當GT-R遇上ItalDesign，兩個50歲的傳奇會撞出什麼火花？

07-18

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1968年，汽車行業發生了兩件大事。在二月里，著名設計師喬爾托·喬治亞羅和工程師阿爾多·曼托瓦尼創立了「義大利設計」公司。很快便成為業內翹楚。

而在同年10月，在世界各地，王子汽車公司利用東京汽車展，推出了一款新的高性能版Skyline GT 2000運動轎車，配有賽車衍生的六缸發動機，將於第二年上市。為了通過其「日產」經銷商群在國內銷售，該公司因此被命名為日產天際線2000 GT-R。

兩個誕生於50年前的傳說

這兩個名字在不同的領域都成為了傳奇，雖然它們自誕生以來都發生了巨大的變化，但它們仍然至今仍存，並度過了第50個年頭。

現在，兩個帶著光環的軌跡終於相交了，由ItalDesign設計的GT-R50，今天發布了一些官方圖片。

「你有多少次會問，『如果我們創造了一輛沒有限制的GT-R，會怎麼樣?』並真的開始建造它?」日產負責全球設計的高級副總裁阿爾巴薩(Alfonso Albaisa)說。

「這是一個難得的時間窗口，兩個重要時刻交織在一起:50年的義大利設計塑造了汽車世界，50年的日產通過我們標誌性的GT-R創造了激動人心。」

阿爾拜薩還在Instagram上透露，他在2017年的日內瓦時裝秀上被ItalDesign邀請，他曾「夢想」做一個GT-R。

2017日產GT-R NISMO N-ATTACK

日產很清楚，這不是一個新一代的平台，這意味著GT-R50基於當前的R35——它本身已經連續生產了10年。

他們還斷言，儘管義大利設計公司已經「開發、設計和製造」了這款車——我們認為他們的意思是新的車身和內飾——但設計工作是在倫敦的日產歐洲設計公司(Nissan design Europe)和加州聖迭戈的日產美國設計公司(Nissan design America)進行的。

Nissan 2020 Vision Gran Turismo

總的來說，它的外形讓人想起了2020 Vision Turismo中Nissan 2020 Vision Gran Turismo，這是2014年的概念，但背後隱藏著GT-R今後的設計DNA。

我先來看看GT-R50的設計，首先ItalDesign並沒有摒棄GT-R標誌性的六邊形格柵，以及帶有一絲怒意的大燈輪廓，而且更細、更有神，這讓人想起2001年GT-R概念上的那些設計細節。

而且，更具攻擊性的車身姿態，通過側面急劇放大又急劇收縮的車身型面，讓GT-R50看起來更像是一批肌肉幾乎要撕裂、蓄勢待發的野獸，而作為「猛獸」，標誌性的雪花車式的五輻21英寸輪輞自然是少不了的。

由於使用了黑、金的車分色車身，讓汽車後部成為整車最引人注目的區域，（這點在標誌的ONYX概念車上運用的淋漓盡致）

而尾部也一改GT-R尾部剛硬、切割的尾部風格，運用了更具戲劇性的曲面轉折，恍惚間給人一種稍帶「挑逗」意味的性感。而從2020年的Vision GT開始的懸浮式圓形尾燈也得以延續，沒錯，GT-R的魂沒變。

後窗(後面有一個更有雕刻效果的設計，有一個短的尾翼)的輪廓顯示，從後甲板和筋膜上剪下一層，露出下面的金色車身。對於高性能的汽車來說，巨大碳纖維做成的後擋板絕對是招搖過市的利器。

再來看下內飾部分，標準的模擬儀器已經被一種相當復古的LCD顯示屏所取代，而這種液晶顯示屏雖然非常賽車，但在總給人一種時光倒流的感受。

中央控制台採用了碳纖維和阿爾坎塔拉(alcantara)裝飾，座椅採用皮革，邊緣採用金色。在門上，一根皮製的樹枝穿過碳纖維門板，扶手就這麼誕生了。

齒輪旋鈕似乎是標準項目，而它現在看起來有點不協調，這就為內部的變化提供了空間。

GT-R50是基於GT-R的NISMO版本，有gt3規格的渦輪增壓器和更硬的車身外殼。在機械方面，發動機通過加強和增大重要部件而獲得了額外的120馬力，使發動機的總扭矩達到7100rpm，達到了強大的720磅/英尺。

有一件事尚不完全清楚，那就是這個項目的「意義」——是一次性概念車，還是有一天會有少數人開上街頭？

阿爾拜薩將它描述為一個「超有限的原型」，它可能朝著任何方向發展，但確實傾向於有限的生產。而這款talDesign設計的GT-R50將在下個月在歐洲的某個地方出現。