動圖：詳解為什麼ABS啟動時會彈腳，這些路況慎用ABS

07-18

ABS在家用車上幾乎是標配了，大家都嘗試過ABS啟動的感覺吧：腳下像踩了只老鼠一樣亂跳。今天我們就來為你詳細解釋為什麼ABS啟動時候會彈腳。

首先說一下ABS的大致結構

ABS系統主要由輪速感測器、ECU、ABS泵、油管等部分組成。ECU監控著輪速信號，當發現車輪有抱死的情況時就控制ABS泵裡面的電磁閥快速動作來調節剎車力。要注意電磁閥，這是很重要的部件。無圖無真相，上圖吧：

汽車ABS泵原理圖

上圖是ABS泵的原理模擬圖。常開電磁閥是控制剎車動力輸入的。常閉電磁閥是控制液壓油迴路的。正常情況下兩者的關係是常開閥出於打開狀態，常閉閥出於關閉狀態。

當ECU檢測到車輪想要抱死的時候就會發出電流，控制常閉閥關閉，以切斷剎車力的繼續供應，以此來控制剎車力度繼續增大，保證車輪不抱死。

當僅切斷輸入仍無法阻止車輪抱死的時候，ECU會繼續控制常閉閥打開，釋放一定的液壓油到迴路中，這樣剎車分泵上的壓力減小，車輪恢復轉動。

上面這張動圖可以清楚地看出來ABS的動作原理。剎車動力輸入端被關閉，輸出端打開，ABS電機高速轉動並推動柱塞往複運動。柱塞向右運動時候圖中靠下的封堵鋼球打開，靠上的鋼球將出口封閉。這時候剎車分泵內的油在柱塞的吸力作用下進入柱塞腔體。當柱塞向左運動的時候下面的入口封閉，上面出口打開，腔體內的液壓油在柱塞推動下回到剎車總泵中，這時候就造成了剎車踏板的跳動。而ABS就是靠著高頻率少量地排出分泵中的液壓油來實現對車輪轉動的精準控制。當車輪不再抱死的時候輸入端就會再次打開。不斷循環。實際工作中這都是在瞬間完成的。而我們所說的某些ABS每秒鐘點剎多少次就取決於電磁閥的技術。

雖然ABS被廣泛應用而且很成熟，但是有些認知上的誤區我想提醒一下各位：

1、個人觀點：ABS並不是為了縮短剎車距離的，而是為了在極端情況下駕駛員還能控制方向。我一直認為有的老司機不用ABS剎車都能比ABS剎車的距離更近。

2、ABS有著使用的局限性，並不是所有路況都適應。

下面告訴大家在這些情況下ABS很難幫到你，降低車速才是第一。

1、下雪天，路上積雪。這時候ABS只會重複拚命地進行點剎動作，但是這些動作在雪地上沒有任何屌用。而且不知道大家有沒有發現，ABS版本越高的車在雪地上越難停下來。親自測試過途歡，雪地上根本停不住，同行的富康計程車都停下了，我還直直往前衝出去一個多車身。

2、石子路、碎石路，這些地方ABS也是無能為力，只會起反作用。前些年有個視頻，說的是一位女士駕駛凱迪拉克在碎石路上剎不住，實際上就是由於石子墊在了車輪下，沒有附著力了，但是ABS卻還在拚命點剎。實際上這時候如果車輪抱死反而能推開石子獲得抓地力。所以說這些路面上一定要小心駕駛。我曾經開車試過，哪怕柏油路上有一些細沙灰塵，只要你剎車稍微猛那麼一點必定彈腳。

3、高速公路收費站前方的振蕩標線。

這個是最不容易察覺到的，多數人都不會在意它的危險。但是它的危險度很高。因為振蕩標線是突出路面的很多顆粒狀單元組成的，作用就是車輪壓上去後產生振動和噪音警示駕駛員注意安全。但是車輪通過震蕩標線的時候彈跳很厲害。這時候如果剎車或者打方向就會出現危險。當年我去機場接人，由於趕時間就開得特別快，通過震蕩線的時候帶了腳剎車，明顯感覺到ABS啟動了，而且車頭還有向左側偏移的傾向。

所以我們要知道，不只是ABS，車上很多電子穩定功能最終都要依靠輪胎與地面的作用來完成。所以說不要太過於依賴電子系統，自己認識到危險性並且控制好車速這才是安全駕駛的核心。