拉缸的原因與預防分析

發動機發生拉缸，不但影響車輛的使用，也增加了汽車的維修費用開支。下面就拉缸的原因進行一些分析，並提出一些預防措施。

發動機工作時，氣缸內瞬時溫度可高達3000℃。活塞、氣缸套等是與高溫氣體直接接觸的零件，如果發動機產生的熱量不能被及時有效地散發出去，就會造成發動機溫度過高，機油變稀，壓力下降，使氣缸的潤滑條件變差，干摩擦或半干摩擦使活塞裙部發生粘著，造成拉缸故障，嚴重者會使活塞頂部發生燒熔。發動機出現高溫有以下幾方面的原因。

(1)冷卻系統出現機械故障。如風扇皮帶鬆弛，風扇葉片變形，造成進風量不足；散熱器芯管堵塞數量過多或冷卻水道被阻塞，使冷卻水不能進行循環散熱；節溫閥主窗口卡死在關閉位置，冷卻水只有小循環而無大循環。

(2)冷卻水套水垢粘附過多。特別是缸套外表面，若形成一層水垢，因其導熱係數只有鋼鐵的1/500-1/20，導致發動機過熱。

(3)冷卻液添加不合要求。在北方的寒冷季節，冷卻系使用防凍液的車輛，若因蒸發液面下降，應補加蒸餾水，不能以河水或自來水代替。否則，會造成水道積垢，變窄，降低冷卻強度，造成發動機溫度過高。

(4)水溫表、水溫感應塞失靈。若水溫表與感溫塞失靈或反應情況不準確，發動機實際高溫，而表上指針卻指示溫度正常，且駕駛員又沒能及時發現並予以正確處理，致使發動機承受高溫。

由於缸內密封不良或噴油霧化不良，燃油進入缸內不能完全燃燒，而沿缸壁滲入油底殼，導致機油過稀而潤滑質量變差，造成拉缸等事故。裝有轉子分配泵的發動機，若分配泵軸上的唇形油封磨損或老化，柴油會通過正時齒輪室而進入油底殼，也會造成上述惡果。

採用增壓器的發動機，因通過主油道引出潤滑油來潤滑增壓器的渦輪軸、泵輪軸或密封環等機件，當這些機件嚴重磨損後，潤滑油便會大量進入發動機進氣道或排氣道。進入進氣道的潤滑油被吸入氣缸，燃燒後在活塞頂部留下大量積炭，嚴重者造成活塞燒熔，導致拉缸。同時，潤滑油大量流失，使油底殼缺油，也能造成卡缸拉缸燒瓦抱軸等事故。

發動機在檢修過程中，不能執行修理規程，如活塞邊間隙、端間隙過小，使活塞環因受熱膨脹受卡阻而折斷造成拉缸；或活塞銷與座孔配合過松而發生竄動，可卡簧彈力又不足，致使活塞銷竄出將缸璧拉傷。

發動機進行修理時，不注意清潔，將鐵屑及砂粒帶進氣缸；或混入油底殼機油內，並隨機油飛濺至缸壁，造成拉缸。

2.6大修後進行磨合時超速、超載

發動機大修後，應進行一定時間或一定里程的磨合，在這一時期內超速、超載，都會引起缸套、活塞的早期惡性磨損而導致拉缸。

對於活寒冷卻依靠噴嘴噴射機油的發動機來說，因為噴嘴是由高強度尼龍製成，長期在高溫、高壓下噴射壓力機油，易於老化，老化後則容易發生斷裂甚至脫落，導致活塞頂部過熱，造成活塞頂熔化而拉缸。

3.拉缸故障的異響特點

發動機發生拉缸故障時，在發動機中部靠上的部位，能聽到「嗒嗒」的活塞敲擊氣缸的清脆響聲，類似於活塞銷鬆動時的響聲。該響聲冷車時比較明顯，隨著發動機溫度的升高，響聲有所減弱，但不太明顯。若加大油門，隨發動機轉速的提高，響聲增大。若用斷缸法進行檢測，則異響消失。

如果要判定故障原因，則應結合查看機油的壓力、耗量、油質以及水溫、下竄氣量等是否正常，觀察排氣管煙色(是否冒藍色煙)、煙味(是否有燒機油味)以及發動機功率情況等，進行綜合分析，一般情況下，是可以作出較為準確判斷的。

(1)加強對冷卻系統的維護與檢查，加註清潔的軟水，保持節溫閥的良好工作性能，定期清洗冷卻系水垢，以免發動機出現高溫現象。

(2)活塞與缸套的配合間隙、活塞環的邊間隙與端間隙及其彈力，均應符合要求，氣門封閉性能良好，以保證氣缸良好的密封性能。噴油器噴油壓力適當，噴霧錐角合適，燃油霧化良好。這樣，可使噴入氣缸的燃油完全燃燒，以避免未燃燒的燃油進入油底殼，稀釋和污染機油。

(3)在維護修理髮動機的過程中，注意清潔工作，做到機凈、人凈、工具凈、機件凈、環境凈，以免雜質污物帶進發動機內。並要嚴格執行修理工藝規程，保證修理與裝配質量，特別是活塞環與活塞銷的裝配，尤其要特別予以注意，以免埋下活塞環折斷與活塞銷竄出的隱患。

(4)大修後的發動機，應按技術規程進行磨合，不得超速和超載。

(5)行車中注意觀察儀錶，注意水溫、機油壓力的變化，若發現異常，應及時地進行有效處理。

(6)要加強車輛平常使用中的維護，若車輛工作環境惡劣，可適當地縮短「三濾」(空氣過濾器、燃油過濾器、機泊過濾器)及機油的維護周期與更換周期。

(7)在進行二級維護時，應認真檢查油底殼機油。若發現油中有鋁金屬顆粒、鐵屑及斷裂、脫落的活塞冷卻噴嘴應及時處理，對氣缸、活塞要及時檢查，防止故障造成的損失進一步擴大。

總的來說，對於拉缸故障應採取「多方結合，綜合防治，早期處理」的原則，對車輛正確使用，及時維護，嚴格執行修理工藝規格，拉缸故障是完全可以避免的。