內的駕乘人員提供一個最舒適的環境，汽車空調按照自動化的程度不同，可分為手動空調、半自動空調和全自動空調三種。
二、空調系統的組成 汽車空調系統主要有製冷系統、供暖系統、通風系統、空氣凈化系統、操作與控制系統等組成。在閱讀汽車空調系統的電路圖時，可以把空調系統分為三部分，即信號輸入裝置、執行器和空調控制單元三部分。 1．汽車空調系統信號輸入裝置 （1）溫度感測器信號 汽車空調系統溫度感測器主要有車外溫度感測器、車內溫度感測器、冷卻液溫度感測器、蒸發器溫度感測器等感測器。這些溫度感測器都採用負溫度係數熱敏電阻材料製成，感測器的阻值隨著溫度的升高而減小，即感測器阻值與溫度變化成反比。空調控制單元向溫度感測器提供5V的工作電壓，通過測量與溫度感測器串聯的電阻電壓來確定溫度感測器所處的環境溫度。空調控制單元將溫度感測器輸出的溫度信號與設定的溫度進行對比，並根據對比的結果向各控制繼電器發出控制信號，控制空調壓縮機的工作或停止。
（2）空調壓力開關 空調壓力開關用來測量空調系統管路里製冷劑的壓力。在製冷劑壓力過低或過高時空調壓力開關將相應的信號輸送到空調控制單元。空調控制單元根據收到的信號關閉空調壓縮機繼電器和電磁離合器，使空調壓縮機停止工作，防止空調壓縮機損壞。 （3）陽光照射感測器 陽光照射感測器用來測量陽光的強弱，它是一隻光敏電阻，陽光越強，電阻越小；陽光越弱，電阻越大。空調控制單元根據陽光照射感測器信號來修正調溫門的位置與鼓風機的轉速。 （4）冷卻風扇熱敏開關 在有的汽車空調系統中利用冷卻風扇熱敏開關來控制冷卻液風扇的運轉。冷卻風扇熱敏開關主要部件是一隻負溫度係數的熱敏電阻，冷卻液的溫度越高，電阻越小。在現代的一些汽車空調系統中，還安裝了空氣質量感測器、煙霧感測器、壓縮機轉速感測器等感測器。空調控制單元根據這些感測器的信號，使空調系統的工作更能滿足人們的要求。
2．汽車空調系統執行器裝置 （1）空調壓縮機電磁離合器 空調壓縮機電磁離合器安裝在空調壓縮機上。空調控制單元通過控制電磁離合器的通斷電來控制空調壓縮機的運轉或停止。 （2）鼓風機 鼓風機用來使空氣流過蒸發器表面後從各個出風口吹出，實現空氣的流動和循環。為了調節鼓風機的轉速，常採用：①通過在鼓風機電路中串聯不同的電阻來改變鼓風機兩端的電壓，控制鼓風機的轉速。②空調控制單元通過控制功率晶體管來改變流至鼓風機的電流從而控制鼓風機的轉速。 （3）冷卻液風扇 冷卻液風扇用來加速空調冷凝器的散熱。空調控制單元可以通過控制冷卻液風扇電路中繼電器的通斷來調節串入冷卻液風扇電路中的電阻，從而控制冷卻液風扇的轉速。（4）出風口風向和風量調節裝置 空調控制單元根據駕乘人員的設定，通過控制出風口風向和風量調節裝置來控制出風口的風量和風向。 （5）發動機怠速提升裝置 發動機怠速提升裝置在空調系統打開時，、提升發動機怠速時的轉速，使發動機輸出動力增加，防止發動機熄火。 （6）各類電液閥和保護開關 汽車空調系統中的各類電液閥和保護開關用來調節或保護汽車空調系統，防止汽車空調系統因過載而損壞。
三．廣州本田飛度汽車空調系統識圖示例 廣州本田飛度汽車空調系統的電路如圖4-72所示。
1．汽車空調系統信號輸入電路 （1）蒸發器溫度感測器信號電路空調控制單元→空調控制單元端子E12→蒸發器溫度感測器→空調控制單元端子E4→空調控制單元。 （2）溫度感測器信號電路空調控制單元→空調控制單元端子E14→溫度控制刻度盤及溫度感測器→空調控制單元端子E4→空調控制單元。（3）壓力開關信號電路空調控制單元→空調控制單元端子E28→壓力開關→A/C開關→鼓風機調速開關→G401 /G402接地。
2．汽車空調系統執行器電路 （1）鼓風機電路 ①鼓風機繼電器電路：蓄電池「＋」→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.3 （50A）→點火開關觸點→熔斷器NO. 1 （7.5A）→鼓風機繼電器線圈→G402接地。此時，鼓風機繼電器線圈得電，鼓風機繼電器端子1, 2接通。 ②鼓風機「1」擋工作電路：蓄電池「＋」→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.5 （40A）→鼓風機繼電器觸點1→鼓風機繼電器觸點2→鼓風機端子1→鼓風機→鼓風機端子2→鼓風機電阻端子2→鼓風機電阻端子3→鼓風機調速開關觸點1→G401接地。 ③鼓風機以「2」擋、"3」擋工作時的電路與「1」擋工作時的電路相比，鼓風機電阻串入電路的電阻依次減小。 ④鼓風機「4」擋工作時的電路：蓄電池「＋」→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.5 （40A）→鼓風機繼電器觸點1→鼓風機繼電器觸點2→鼓風機調整開關觸點4→G401接地。 （2）壓縮機離合器電磁閥電路 ①壓縮機離合器電磁閥控制電路：蓄電池「十」→熔斷器NO. 1 （80A） →熔斷器N0.3 （50A）→點火開關→熔斷器NO. 1 （7.5A）→壓縮機繼電器線圈→空調控制單元端子E18→空調控制單元。 ②壓縮機離合器電磁閥工作電路：蓄電池「＋」→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO. 11 （20A）→壓縮機繼電器觸點2→壓縮機繼電器觸點1→熱保護器→壓縮機離合器電磁閥→接地。 （3）冷凝器風扇電動機電路 ①冷凝器風扇電動機控制電路：蓄電池「＋」→熔斷器NO. 1（80A）→熔斷器NO.3 （50A）→點火開關→熔斷器NO.1 （7.5A） →冷凝器風扇繼電器線圈→空調控制單元端子B6→空調控制單元散熱器風扇開關→G101接地此繼電器由散熱器風扇開關和空調控制單元B6端子共同控制。
②冷凝器風扇電動機工作電路：蓄電池「＋」→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO. 11 （20A）→冷凝器風扇繼電器端子2→冷凝器風扇繼電器端子1→冷凝器風扇電動機→G301接地。
（4）散熱器風扇電動機電路①散熱器風扇電動機控制電路：蓄電池「＋」→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.3 （50A）→點火開關→熔斷器NO. 1 （7.5A）→散熱器繼電器線圈→散熱器風扇開關→G101接地。②散熱器風扇電動機工作電路：蓄電池「＋」→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO. 10 （20A）→散熱器繼電器端子2→散熱器繼電器端子1→散熱器風扇電動機→G301接地。（5）鼓風機控制面板指示電路尾燈繼電器→鼓風機控制面板指示燈→G401接地。（6） A/C開關顯示器電路蓄電池「＋」→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.3 （50A）→點火開關→熔斷器NO. 1 （7.5A） →顯示器→A/C開關→鼓風機調速開關觸點→G401接地。
四、一汽大眾速騰空調系統識圖示例 該電路採用德國大眾汽車公司獨具特色的縱向排版方式，整個電路上部約1/4部分表示中央繼電器板總成，最下面一橫線表示接地線，接地線至上部中央繼電器板之間從左到右集依次是各種電路元件、開關、連接導線等，接地線下面的數字則把各種電路元件、開關、連接導線在圖紙上的唯一位置以數字序號表示出來。在某一序號的位置上通常只對應畫一個元件或一根導線。
一汽大眾速騰空調電路（如圖4-73、圖4-74所示）從左至右按主要部件的工作情況可分成三大部分：第一部分即圖4-73中1～22位置是鼓風機V2的控制電路；第二部分即圖4-73、圖4-74中從16～58位置是壓縮機電磁離合器線圈N25及內循環真空電磁閥N63的控制電路；第三部分即圖4-73,圖4-74中從31～45及64～68位置為電子風扇V7, V8的控制電路。三方面電路互相聯繫，互相滲透，構成較完善的整個轎車空調系統的控制電路。
1．鼓風機V2的控制電路 鼓風機除了在製冷系統工作時將冷風吹向車廂內各個角落處，還要用於車廂內的通風與暖氣以及前風窗玻璃的除霜去霧等功能的吹風，所以它應該在點火開關接通後即可進行控制操作。根據鼓風機工作情況，鼓風電機電路可分為兩種工況，分析如下。
（1）點火開關接通後滿足通風或去霧除霜功能的電路分析根據車輛通風或去霧除霜功能的要求，無論發動機處於熄火還是工作狀況，都應滿足車輛通風或去霧除霜功能的基本操作。為此只要點火開關接通，中央繼電器板內X線將有電，這將導致空調繼電器的一組觸點進入工作狀態，即圖4-73、圖4-74中J32的3-1腳之間的線圈與對應所控制的觸點，其工作狀況如下。
合上點火開關，使X線有電，於是X線＋→S16→J32/ （3-1）→J32/ （8-6） + 上式中，X線為中央繼電器板中大容量用電設備電源線，當點火開關在啟動狀態，或熄火，X線都是有電的，用X線右上角加＋表示，即X線＋；「一」表示某個元件總成內部的連接線；「一」表示各元件之間的連接導線；S16表示第16號熔絲。另外J32/ （3-1）分子中J32表示元件名稱；分母括弧中3與1分別表示J32元件上的3號與1號接線柱；J32右上角的＋號表示J32的3-1接線柱之間的線圈得電；而J32/ （8-6）＋表示J32的8-6腳之間接通；而如果是J32/ （8-6）則表示J32的8腳至6腳。以上表示方法在後述文中還常會用到。
上式中由於J32/0-1）電磁線圈得電，又導致J32/ （8-6） +，於是產生如下工作電流。 30號線→S6→J32/ （8-6）十→E9/2+ 當鼓風機處於任意擋速度運轉時，通過操作空調面板上的出風方向控制旋鈕，即可改變出風的流動方向，以實現通風、取暖和除霜去霧等不同功能。
（2）空調開關E30接通後鼓風機運轉的電路分析發動機啟動後，如果直接接通空調開關E30，而此時如果並沒有接通鼓風機開關E9電路，但鼓風機仍將以最低轉速自動運轉，以保證汽車空調在製冷系統工作後，有循環風吹經蒸發器的散熱片及蛇形管的表面，不致於引起因蒸發器表面溫度太低而結霜，同時也不致於蒸發器內製冷劑由於吸收不到熱量而以液態形式進入壓縮機。空調開關E30接通後，鼓風機運轉的電路如下。
X線→S16→E30/（5-6）→J32/ （2-1） J32的2-1腳線圈有電，將導致J32/ （8-7） +，於是有電流如下。 30號線→S6→J32/ （8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通 鼓風機以最低轉速擋自動運轉。此時如果操作鼓風機開關E9，仍可改變V2的轉速。 對於一汽大眾速騰的空調操作開關，由於在E30不工作時，可單獨操作E159，即圖4-73、圖4-74中16～19位置上，所以在進行取暖或除霜去霧工作時，可進行內外循環工作方式的切換，這一點也是一汽大眾速騰在空調操作功能上的獨到之處。
2．壓縮機電磁離合器線圈N25的控制電路 這裡所述的壓縮機電磁離合器的控制部分，是指空調E30開關合上後所控制的所有電路。這些電路可分成四個部分，其中有些部分在前述電路中已敘及。 （1）空調繼電器J32的控制電路在發動機工作以後，中央繼電器板內30號線、15號線與X號線都已有電，此時合上空調開關E30/ （5-6）＋便有如下繼電器的控制電路。 X線＋→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1） J32的（2-1）線圈得電，將導致鼓風機以最低轉速運轉。此時如果操作鼓風機開關E9，則可改變V2的轉速。
（2）內循環真空繼電器線圈N63控制電路當空調開關E30/ （5-6）＋合上後，則E30/ （2-1）＋的觸點也將同步合上，但是開關的這種功能單從圖紙的開關符合上是無法確定的，這也是電路圖的遺憾之處，在此必須補充說明。所以當E30/ （5-6）十合上後，即有E30/ （2-1） +，所以N63控制電路如下。 X線→S16→E30/ （2-1）→N63/ （2-1）→接地 於是N63接通了控制進氣門真空馬達的真空氣源，真空馬達通過拉杆驅動進氣風門，使進風門從外循環位置轉向內循環位置。 （3）風扇繼電器J293的空調開關E30信號電路當空調開關E30/ （5-6）＋合上後，就有E30空調開關的信號電流通到風扇繼電器J293，電路如下。
X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/ （2-1）→F40/ （2-1）→J293/T 10/3 上式中F38為環境溫度開關，大約在2℃以上為接通狀態，2℃以下斷開狀態；E33為蒸發器表面防霜開關。F40為發動機高溫開關，當發動機水溫在120℃以上時切斷，120℃以下則接通，F 129是安裝在儲液乾燥器上的複合壓力開關，其中1與2號腳是在空調系統製冷劑壓力大於0.196MPa及小於3.14MPa時接通，而3號與4號腳則在系統製冷劑壓力大於1.77MPa時接通，而小於1.37MPa時又切斷；但此時儘管風扇繼電器J293的T10.3腳己經收到E30開關的工作信號，然而J293對於壓縮機電磁離合器N25的控制信號並不馬上在J293/T10/10腳輸出，它還要受到另外一個信號的控制，所以有下面第（4）方面的電路。
（4）與發動機電腦J220相聯繫的控制電路一汽大眾速騰在發動機部分雖稍作改動，但總體上仍採用與時代超人相同的電噴發動機2VQS，所以也採用了相同的發動機控制電腦J220，即BOSCHM3.8.2控制單元。該發動機控制單元J220與空調開關E30相連，還通過安裝在發動機艙繼電器→熔絲盒內RL2位置上的空調壓縮機切斷繼電器J26與風扇繼電器J293/T10/8的腳相連接，對空調實現如下的控制功能。
在發動機正常工況條件下，如果接通空調開關E30, BOSCH M3.8.2控制單元會在接到空調E30信號後140ms內接通壓縮機電磁離合器線圈電路，空調便開始工作，由於空調工作要引起發動機輸出功率和轉速的變化，為此發動機控制單元通過節氣門控制部件J338始終維持發動機怠速穩定。另外在下列工況下，發動機控制單元將切斷空調壓縮機的工作。
當駕駛員急加速把油門突然踩到底時。 當發動機節氣門控制器J338處於緊急運行模式時。 當發動機冷卻水溫度超過120℃時。 為此與發動機電腦J220相聯繫的控制電路如下。 當發動機工作後，按下空調開關E30, E30通知發動機電腦的信號電流如下。 X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F 129/ （2-1）→F40/ （2-1）→J220/T80/10 如果發動機電腦不允許空調電路工作，則J220/T80/8腳就會輸出低電壓信號至J26/86，否則J220/T80.8腳將會輸出高電壓信號至J26/86，見圖4-73、圖4-74中50位置，控制J26的觸點保持閉合，其工作過程如下。在電路圖的50位置上有。
J220/T80/8→J26/ （86-85）＋→接地 如果J26/ （ 86-85 ）＋則先前到達J293/T 10/3端的空調開關E30工作信號將進一步經過J26/（30-87a）送到J293/T10/8，電流如下。 J293/T 10/3→J26/（30-87a）→J293/T 10/8 J293/T 10/8收到E30/ （5-6）＋信號後立刻在相應輸出端J293/T10/10輸出高電壓至壓縮機電磁離合器線圈N25，使N25，壓縮機電磁離合器吸合，製冷系統進行循環工作。空調電子風扇繼電器J293的頂面一端有兩個熔絲，都是30A的規格，其中一個是電子風扇V7, V8的短路保護控制，另一個是壓縮機電磁離合器線圈N25短路保護控制。
3．電子風扇的控制電路 在汽車上，電子風扇安裝在發動器散熱器的後面，電子風扇的運轉及對應轉速受到發動機冷卻水溫度以及空調運轉及工況的雙重控制，桑塔納3000空調的電子風扇的控制電路在電路圖4-73、圖4-74中29～68位置之間，分析如下。
①當發動機水溫達到95℃時，安裝在發動機散熱器上熱敏開關F18的低溫擋觸點閉合，電路圖4-73、圖4-74中68號位置上的F18/（1-2）十。 V7, V8低速擋的電流路徑如下。 A/＋→S301→S211→F18/（1-2）＋→V7/（2-3）→A/－→V8/（2-3） 式中，A/+分子A表示蓄電池；分母中「＋」表示蓄電池正極；相應的A/-表示蓄電池負極；於是電子風扇V7, V8以低速擋運轉。 ②當發動機冷卻溫度達到105℃時，電路圖4-73、圖4-74中67號位置上的F18/（1-3）+，即高速擋觸點閉合，於是高速擋電流路徑如下。 A/＋→S301→S211→F18/（1-3）＋→J293/T 10/7 圖4-73、圖4-74中37-44位置上J293是空調的風扇繼電器，主要起到功率的放大與控制作用，用於控制電子風扇V7, V8及壓縮機電磁離合器N25。當J293的T 10/7腳接到F18/3腳高速擋運轉信號後，在37號位置上J293的T4/2，即J293/T4/2輸出高電壓信號並送至31號位置V8/1腳與34號位置V7腳，於是V7, V8高速運轉。
由於僅當發動機冷卻液溫度足夠高，大於等於95℃後，發動機散熱器與空調冷凝器的電子風扇就會旋轉，所以在高溫季節，即使發動機熄火後的較長時間內，電子風扇仍會高速旋轉，這主要是發動機冷卻水實際溫度較高所致，如果發動機實際水溫己低於92 0C，電子風扇仍在旋轉，則可能是F18或風扇電路存在其他故障。
③當空調開關E30/ （5-6），電子風扇也會低速旋轉，分析如下。 在電路圖4-73、圖4-74中19-21號位置上空調開關E30/ （5-6）＋後，有電流如下。 X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F 129/ （2-1）→F40/ （2-1）→J293/T 10/3 而當J293/T 10/3腳接到信號後，J293相對應的J293/T4/3輸出端輸出高電壓信號至V7, V8的2腳，使V7, V8以低速擋運轉。以上分析可見，只要空調開關E30合上，電子風扇就會低速運轉，以滿足空調工作時對冷凝器的散熱要求。
④運行中的空調系統在高壓壓力達到1.77MPa時，電子風扇也會高速旋轉。分析如下。 如果運行中的空調系統在高壓壓力達到1.77MPa時，則安裝在儲液乾燥器上的複合壓力開關F 129/（4-3） +,（圖4-73、圖4-74中46號位置上）於是有電流如下。
X線→S216→F129/（4-3）→J293/T 10/2 當J293/T 10/2接受到信號後，就會控制其相應輸出端T4/2輸出高電壓，該高電壓通至V7, V8的1號腳，使V7, V8以高速擋轉速旋轉，以加大冷凝器的散熱速度，直至系統壓力下降到1.37MPa時F129的4-3腳斷開，電子風扇又恢復低速擋運轉。
第八節 防盜系統 一、防盜系統的組成及工作原理 汽車上的防盜系統主要是用來增加盜車的難度和延長盜車的時間。汽車防盜系統按照防盜的形成可分為機械式、電子式和網路式三種。目前在汽車上運用最多的為電子式防盜系統。電子式防盜系統由開關和感測器、防盜電控單元、執行器三部分組成，其組成示意圖如圖4-75所示。當防盜系統確認車輛被非法入侵時防盜控制單元就會令警報器發出刺耳的警報音，同時還令警報燈發光耀眼的閃光，以引起行人的注意，恐嚇盜賊，使其主動放棄。當車輛被非法啟動時，防盜系統電控單元會令發動機電控單元切斷啟動點火和燃油噴射系統的電路使發動機無法啟動。
二、防盜系統識圖示例 上海通用別克凱越汽車防盜系統的電路如圖4-76所示。
（2）防盜電控單元接地電路防盜電控單元一防盜電控單元端子2--G301接地。
2．防盜系統信號輸入電路 各門鎖開關、車門接觸開關、開啟開關、防盜接收器等信號裝置向防盜電控單元輸送信號。 （1）車門接觸開關信號電路各車門接觸開關→連接器S301端子18, 17, 16, 19→連接器S301端子15→防盜電控單元端子8→防盜電控單元。 （2）防盜門鎖開關信號電路防盜電控單元～防盜電控單元端子12→防盜門鎖開關端子4→防盜門鎖開關端子2→G303接地。其餘兩防盜門鎖開關信號輸入電路與上面所述基本相同。 （3）發動機罩開啟開關信號電路持續通電→發動機熔斷器盒熔斷器Efl 6 （10A）→發動機罩開啟開關→防盜電控單元。 （4）行李廂蓋開關信號電路防盜電控單元接收器端子24控制行李廂蓋開關。 3．防盜系統執行器工作電路（1）警報器工作電路持續通電→發動機熔斷器盒熔斷器Ef1 6 （10A） →警報器→防盜電控單元端子1→防熱電控單元。
（2）防盜狀態指示燈電路持續通電→發動機熔斷器盒熔斷器Ef19（15A）→防盜狀態指示燈→防盜電控單元端子19→防盜電控單元。 （3）中央門鎖裝置電路防盜電控單元→防盜電控單元端子10, 11,9→中央門鎖裝置。
4．防盜電控單元診斷電路防盜電控單元診斷電路：防盜電控單元→防盜電控單元端子17, 18→數據連接器插頭。
三、故障檢修常見故障及排除如表4-5所示。
第九節 安全氣囊系統 一、安全氣囊系統概述 汽車安全氣囊系統簡稱SRS，按照保護的方向可以分為正面安全氣囊和側面安全氣囊。正面安全氣囊常安裝在駕駛員前端方向盤的裝飾板內和副駕駛員雜物箱上端；側面安全氣囊為簾式安全氣囊常安裝在A柱與車頂縱梁的內襯裡。當汽車發生碰撞時，安全氣囊展開擋在車體和駕乘人員之間，保障駕乘人員的安全，減少碰撞時巨大慣性對駕乘人員造成的傷害。
二、安全氣囊系統的組成及工作原理 汽車安全氣囊系統由信號輸人裝置（碰撞感測器）、執行器（安全氣囊組件）和安全氣囊控制單元等組成。安全氣囊控制單元是安全氣囊系統的核心，在識讀電路圖時可先從安全氣囊控制單元開始。安全氣囊系統的工作原理如圖4-77所示。
1．汽車安全氣囊信號輸入裝置 汽車安全氣囊信號輸入裝置主要是指安全氣囊碰撞感測器，包括前碰撞感測器、側面碰撞感測器、中央碰撞感測器和安全感測器。這些碰撞感測器在汽車發生碰撞時把碰撞信號輸送到安全氣囊控制單元，安全氣囊控制單元根據該信號來打開安全氣囊。 2．汽車安全氣囊執行器 汽車安全氣囊執行器主要是指安裝在汽車各部位的安全氣囊組件。安全氣囊組件主要由充氣裝置、氣囊、外殼等組成。在汽車發生碰撞時，安全氣囊控制單元引爆充氣裝置中的引爆裝置，引爆裝置產生高溫使氣體發生劑迅速產生大量氣體經過濾後充入氣囊，使氣囊在瞬間展開。駕駛員側的安全氣囊組件安裝在方向盤上，通過螺旋電纜與安全氣囊控制單元相連。 3．汽車安全氣囊控制單元安全氣囊控制單元是安全氣囊系統的控制中心，它根據碰撞感測器信號判斷汽車是否發生了碰撞及碰撞的強度，並確定是否輸出引爆信號給安全氣囊充氣。安全氣囊控制單元由安全氣囊備用電源、引爆電路、安全氣囊自診斷電路等組成。
安全氣囊備用電源由電源控制電路和容量較大的儲能電容組成。在汽車正常運行時，蓄電池通過充電電路向儲能電容充電，使儲能電容始終儲存有電量。當蓄電池供電電路因發生碰撞而損壞時，備用電源里儲存的電能可及時釋放出來，足以引爆氣體發生劑，使氣囊膨脹充氣。
三、安全氣囊系統識圖示例 北京現代汽車安全氣囊系統的電路如圖4-78所示。
2．安全氣囊控制單元電路 （1）安全氣囊控制單元電源電路ON/ST電源→熔斷器16 （10A）→安全氣囊控制單元端子50→安全氣囊控制單元。 （2）安全氣囊控制單元接地電路安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子48→G10接地。 3．安全氣囊系統執行器電路
（1）駕駛員側安全氣囊工作電路安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子47→螺旋彈簧一駕駛員側安全氣囊→螺旋彈簧→安全氣囊控制單元端子46→安全氣囊控制單元。 （2）駕駛員側側面安全氣囊工作電路安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子39→駕駛員側側面安全氣囊→安全氣囊控制單元端子38→安全氣囊控制單元。 （3）乘客側安全帶鎖緊器工作電路安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子41→乘客側安全帶鎖緊器→安全氣囊控制單元端子40→安全氣囊控制單元。 4．安全氣囊警告燈電路ON/ST電源一熔斷器11 （10A）→連接器I/P-L端子5→連接器112-2端子5→安全氣囊警告燈→連接器I/P-K端子3→安全氣囊控制單元端子49→安全氣囊控制單元。 5．安全氣囊系統診斷電路 安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子72→乘客側接線盒→側門診斷連接器。
四、故障檢修常見故障及排除如表4-6所示。
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