「最混血打P.a.o車」獎屬於火鳥

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403立方英寸、歐翼、砍背、獵裝，把這四者結合在一起的人一定是個瘋子。

第一項絕對是石油危機前美式pony car和muscle car的代名詞，而後兩者則滲透著歐洲工匠的細膩思維，三者的融合又推動了一個新物種的誕生「肌肉獵裝車」。怎樣爭論pony car和muscle car的定義，在這個產品上都是沒有意義的，畢竟一台奧茲莫比爾的6.6升v8發動機在「shooting brake」發祥地人民看來和美利堅的紅脖子沒什麼區別，兩種概念的融合在格調上相互彌補，我們暫且先叫它「肌肉獵裝車」。

在此之前的獵裝車選題中我就找到過這張照片，不過我那時怎麼也想不到這會是台龐蒂亞克火鳥，我說它是混血獵裝車，但它並非美國大陸上早期的獵裝車，在它誕生的前後也相繼有過不同風格的獵裝車產品出自車身廠，比如六十年代的科邁羅。

而科邁羅的整體走線與當時年代的美式旅行車並無太大區別，車身方面，龐蒂亞克火鳥獵裝款的車身來自義大利賓尼法利娜，在義大利生產出來後發往美國。

據記載一共生產了兩台，一台金色外觀米色內飾另一台銀色外觀紅色內飾，而金色的那台因各種原因已經損毀，只留下了銀色的。在設計之初龐蒂亞克和賓尼法利娜同時想在基礎款車型和trans am上改造獵裝，最後基礎款的想法被pass掉了。若當年兩方最終敲定為基礎款，本期的題目就變得不那麼貼切了，畢竟v6永遠都不是個地域化的標籤。

後窗的歐翼設計則像極了1975年的法拉利365 GTB shootingbrake，並且車尾部都是砍背造型，而義大利人在面對一個pony car時，為了突出它的特點，將線條勾勒得更加筆直。

兩台原型車在市場上的定價因各種原因最終定格在兩萬五千美元，成本與市場讓這個項目最終胎死腹中，可美國還是有不少人對這種雜交品種抱有執念，隨後以賓尼法利娜設計的原型車為藍本的複製品出現在了市場上，可外觀上還是可以發現不同之處。

在第三代火鳥和第四代火鳥的車身基礎上，也有車身廠為他們打造獵裝車身，只不過後來者已經失去了造就神來之筆的能力，在車身設計上的走線顯得相對平庸，完全貼合原車走線。

最初賓法的銀色火鳥在影視作品也有亮相，片名叫「The Rockford Files」。

獵裝這一概念對於中國人還是遙不可及的，甚至國人對旅行車仍有著偏見，汽車對於他們除了日常代步的剛需之外，只是金錢、地位、權利的象徵，他們從來不懂得在滿足剛需外審視一款車的附加值，和汽車美學，只不過他們花大價錢買下的車都不醜而已。就像Panamera 的旅行版，多花的三萬塊對我而言並不完全是後備廂容積的增加，還有更符合我審美要求的車身造型。