qqqq99: 中國撬動燃料電池應用這個行業最好的途徑是什麼？ 提及新能源汽車，大家首先會想到純電動...

提及新能源汽車，大家首先會想到純電動汽車和混合動力汽車的技術路線之爭。但在今年，氫燃料電池的概念彷彿從天而降，並在第一時間「風靡」整個行業。甚至有業內人士將2017年作為是燃料電池發展元年，理由是汽車界傳統巨頭寶馬、戴姆勒、通用、大眾、豐田、本田、現代等公司，都在今年有很大的動作來發展燃料電池汽車。不可否認的是，燃料電池相對鋰電池來說是更高級的發展層次，不僅僅是在加註時間、續航里程等性能上有絕對優勢，而且從環保、安全的角度來分析，燃料電池可謂是新能源汽車發展的終極目標。但從另外一個角度進行思考，燃料電池所使用的氫氣，目前的來源主要還是石化產業的副產物，而電解水制氫效費比較低，光解水目前還處在實驗室階段，離產業化還很遙遠，也就是說燃料電池實際上還是與石油產業緊密關聯的，而巨大的耗能也註定了相當長的一段時間內，氫燃料電池與「廉價」無緣了。此外，燃料電池汽車實現產業化，還有以下困難：1、氫燃料電池電堆的成本和使用壽命問題；2、氫氣大規模生產、運輸和加註(加氫站)過程的綜合使用成本較高；3、終端加氫站的建設是政府層級的難題。囿於以上困境，不少業內專家認為，燃料電池短期內可期的應用場景只在定點運輸的貨車和客車領域。揚子江汽車集團總工程師雷洪鈞就表示，目前的燃料電池技術還不夠成熟，處於培育期，其使用壽命、功率輸出、成本控制等還遠遠達不到要求，目前的燃料電池大多是增程式電電混合動力方案，氫燃料電池作為一個發電機的角色，而由另一塊鋰電池作為動力源。因此，推廣燃料電池並不是市場在推動，而是政府的意圖。而氫氣本身是自然界沒有的，制氫、儲氫、加氫等環節都需要政府來買單。而由政府去撬動這個行業，最好的途徑就是公交。事實上，在乘用車領域，儘管布局的車企很多，但並沒有任何一款車型得到了市場的廣泛認可。相反在客車領域，絕大部分企業的燃料電池公交即將試運行，時間節點集中在2018年。而站在客車企業的角度，由於國家對鋰電池補貼一步步下調，相對比的是，燃料電池的補貼一直沒有降檔，再加上政府對燃料電池的大力推動，發展燃料電池公交已是大勢所趨。為此，高工鋰電梳理了各大客車企業燃料電池公交的試運行時間節點，其中宇通已經是第四代燃料電池客車了。揚子江汽車早在2016年9月，揚子江汽車集團與中國地質大學等單位聯合研製的全球首台常溫常壓氫能公交車「泰歌號」正式下線，就引發了業內的廣泛關注；而在今年9月，揚子江推出的第二代氫燃料電池客車「氫揚號」，優化了有機液態儲氫與燃料電池耦合，續航里程提高到400公里，標誌著「常溫常壓儲氫技術」商業化應用上取得重大突破。揚子江汽車表示，今年年底，其燃料電池公交將在武漢進行小批量試運行。中車電動2016年，中車電動加拿大LoopEnergy燃料電池公司在美國簽署電驅動系統產品開發協議。這是我國首次向歐美國家出口燃料電池系統產品。據了解，此次合作由三方共同完成。加拿大Loop Energy燃料電池公司將自身燃料電池運用於中車電動核心系統產品，再將中車電動系統產品運用於美國OEM整車廠開發的純電動內場物流拖車。中車電動公司稱，燃料電池與電驅動系統結合，是新能源汽車領域的最優解決方案。而中車的燃料電池客車將於2018年試運行。宇通客車作為我國大中型客車和新能源客車「雙料冠軍」，宇通客車早在1999年就投入專業力量開展新能源技術研發，2009年便成功推出了第一代增程式燃料電池客車。緊接著，2013年，宇通第二代電電混合燃料電池城市客車問世；2014年，宇通獲得國內商用車領域首個燃料電池客車資質認證；2015年，宇通取得國內首款燃料電池客車「公告」;2016年，宇通第三代燃料電池客車正式發布。而目前已經第四代燃料電池客車，預計明年進行小批量試運行。宇通表示其技術已經比較成熟，壽命、里程、成本都有了顯著的提升，但和電動車依然不夠，此外，燃料電池的配套設施還遠遠達不到要求。中通客車2017年7月，中通客車與大洋電機、山東省聊城經濟技術開發區管委會共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開展「氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統的生產及研發」和「新能源汽車運營平台」等項目。目前，中通客車試驗了三種車型，包括12m規格的公交、9m規格的客運、6m規格的物流車，並將在2018年將進行小批量的試運行。中通客車表示，燃料電池客車推行最大的障礙還是在儲氫罐上。申龍客車儘管申龍客車在今年才申請燃料電池客車的准入，但早在2006年，申龍客車研發的「氫燃料電池公交車」項目就被上海市新能源汽車推進領導小組列入「上海市(第一批)面向世博會的新能源汽車高新技術產業推進項目」。申龍預計，2018年將推出自己的燃料電池客車。南京金龍2016年，南京金龍與加拿大新能源汽車燃料電池研發企業合作，率先在全國研發新能源汽車氫燃料電池自主製造技術。截止目前南京金龍研發的第一批5台12m燃料電池公交，已經在蘇北地區開始試運行。南京金龍表示，目前研發的燃料電池客車理論上可續航500km，但在動力性上還需要做進一步的改進。佛山飛馳早在2016年9月，佛山飛馳就舉行了全國首條氫能源城市公交車示範線路開通儀式。據悉，該氫能源公交路線共投入了12輛燃料電池公交；這批氫能源公交車由佛山飛馳聯合東風旅行車、上海重塑、清華億華通、廣東國鴻氫能等企業共同研製。燃料電池採用的是拉德公司最新一代產品HD-7質子交換膜氫燃料電池。福田歐輝福田歐輝進行氫燃料電池客車研發已達十年有餘。早在2006年，就與清華大學、北京億華通科技股份有限公司聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發。2008年，更是推出國內首款公告型氫燃料電池客車。此外，福田歐輝還於2016年5月斬獲100輛氫燃料電池客車訂單，創造了全球最大的氫燃料電池客車商業化訂單，並實現了首個大批量氫燃料電池客車的商業化運營。目前，福田汽車歐輝氫燃料電池客車已涵蓋8.5米、10.5米、12米等多米段產品，同時覆蓋了城市客車、城間客車、旅遊團體、定製班車等多種用途類型。來源：高工電動車網