白色車最安全——車禍讓各國都揪心

生命薄如蟬翼，特別是在遭遇車禍時，更顯得脆弱、無辜。8月19日，委內瑞拉拉臘州的聖羅薩發生的一起嚴重交通事故，造成13人死亡、12人受傷；8月21日零時許，我國遼寧營口一輛小轎車和一輛大貨車相撞，導致小轎車上一家6口全部喪生……據世界衛生組織（WHO）4月發布的報告稱，全球每年有120萬人死於交通事故，平均每25秒就有1人死於車禍；其中90％的車禍集中在亞非國家；在中國，平均每天近300人葬身車下，其中近70%是人為因素……8月18日，「第二屆北京國際康復論壇」上發布的一份調查報告顯示，46.9%的脊髓損傷由交通事故引起。

有關專家指出，生活水平的提高，導致車多人多。據公安部交通管理局統計，目前我國有機動車1.48億輛，比2006年增長2.17%。因此，老百姓的安全意識才更要加強。唯有這樣，才能健康、快樂地生活。那麼，究竟怎樣才能讓人們避免和車禍「狹路相逢」呢？

70%的車禍是人為因素

據我國安全部交通管理局公布的數據顯示，2007年上半年，全國共發生道路交通事故15.9萬起，造成3.7萬人死亡、18.9萬人受傷。與去年同期相比，減少11起，死亡人數減少131人。上海同濟大學交通運輸工程學院方守恩教授告訴《生命時報》記者，國外研究表明，其中95%事故與人的因素有關，近70%由人為因素造成，8%與車的因素有關，28%與道路及環境有關，我國的情況可能有所不同，但大致如此。

據我國公安部2006年統計，因超速、醉酒駕駛等造成的死亡佔40%，其中，超速駕駛是第一殺手（17%）。不少人稱剛開車上路的人為「馬路殺手」，但國內知名的機動車駕駛員培訓、安全駕駛行為研究專家范立表示，新手事故率並不高，畢竟他們謹慎。真正的「馬路殺手」是駕齡1—2年的人，此時最易鬆懈。

鞋穿得不對也可能導致車禍。范立表示，有的司機穿涼拖或高跟鞋開車，很可能因鞋子不跟腳延誤剎車時機。澳大利亞某保險公司的調查顯示，60%的肇事司機開車時穿了細高跟鞋或尖頭皮鞋，近38%的人發生事故前腳下打滑，穿平底鞋是司機的首選。

儘管系安全帶是人盡皆知的安全措施，但仍常被忽視。不久前，美國新澤西州州長就因沒系安全帶，在車禍中受傷。邊開車邊接電話則會使駕駛員的注意力下降20%—70%。澳大利亞不久前的一場車禍中，一個十幾歲孩子邊開車邊接電話，導致與火車相撞，當場死亡。此外，開車吸煙也可導致車禍，煙霧刺激易使視覺模糊。如果連吸4支煙，可降低視力20%—30%。

在車的因素上，方守恩指出，與國外相比，中國車種雜，車速差異大。既有寶馬、賓士；也有超載貨車、「超期服役」的報廢車，甚至汽車跟自行車都在同一車道，直接危害交通安全。

「紅綠燈安置在路口後」則是韓國車禍頻發的誘因之一。該國交通部門認為，這樣不便於司機注意到信號燈變化。日本工程師則研究發現，濕滑比乾爽路面的事故發生率高5倍。當提高道路排水性能後，事故率減少1/3。

車禍直接威脅健康

車禍原因不同，造成的結果卻有些許雷同———一部分生命就此消失；另一部分倖存者則頑強地生活著，或正在康復，或已然痊癒。

北京急救中心醫師李堅韌告訴記者，今年1月1日—8月20日，北京急救中心接到的車禍報警電話為9600次，比去年同期上升了926次，佔總量的7.32%。以8月6日—8月13日為例，「120」共派出車量4582次，車禍數是384起；與去年同期相比，上升了35%，呼叫量增加1000多。

8月21日，記者從中國康復研究中心了解到，近年來，該中心脊柱脊髓康復科因車禍被送來的患者越來越多了，「我們科室70多個病人中，50%—60%是因為車禍，其中最小的只有8歲。」住院醫師衛波稱，交通事故已成為導致脊髓損傷的首要原因，佔46.9%。「脊損會伴發頸椎、胸椎、胸腰骨折等，導致運動障礙。」

除脊損外，車禍倖存者還分布在康復研究中心的腦外科和骨科。「骨科的還好說，接上就可以了；嚴重的腦外傷可能引起偏癱，但遠沒有脊損這麼殘酷。」遺憾的是，因車禍來到脊損科的患者佔50%以上。

坐在輪椅上的陳斌（化名）向記者講述了5個月前的那場噩夢———3月3日下午，在山東濟寧當修車工人的陳斌陪一位司機到外環路試開剛修好的「獵豹」越野車。「那天下雨，但我們的車速每小時得有120公里。」陳斌努力回憶著。他告訴記者，自己當時坐在副駕駛的位置，「沒系安全帶」。由於路滑，再加上公路有些塌方，越野車一下子撞上了迎面開來的大貨車……事後在保險公司提供的照片中，陳斌見到了自己坐的那輛車,「車底全飛了，跟在伊拉克戰場上炸過一樣」。突如其來的車禍使得陳斌脊髓損傷，肩部以下沒了知覺，大小便失禁，生活難以自理。

病殘對整個家庭來說是摧毀性的打擊———天價醫療費、巨大的心理負擔，很多家庭因此一貧如洗。「我們曾接治過一個十幾歲的孩子，高位截癱，沒住幾天就走了，因為沒錢。」

各國嚴防交通事故

正因為一起起車禍承載著一個個生命，各國政府才不遺餘力地尋找減少交通傷亡的新辦法。

韓國：2004年，韓國發生了22.1萬起交通事故，如今，這一數字已下降了近1萬，但酒後駕車依然嚴重，「尤其是周六，人們總會敞開喝。」如今，韓國將酒後駕駛的處罰標準———0.05%的酒精度降為0.03%，即只要喝半杯酒就不能開車。

兒童交通事故曾讓政府頭疼不已。近年來，韓國政府花4900億韓元設置了「學校保護區域」，包括強化人行道、護欄等，強制駕駛者在學校區域減速。

為了讓司機更早注意到信號燈變化，韓國政府稱將在2011年前，把4200處事故多發地段的信號燈移至路口前方。作為試點，全州地方政府2002年就前移了全羅北道48個路口的信號燈，而這些地點的交通事故現已減少了30%。

澳大利亞：去年年底的數字表明，占司機總數13%的青少年司機製造了26%的重大事故。對此，新南威爾士州最近出台了一系列措施，包括：7月1日起，持初學者牌照的司機不能在駕駛中使用手機；25歲以下司機晚11點至早5點，禁止搭載21歲以下乘客等。

俄羅斯：今年上半年，俄羅斯發生了10萬起交通事故，導致約1.2萬人喪命。其實，在俄羅斯，撞車幾乎成了「家常便飯」，居民區都能經常聽到刺耳的剎車聲。在路口，當信號燈即將變綠時，原先靜止的車輛會爭先恐後地往前沖。政府對此有著高額的罰款措施：闖紅燈要罰700盧布（約合200元人民幣），而超速要罰2500盧布。內務部部長努爾加里耶夫不久前表示，2012年前將對此實施自動監控。

美國：新澤西州州長發生車禍後，系安全帶成了重點「審查對象」。在新澤西和紐約的大街上，隨處可見這樣的標語———「你是要安全帶還是要罰單」。車禍復原後的州長也現身說法，呼籲人們系安全帶，否則將至少被罰幾十美元，嚴重的還會被吊銷執照。

由於司機老年化程度增加，美國20多個州都制定了特別法規，包括老人在申請延期駕照時，必須接受嚴格的體檢、強制參加路考等。

日本：今年1—6月，日本車禍死亡人數不到3000人，管理在此起了大作用。政府甚至在人煙稀少的山區公路也設了人行道，有人戲說這種人行道「只有猴子才用」，但仍值得我們借鑒。

對醉酒駕車的處罰，也提高到了「5年以下有期徒刑和100萬日元以下的罰款」。各餐廳和酒吧也非常注意客人是否是開車來的，如是開車來的就不供酒；非要喝酒的，則由餐廳和酒吧負責找人代駕。

馬來西亞：8月13日，馬來西亞一輛長途巴士掉進路旁深溝，造成20人死亡，9人受傷。交通部長陳廣才立即宣布，「以後，不論哪家公司的巴士發生車禍，即使只有1名乘客喪命，整家公司的巴士也將被禁止上路。」

防交通事故的幾個方法

俗話說，「吃一塹，長一智」，結合我國每年上萬起交通事故和各國經驗，除了國家和政府的宏觀技術措施外，幾位專家也總結了不少防止車禍的方法：

11:00—13:00、17:00—21:00是「魔鬼時間」。這兩個時段的事故佔總量40%，尤其是黃昏，人眼反應最遲鈍，易出現神經和視覺疲勞，導致判斷失誤。

白色車發生車禍概率最小。清華大學汽車碰撞實驗室進行的試驗顯示，白色和銀灰色車最安全，黑車的事故率較前兩種顏色高出近3倍。事故率由高到低依次為黑、綠、棕、紅、藍、白和銀灰。該實驗室的張金煥教授介紹說，白車色差最大，黑車色差最小。色差越大，眼睛的辨識性越高，越容易引起司機和行人注意。紐西蘭奧克蘭大學的休·弗內斯教授則表示，惹眼的大紅色顏色區分度很高，相對容易引起視覺疲勞，並降低對其他顏色的視覺靈敏度。

車內裝飾也會影響行車安全。內飾採用明快的配色，能給人以寬敞、舒適的感覺。最理想的顏色搭配是，夏天用冷色，冬天用暖色，以提高駕駛員的情緒舒適度。

傍晚、清晨及惡劣天氣時應開大燈。清華大學汽車碰撞實驗室杜匯良博士稱，如果沒買淺色車，則要讓車身顏色與環境對比強烈。范立稱，為提高行車安全，早、晚及惡劣天氣下，一定要將大燈近光打開，這樣可以提高可見度。如果在車身上貼些顏色鮮艷的貼紙，會讓車輛在白天容易被看到。

上路前查輪胎。輪胎是「最脆弱的環節」，尤其在高速路上，可能因強度不夠，中途爆胎。所以，每次上路前，都要檢查並重視換輪胎。「老司機通常按行駛的里程數來決定是否更換，這是不科學的。車胎也會老化，應該在規定時間內換。」一般而言，輪胎的壽命是3年、8萬公里。

行人學會「左看，右看，再左看」。行人過馬路時，首先左看觀察車輛，然後右看，最後再左看，確認安全後，才可直線過馬路。黃昏時更要注意，因為這是駕駛員最不容易發現你的危險時段。