特斯拉積極布局國內市場 新能源車產業鏈前景可期

　　鋰電與鎳氫角逐勝負仍難料

　　宏源證券(行情 股吧 買賣點)相關分析師表示，在鍾發平的呼籲下，即便中國混合動力汽車市場的啟動慢於預期，單靠豐田一家大客戶巨大的存量市場，科力遠(行情 股吧 買賣點)鎳氫動力電池就已經不愁銷路。

　　「除了豐田，科力遠每年還為本田供應動力電池3萬台套左右；國內的長安、吉利、一汽也都有小批量供貨。」鍾發平說，穩定的市場，是科力遠敢於在今年內大舉加碼鎳氫動力電池生產線的最主要原因。

　　「科力遠依靠鎳氫電池，比國內鋰電池廠商日子要好過得多。」鍾發平自信地表示，「一方面，鋰電池廠商在政策的不斷推動下越陷越深，另一方面，中國純電動汽車市場遠沒有真正啟動，數千套的市場份額遠遠不足以支撐其投入。」

　　由於看好鎳氫動力電池，科力遠日前公告稱，將斥資5000萬元在上海投資設立科力遠(上海)汽車動力電池系統有限公司，重點進行電池包系統的研發和生產。「該公司產品主要用於支持車企，科力遠沿著混合動力汽車用鎳氫電池的路子絲毫不會改變。」實際上，公司在2013年年報中已強調，此前主營傳統電池材料(行情 專區)和民用電池的科力遠如今已經將HEV電池能量包作為公司戰略的主軸。

　　但是中國證券報記者發現，雖然以豐田為代表的「大款」為科力遠構築起「護城河」，但由於全力押寶混動汽車鎳氫電池，科力遠在前進途中仍有不少風險需要去化解。

　　鍾發平把政策風險當作公司發展的最大不確定性因素。「現在我就是希望拋棄偏見，給予混合動力汽車補貼，等到混合動力汽車產銷量真正起來，可以再逐步退出補貼。」他舉例說，數年前，普銳斯在美國加州售價僅1萬美元，但加州政府就給其3000美元補貼，直到2011年補貼才完全退出。在此帶動下，2013年雖然沒有補貼了，但加州仍然出售了17萬輛豐田混動汽車。

　　鍾發平所提出的「平行支持」建議，除了補貼，還包括平等的「國民待遇」。「比如，北上廣深可以允許混合動力汽車與傳電動汽車一起不參與搖號，即便不要納稅人和財政1分錢，混合動力汽車市場也應該能夠較快發展起來。」

　　「只要平行扶持落地，中國混合動力汽車市場一夜之間就能起來；包括中國2億輛常規能源汽車的混動化改造也將為鎳氫電池提供極大的市場空間。」鍾發平判斷。

　　但從諸多跡象看，雖然針對混合動力汽車獲平行政策支持已經漸現曙光，但究竟何時落地依然不得而知。中國證券報記者從多家國內汽車廠商處獲悉，業內處於觀望狀態跡象明顯，在沒有扶持政策出來的情況下，沒有任何一家整車廠商敢在混動領域「輕舉妄動」，國內混動汽車市場的真正啟動仍須等待。

　　此外值得警惕的是，雖然有汽車巨頭先後加入混動，但也同時有包括豐田在內的混動汽車力挺者開始轉向其他節能路線。中國證券報記者從豐田中國最新獲悉，集團近期已經改變此前不贊成渦輪增壓技術的態度，雷克薩斯產品正在考慮向中國引入首款搭載渦輪增壓發動機的車型。而本田旗下不少最新車型以及日產旗下英菲尼迪Q502.0T等搭載渦輪增壓發動機的車型也都將在今年陸續在華上市。豐田和本田還於日前相繼宣布，將於2015年開闢新戰場，將其開發的燃料電池正式推向市場，每款產品計劃年銷量1000輛。

　　「儘管新產品銷售數量還遠不能與混合動力汽車相比，但是這或許意味著豐田等日系車企也在謀求多元化的產品儲備和轉型嘗試。無論是通過渦輪增壓實現節能，還是借道燃料電池發力新能源汽車，實際上都可謂車企前行中的可行路徑。」汽車業內人士分析認為。

　　真鋰研究諮詢機構首席分析師墨柯分析說，汽車市場非常龐大，節能領域不可能「單條腿走路」，任何技術路線都值得嘗試。「由於目前鋰電池處於初級階段，因此成本高企；由於利用時間短，所以存在安全性等問題。但這些都可以通過鋰電池的技術發展得到解決。」墨柯初步給出鎳氫電池在混合動力汽車領域的主流地位或將延續到2020年的判斷。

　　中國社科院新能源專家劉強則對中國證券報記者表示，技術領域的突破往往具有偶然性，倘若鋰電池在安全性方面取得進展，其替代速度或將是顛覆性的。「當然，從實驗轉向大規模普及仍需要一個很長周期。實驗性質的創新非常快，大規模工業應用的創新很慢。」

　　中國證券報記者還從其他數家國際汽車巨頭處獲得了其不願意大力發展混合動力汽車的另一個深層原因：目前，混合動力汽車技術主要掌握在豐田和本田兩家車企中，其他車企如果發展混動汽車需要向豐田和本田支付專利費用。據鍾發平介紹，豐田此前曾與寶馬就i3做成混合動力提出過技術支持，但是要求提成汽車售價的5%作為技術支持費用，「這成為寶馬i3轉而做成純電動汽車的重要原因之一。」

　　「即便鎳氫電池仍然是主流，但倘若國際汽車巨頭在混合動力領域持續退縮，科力遠要想繼續開拓國際市場，也將面臨很大挑戰。」業內人士分析說。(中國證券報)

　　天津劃定新能源汽車產業路線圖

　　「總產能達到30萬輛，產業規模達到1500億元。」這是天津市給出的新能源汽車發展目標。根據近日出台的《天津市新能源汽車推廣應用實施方案(2013—2015年)》(以下簡稱《實施方案》)規劃，這一目標有望在2020年實現。

　　據相關負責人介紹，《實施方案》的出台意味著促進新能源汽車產業發展已納入天津中長期規劃，目標是通過5至10年發展，在新能源汽車整車和關鍵零部件核心技術上實現突破，力爭成為全國重要的新能源汽車整車及關鍵零部件研發、生產基地。

　　企業發展迎來利好

　　天津力神公司是一家為電動汽車提供鋰離子蓄電池的科技企業，隨著新能源汽車產業的不斷發展，該公司也在短短几年間得到了壯大。談起企業的發展史，該企業負責人如數家珍，2005年力神公司的車用動力電池量產；2012年換電式動力電池系統批量運行；2012年9月，順利通過德國大眾的質量體系初審，成為國內參與本次審核公司中得分最高的一家。2013年12月，進入一汽大眾的優秀供應商評選，並最終成為唯一獲獎的鋰離子電池企業。目前，力神電池的主要客戶既包括換電大巴車，也有大眾、寶馬 、戴姆勒乘用車，還有電動叉車、環衛車等。這一切都得益於天津市對新能源汽車產業的重視和支持。

　　「天津實施搖號和競價購車政策以來，隨著本市補貼累計最高達到11.4萬元，大多數消費者對不用搖號還有國家補貼的新能源車開始感興趣，市場潛力正在不斷顯現。」力神公司負責人非常看好新能源汽車市場未來潛力。

　　《實施方案》的發布為企業進一步發展壯大規划了藍圖。根據規劃，天津將著力打造重點產業集群，重點建設以清源、一汽豐田等為龍頭的經濟技術開發區新能源汽車整車產業集群，以力神、巴莫等為龍頭的濱海高新區動力電池及關鍵材料產業集群，以一汽夏利(行情 股吧 買賣點)、捷威動力為龍頭的西青新能源汽車整車生產和零部件配套產業集群，以比克國際、天津金牛、南車時代等為龍頭的北辰新能源汽車關鍵零部件配套產業集群，以貝特瑞、東皋為龍頭的寶坻電池原材料生產集群，以斯特蘭、松正為龍頭的東麗電池材料和電機電控系統產業集群。到2015年，全市新能源汽車整車生產企業將達到6家，其中龍頭企業1至2家，總產能達到6萬輛，產業規模達到300億元，一批像力神這樣致力於新能源汽車發展的企業將從中獲益。

　　推動配套設施建設及新能源汽車採購

　　《實施方案》的出台對配套設施建設及新能源汽車採購也有不小的推動作用。根據規劃，到2015年底，天津市將推廣應用1.2萬輛新能源汽車，建設66個充換電站，6700個充電樁。除此之外，天津市還將以政府引導、區域帶動、政策驅動等方式在8個領域推廣應用新能源汽車。推廣應用2000輛純電動公交車，暫按充、換電模式各1000輛安排。推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電介面。推廣應用500輛純電動乘用計程車，招標10輛車試運行後逐步推開，建設充電樁500個。這些消息，無論是對汽車生產企業還是相關配套設施建設企業來說都是巨大利好。

　　業內專家表示，天津市的做法反映了在環境、能源等諸多矛盾的壓力下，各地發展新能源汽車的迫切需求。據了解，除天津市外，其他很多省市也紛紛推出了相應的新能源汽車發展計劃。如上海市政府工作報告提出，將推動分散式供能系統發展，支持新能源汽車推廣應用。廣東省政府工作報告提出，將重點發展新能源汽車、高效節能電機等產業。山西等省份也將推進國家新能源汽車推廣應用示範城市建設列入今年政府工作重點。

　　發展新能源汽車對各方固然有利，但仍需要在天津市這樣條件相對成熟的城市優先開展。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾專門撰文表示，新能源汽車產業發展對節能減排、改善環境意義重大，而新能源汽車目前技術不夠成熟、產業發展不充分，產品性能價格比還不足以與傳統能源汽車競爭，充電等基礎設施也亟待建設，因此需要在有條件的城市開展示範應用。

　　根據更長期的發展規劃，到2020年，天津市新能源汽車整車生產企業將達到7至8家，形成2至3家龍頭企業，總產能達到30萬輛，產業規模達到1500億元，規模可觀。（中國高新技術產業導報）

(責任編輯：DF010)