很醜的汽車音響原理圖了解一下

來自專欄折騰汽車音響29 人贊了文章

最近很多知友表示雖然讀了我專欄里的文章，可還是有點雲里霧裡。仔細想想，可能講解的時候我並沒有完全從一個零基礎的車主角度去考慮。所以這篇文章就著重說一下汽車音響音頻的具體原理，懂了原理就更容易了解具體方案該如何選擇。

想要在車內獲得高品質音樂表現，就需要讓整個音頻流儘可能的保持原汁原味展現出來。

首先是音源，無論是從網路上下載音樂還是購買CD唱片，或者自己從光碟上抓軌，都要保證音源有足夠高的品質，否則後級的產品再發燒也只是把不好的聲音放大而已。

【題外話，很多人會非常糾結用MP3還是無損音源，很多實踐表明，高碼率MP3和WAV的表現大多數人都無法通過盲聽區分出來。而且再加上整個系統及調音的影響，個人覺得這些極其微小的差異在車載音響系統可以忽略。當然如果您屬於極少數能輕易聽出這兩種音源的人，而且車內的系統已經也對這微小的差異足夠敏感，我也是推薦去用無損音源。】

有了高品質的音源，我們就需要注意到另一個非常重要的問題：解碼。

現在主流的音源載體是U盤、手機，CD唱片已經走在淘汰的路上。無論是哪種載體，都儲存的是數字音頻。喇叭可不認識數字音頻，必須把數字音頻翻譯成模擬音頻，而這個翻譯過程就是解碼。也就是把01101000010111011111101……這樣的數字信號變成強度和方向變化的電流來驅動喇叭。專業級音響系統很不喜歡用車機來完成解碼很重要的一個原音就是大部分車機的解碼和放大做的不夠好，甚至是糟糕。如果解碼做不好，好音源也會被「污染」成不好的音源。這也是為什麼專業的改裝店經常建議外接其他專業級主機。但是，專業級主機雖然音質好，但功能性太差。於是乎，如何讓專業級主機擁有更好的功能性成了一個研究方向。這個問題在之前的文章里有討論過，這裡就不詳細說了。

為了能說明問題，本來想畫一個簡單易懂的圖，結果……

雖然沒能達到簡單易懂的目標，但總歸還是能說明主要問題。

這張畫的很醜的圖基本上囊括了絕大多數常用的系統構架。在比較「老派」的改裝方案里，經常會用車機系統在高電平信號上加高轉低來獲得低電平，然後把信號送給後級的獨立功放驅動喇叭。

這樣的方案有兩個比較大的問題需要注意。一，如果車機本身的解碼和放大做的不好，那麼從車機系統出來的高電平信號本身都不理想，再往後無論怎麼處理，整個系統都會受車機系統解碼和放大的制約。二，即便是車機系統的解碼和放大做的OK，「高轉低」整個設備也必須用比較好的才行，否則也會對系統造成非常大的負面影響，常見的就是丟失大量音樂細節。因為有著種種制約，所以這樣的改裝方案在專業店裡已經越來越少見了。無法絕跡的原音是有些車型外接主機非常麻煩而且很多車主也不接受，那麼加高端的高轉低成了最優解。 也有另外一種比較冷門的解決方案，就是圖中綠色虛線的方法。從車機的放大電路之前取低電平信號來繞開車機系統放大電路的影響。但因為存在一些風險而且利潤相對較低，這種做法目前非常冷門。

既然車機系統這麼頑固不冥，那麼最簡單的解決方案就是——繞開它。惹不起我還躲不起嗎

無論是外接專業級主機還是DSP，都會有非常豐富的外接音源功能，並且也接受車機的聲音。只是把車機變成其中一個子音源而已。為了方便使用，外接主機也會開發方向盤控制器這總方便使用的配件。

解決了音源和解碼，接下來本應該說到放大器，可在車裡，音頻處理器（DSP）是一個繞不開的話題，所以之前的文章我也有著重說過這個設備的作用。還沒看過的知友可以移步去看——

至於功放要說明的不太多，但確實有需要注意的地方。

首先功放並不是功率越大越好，功率大隻表示推力大，和音質並不成正比關係。所以可以看到功率並不大卻比較貴的功放。

其次功放的峰值功率是沒有實際意義的，額定功率才是應該關注的。

推不同的喇叭單元對於功放的要求有區別，比如推套裝喇叭對細節表現要求高，推低音炮對功率要求更高。

是否要糾結「是否進口」？有些人甚至認為幾百塊的進口品牌產品都是進口來的…… 醒醒吧，比起這個更應該關注這功放表現怎麼樣，售後服務好不好。最近我就碰見一個讓我吃了個鯨的事，有個客戶的功放出現了雜音，是個國際一線品牌。產品已經過了質保期，然後中國這邊的代理跟我說，我們目前不知道什麼故障，需要店家先支付1000元開機檢測費，確定問題後再加上維修零件費用和200元的維修費就是維修的總費用。雖然心裡說卧槽，但嘴上還是不敢得罪這些上遊玩家。只是這種代理商這輩子也不可能再碰了，惹不起我還躲不起嗎？

又到了大家喜聞樂見的討論喇叭環節。去試聽，說完了。