做汽車界的「蘋果」 英菲尼迪定位豪華車顛覆者

「我們有一個突圍計劃。」戴雷透露，英菲尼迪要打造最感性的豪車，成為最能滿足消費者心理與情感需求的汽車品牌，「具有年輕心態的高端消費者」正是英菲尼迪鎖定的目標人群

　　4月16日晚，上海世博園，在F1四冠王維特爾、好爸爸林志穎、九球天后潘曉婷的飆車大戲

結束後，英菲尼迪中國事業總部總經理戴雷博士走上前台，一口氣報出了英菲尼迪Q50全系總共8款車型的全部售價。

　　讓經銷商備受鼓舞的是，Q50售價從32.58萬~54.98萬元，極具競爭力。戴雷說：「我們知道前段時間有個美國品牌，公布了一個"公正的價格"，計算方式是，（當地售價+稅費+運費）乘匯率，如果你們看看Q50，會發現我們和他們非常類似，這是我們對中國消費者的誠意。」　　毫無疑問，戴雷指的是特斯拉。在當天晚上，英菲尼迪除了談到特斯拉之外，還提到了蘋果。在英菲尼迪看來，Q50採用的線控轉向技術好比智能手機，最終會徹底顛覆鍵盤機，而英菲尼迪，恰恰就是這枚汽車界的「蘋果」。　　不論是自比Tesla和蘋果，還是潘曉婷、林志穎輪番挑戰維特爾，英菲尼迪已經成功地從營銷層面為Q50注入了「權威挑戰者」的血液。 Q50挑戰德系豪車 4月16日，英菲尼迪中國宣布，即日起全新高科技豪華運動轎車英菲尼迪Q50正式以進口方式在中國市場銷售，共有Q50 3.7 、Q50 hybrid混合動力兩種排量的五款車型售價32.58萬元至54.98萬元。

　　「英菲尼迪致力於發展成為全球第四大豪華汽車品牌，所依仗的不僅僅是決心，還必須有挑戰傳統、開拓創新的實力。」英菲尼迪中國總經理戴雷博士表示。　　作為英菲尼迪Q系列的首款全新車型，擁有4802毫米的同級別最長車身，甚至超越了所有同級長軸距車型，比第二名多出41毫米，而其2850毫米的軸距也位列同級標準軸距之最。與此同時，Q50卻擁有同級別最低的0.26風阻係數和幾乎為零的底盤舉升力。　　動力系統方面，Q50沿用了之前G37的那台VQ37VHR發動機，3.7升V6自然吸氣，最大功率351馬力，峰值扭矩363牛米，在全世界都被增壓風潮席捲的今天，Q50仍然堅持以大排量自然進氣發動機為主力是比較難得的。另外，2.0T的配置降低了入門門檻，也讓消費者多了一種選擇。　　作為豪華中級後驅轎車，英菲尼迪Q50最直接的對手為寶馬3系、賓士C級、雷克薩斯IS、凱迪拉克ATS、另外奧迪A4、沃爾沃S60雖為前驅，不過其定位和定價也和Q50相似。其中賓士C級瀕臨換代，雷克薩斯IS只有2.5這一個排量並且定價過高，奧迪A4和沃爾沃S60都為前驅並且主力車型的價格都在35萬以下，所以Q50最大的對手為寶馬3系。

　　與競爭對手相比，英菲尼迪Q50擁有諸多競爭優勢。包括全球首創、源自NASA航天科技的「線控主動轉向」（Direct Adaptive Steering, 簡稱DAS），同級唯一的智能雙觸屏人機交互系統Infiniti InTouchTM、躍級標準的車身尺寸和豪華配置、三款高效動力總成和前置後驅平台、全面升級的「安全屏障」系統。　　同時，Q50是全球首款應用全球首創的Bose 高級聲場定位技術（AST）的車型，搭載了Bose 新一代14揚聲器Studio on Wheels音響系統。 Bose 的工程師們為Q50量身設計了獨特的揚聲器布局，讓駕乘者宛如置身劇院最佳的位置聆聽音樂；通過 Bose Centerpoint 2信號處理技術和AudioPilot 2噪音補償技術對車內音場進行管控，實現身臨其境般的環繞聲享受。　　做汽車界的蘋果　　英菲尼迪認為，豪華轎車應該用面向未來的高科技創新開啟駕控新時代。因此，英菲尼迪為Q50傾注心血，打造高科技座駕。以DAS為例，一百多年來汽車無一例外選擇機械傳動為汽車轉向系統的唯一解決方案，而Q50則徹底顛覆了這一歷史。　　DAS源於NASA美國航空航天局開創的Flying by Wire線控轉向系統，該系統將機械操縱信號經過變換器轉換為電信號，通過電纜直接傳輸到舵機，讓轉向信號傳輸的準確性、及時性、穩定性都有了巨大提升。　　由機械轉向到線控轉向的變革，是飛行器技術發展史上的重大革新，它大大提升了飛機駕駛的準確性和穩定性，如今，線控轉向系統已經在航空、航天領域得到全面普及。Q50所應用的線控主動轉向與目前廣泛應用在F16、F22、殲20等先進戰鬥機和波音330、空客777等民用客機上的轉向系統擁有相同的工作原理和基本技術構造。　　Q50是全球範圍內首款運用這一技術的量產車型，其轉向系統構造與飛機上的線控轉向系統異曲同工，這讓Q50的駕駛感受達到了傳統機械轉向無法企及的高度。主要體現在三個方面：前所未有的操控精準度，前所未有的駕駛舒適性和安全性，前所未有的個性定製自由度。　　除了線控轉向之外，智能人機交互系統Infiniti InTouchTM也是Q50顛覆性的產品力之一。這套車載系統擁有上下兩塊觸摸屏，好處是將傳統的顯示信息和功能操作兩大職能區分開來。以操作GPS導航為例，整個操作的動作都是由下方的屏幕完成，而上方的液晶屏則主要顯示導航的實質內容，比如目的地、周邊信息等。除此之外，空調、音響等設備的操作也同樣可以在下半部分的觸摸屏上操作完成。　　另外，這套系統還提供涵蓋防盜安全、道路救援、緊急呼叫、目的地設置和實時路況檢索等多功能服務，與車聯網的大潮保持同步。

　　英菲尼迪中國市場營銷及公關總監劉旭用iPhone對手機控制界面的顛覆來比喻DAS帶來的全新感受：「iPhone徹底顛覆了鍵盤式的手機控制界面，因為它能使人與手機界面無縫鏈接，在操控的及時性、精確性、舒適性、個性化上明顯提升。就像iPhone讓手機從未如此簡單易用一樣，DAS讓享受駕駛樂趣從未如此從容愜意。」

　　「敢愛」英菲尼迪　　經歷2012年日系車危機事件、經銷商退網等打擊後，英菲尼迪中國業務正走上快車道。　　但作為挑戰者的新秀要與老將博弈，英菲尼迪勢必還有很長的路要走。曾任華晨寶馬營銷副總裁的戴雷非常了解中國豪車市場狀況，對於英菲尼迪眼下面臨的關鍵問題，他一針見血地指出是「品牌定位不夠清晰」。若想在未來的競爭中順利出位，戴雷給出的答案是必須「真正實現本土化」。　　雖然近年來車市競爭越來越激烈，不時就要盲打一通的豪車價格戰甚至可以用慘烈來形容，但作為中國通的戴雷一直認為中國豪車市場仍有巨大的發展空間，而挖掘潛力的關鍵就在於本土化。在寶馬任職期間，戴雷多次強調本土化的重要性，到了英菲尼迪之後，更是將本土化放在了首要位置，認為這是未來競爭中最關鍵的決定性因素。　　戴雷表示，英菲尼迪國產車型正按照計劃推進，「雖然與德系三大比，我們國產時間晚於他們十年左右，但與二線豪華品牌相比，我們還是快了一步。」戴雷預測，因為中國消費者在車輛購買上個性化需求越來越明顯，「還是想要體驗新的品牌與車型」，所以未來中國豪車市場格局還會發生大的變化，這是包括英菲尼迪在內所有二線豪華品牌的機會。

　　「我們有一個突圍計劃。」戴雷透露，英菲尼迪要打造最感性的豪車，成為最能滿足消費者心理與情感需求的汽車品牌，「具有年輕心態的高端消費者」正是英菲尼迪鎖定的目標人群。戴雷強調，與德系豪車的重理性、輕情感不同，英菲尼迪新的品牌定位更能符合新貴群體的訴求，而這也正是未來最具增長潛力的細分市場。

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