大型客機空難事故率排名

07-18

大型客機空難事故率排名

—— 航空飛行器事故統計

2007年8月20日，台灣華航一架波音737—800客機在日本沖繩那霸國際機場降落時起火，幸運的是在飛機爆炸前90秒內165名乘客及機組人員全部從充氣滑梯逃離。爆炸前5秒，機長猶建國最後一個從飛機前端駕駛艙躍窗而出，飛機隨後從中段爆炸斷裂成三截。這是近年來最成功的飛機事故逃生紀錄。

根據國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，佔82％；螺旋槳飛機3267架，佔17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。

飛機是最安全的交通工具，但是在發生危險時出事故時又是死亡率最高的交通工具，通常乘飛機出現意外的情況就像彩票一樣，幾率相當相當小。中國是是世界上飛行事故率最低的國家之一。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。經過幾十年的發展進步，國際民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上還是有保障的。

飛行事故機型排行榜

在出現過死亡事故的飛機當中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340（不是空客340哦，這是瑞典Saab公司的支線飛機，這個公司也造汽車，這一點愛車的朋友應該知道）。執行航班9百萬次，發生死亡事故3次，平均每百萬航班出現死亡事故0.33次。

第二名是麥道公司的MD80系列（包括MD81、82、83、87、88等），執行航班2千萬次，發生死亡事故9次，平均每百萬航班出現死亡事故0.45次。這一點甚至出乎我的意料之外，雖然知道MD80結實，但沒想到他的死亡事故率居然這麼低，僅排在B777、ERJ145、MD90、A340、A330、Saab340之後，比競爭機型737、320甚至757、767、747等等都要低，

第三名是波音767，執行航班650萬次，發生死亡事故3次，平均每百萬航班出現死亡事故0.46次。三次空難當中，包括2002年國航的釜山空難，這次空難原因據說是天降大雨，加之空管不了解這次航班的機型，給出錯誤指引，並在最後進近過程中多次與機組通話，而且都是詢問***對話，沒有一次是給出指引，分散了機組注意力，而機組沒有堅決執行「八該一反對」，在決斷高度下缺失地面目視參考的情況下還繼續進近，多方面原因造成事故。而767遭遇劫機而造成的死亡事故有3次，其中兩架造成了轟動世界的911事件，當時兩架767分別先後撞向紐約世貿大廈的姐妹樓。

第四名是波音757，執行航班720萬次，發生死亡事故4次，平均每百萬航班出現死亡事故0.56次。而757遭遇劫機而造成的死亡事故有3次，其中我國1990年南航那架2812是人家的飛機被劫了，撞向了2812，夠背的！其餘兩架757分別是911撞五角大樓的一架和當日墜毀在賓夕法尼亞州的一架。

第五名是波音737，執行航班7600萬次，累積飛行時間已經超過1億小時，發生死亡事故47次，平均每百萬航班出現死亡事故0.62次。而我國的737出事多是737-300，撞山、衝出跑道的都有。

第六名是波音727，執行航班7千萬次，發生死亡事故46次，平均每百萬航班出現死亡事故0.66次。我國現在沒有波音727，目前世界範圍內也不是太多了。

第七名是空中客車A320系列（包括319、320、321）和福克F-70/F-100並列，其中A320系列執行航班6百萬次，發生死亡事故4次，平均每百萬航班出現死亡事故0.67次。A320系列中，發生事故的全部是A320，而A319和A321至今沒有發生過事故。我國沒有A320系列的飛機發生過事故。而Fokker F-70/F-100執行航班450萬次，發生死亡事故3次，平均每百萬航班出現死亡事故0.67次。我國目前沒有福克的飛機執行航班任務。

第八名是巴西Embraer 120 Brasilia，執行航班7百萬次，發生死亡事故5次，平均每百萬航班出現死亡事故0.71次。我國現在沒有這款飛機。

第九名是麥道的DC-9，執行航班5550萬次，發生死亡事故42次，平均每百萬航班出現死亡事故0.76次。我國現在沒有DC-9，目前世界範圍內也不是太多了。

第十名是英國British Aerospace BAe 146，執行航班450萬次，發生死亡事故4次，平均每百萬航班出現死亡事故0.89次。我國現在沒有這款飛機執行航班任務了。

第十一名是洛克希德公司的L-1011，執行航班550萬次，發生死亡事故5次，平均每百萬航班出現死亡事故0.91次。我國現在沒有L-1011，目前世界範圍內也不是太多了。

第十二名是空中客車A300系列，執行航班800萬次，發生死亡事故9次，平均每百萬航班出現死亡事故1.13次。我國台灣地區的中華航空公司A300在上世紀90年代出現過兩次死亡事故，大陸及港澳地區的A300均未出現過事故。

第十三名是空中客車A310，執行航班270萬次，發生死亡事故5次，平均每百萬航班出現死亡事故1.13次。我國的A310未出現過事故，目前只有東航西北公司有三架310，但都很老了，其中B-2301是還在執行航班任務的全國最老的民航飛機。

第十四名是波音747，執行航班1480萬次，發生死亡事故24次，平均每百萬航班出現死亡事故1.62次。我國台灣地區的中華航空公司一架742和一架744在上世紀90年代出現過事故，742在台灣失事，造成機上5人全部罹難，744在香港啟德機場大風中進近，姿態不穩，在跑道2/3處強行落地，機組不能控制飛機在跑道內停下，飛機衝出跑道落海，由於撤離及時，三百多人無一死亡。大陸及港澳地區的747均未出現過事故。

第十五名是麥道的DC-10，執行航班760萬次，發生死亡事故15次，平均每百萬航班出現死亡事故1.97次。我國現在沒有DC-10。

第十六名是荷蘭福克F-28，執行航班850萬次，發生死亡事故20次，平均每百萬航班出現死亡事故2.35次。我國現在沒有福克F-28。

第十七名是巴西Embraer 110 Bandeirante，執行航班750萬次，發生死亡事故28次，平均每百萬航班出現死亡事故3.73次。我國現在沒有這款機型。

第十八名是麥道的MD11，執行航班70萬次，發生死亡事故4次，平均每百萬航班出現死亡事故5.71次。我國東航的MD11編號2171在93年4月出過一次事，由於機組錯誤地在以0.84馬赫巡航的時候打開減速板，導致猛烈顛簸，造成機上兩人死亡。飛機到現在還在用，只是改貨機了，給了中貨航用，我國現在只是中貨航有6架、上航有1架MD11。而99年大韓的MD11在上海閔行區墜毀，飛機剛起飛，當時空管指揮飛機調高度到1500米，而機組誤以為調成1500英尺（500米），導致飛機下墜，而且採取措施不及時，最後想拉已經拉不起來了……還有兩次，一次是颱風中降落時失控，還有一次是駕駛艙冒煙。

最後一名，也就是死亡事故率最高的一種機型是協和式客機，執行航班8萬次，發生死亡事故1次，平均每百萬航班出現死亡事故12.5次。那次協和空難事故之前，協和是最安全的飛機。事故後，是最不安全的飛機，然後就徹底退出商務運營。現在世界上已經沒有協和式客機了。

歷史上的嚴重空難

2001年9月11日9點整，美國聯合航空公司由波士頓飛往舊金山的175號航班撞擊世貿大樓南樓，機上65人遇難；

2001年9月11日8點50分，美國航空公司由波士頓飛往舊金山的11號航班撞擊世貿大樓北樓，機上92人遇難；

1998年9月 3日：瑞士航空公司的111次航班從紐約飛往日內瓦途中在加拿大海岸墜毀，機上229人遇難；

1998年2月16日：台灣「中華航空公司」一架A300-600客機在台北機場降落時撞入附近建築，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是台灣地區有史以來的最大空難。

1996年7月17日：環球航空公司800航班從肯尼迪機場起飛後不久墜毀，機上230人遇難；

1994年6月 6日：中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

1991年5月26日：拉迪亞航空公司波音767在泰國墜毀，機上223人遇難；

1990年10月2日，廣州白雲機場發生自建成以來最大一起事故：一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛後遭到歹徒劫持，駕駛員與其一路周旋，在白雲機場迫降時，與歹徒發生搏鬥，該機降落後接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，多人受傷，三架飛機全部報廢。

1985年6月23日：印度航空公司一架波音747從愛爾蘭起飛後墜毀，329人遇難；

1974年6月23日：日本航空公司一架波音747墜毀，機上520人遇難；

1977年3月27日：兩架泛美航空公司飛機相撞，造成582人遇難。這是人類歷史上最嚴重的空難之一。

SAAB 340是瑞典薩伯－斯康尼亞公司和美國費爾柴爾德公司專門為短途、低密度航線而合作研製的雙發渦輪螺槳支線運輸機。1983年1月25日，第1架SAAB 340原型機首次飛行，到1993年5月初，已交付326架。

MD80系列飛機是美國麥克唐納。道格拉斯飛機公司於1977年10月開始研製的中短程客機，於1979年10月首飛。翼展32.87米；機長45.1米；二級艙布局可載客152人；最大航程3800公里。

波音767飛機是波音公司生產的雙發半寬體中遠程運輸機，客艙採用雙通道布局，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛，截至2007年3月，波音共接獲1011架訂單。截止2005年底，中國大陸地區有四家航空公司運營著27架B767客機。

協和客機是英國航宇公司和法國航宇公司聯合研製的四發中程超音速客機。1969年3月2日，在圖盧茲實現了首次試飛，1976年1月12日協和正式投入航線使用。當時協和風光了好一陣子，英法兩國雄心勃勃，計劃製造1370架「協和」。但這一設想很快就由於協和客機的弱點而破滅。至今協和客機總共只生產20架，英法兩國各生產10架。自1976年投入使用後，飛行了27年，運載旅客200萬人次以上，儘管航空界對其褒貶不一，但它取得的技術成就對航空事業的發展無疑是有著巨大影響。

機長：62.10米，翼展：25.56米，最大起飛重量:186噸，最大巡航速度：M2.04（2倍音速，時速2200公里），最大燃油航程：6580公里，發動機：4台奧林帕斯593 Mk610渦噴發動機

2000年7月25日，法航的一架協和客機在巴黎戴高樂機場起飛後失事墜毀，除機上109人全部遇難外，同時還造成地面上4人死亡，令人為之痛惜。給協和客機帶來致命的打擊。2003年10月24日，協和客機正式退役。標誌著人類民用航空史上的超音速時代暫告一個段落。

協和客機之後，目前世界上還找不到一個它的替代者，雖然在現有的技術水平上，飛機製造商已有能力造出比協和更大的新型超音速客機，但其商業實用性仍是制約其發展的最大障礙。可以確定的是在相當長一段時間，世界超音速客機領域將出現空白，協和客機後繼乏人。