重磅 | 國內首個商業化運營加氫站今日啟用(摘抄)
今日(9月7日)上午,科技部/聯合國開發計劃署「促進中國燃料電池汽車商業化發展項目」在佛山市南海區丹灶鎮正式啟動,國內首座商業化運營的加氫站也將投入使用。
目前,全國範圍內已有5座加氫站。據悉,丹灶鎮加氫站的儲氫能力達360公斤,每日能為10輛氫燃料電池公交車和20輛氫燃料電池轎車加註氫氣。(中經車視界zjcsj2014)
佛山作為科技部/聯合國開發計劃署「促進中國燃料電池汽車商業化發展項目」的五大示範城市之一,是全國首個啟動該示範項目的城市。該項目首期計劃投入17~20輛氫能公交車、20~30輛氫能中型客車以及70~80輛氫能物流車。在國內氫能源汽車商用領域,佛山市節奏比較超前,目前已經與加拿大巴拉德動力系統公司合作建成燃料電池生產線,所產客車已經開始試運營,成為全國氫能源城市公交車的示範區。
中國工程院院士、國家「863」節能與新能源汽車重大項目總體專家組成員衣寶廉告訴《中國經營報》記者,加氫站基建成本非常高,「一個加氫站的造價相當於普通充汽站的10倍」。
氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高 、可循環利用。燃燒1克氫能釋放出142千焦爾的熱量,是汽油發熱量的3倍。其燃燒的產物是水,沒有灰渣和廢氣,不會污染環境。氫作為燃料仍然被業內人士認為是未來最理想的能源。氫能是國家戰略性能源,氫動力汽車也是國際新能源領域最前沿課題。
目前,氫燃料汽車還有很多技術難關需要攻克。衣寶廉表示,燃料電池車比鋰電池車門檻要高,而氫氣還易引發燃爆安全問題。每個車要有一個快速排氫系統,一旦出現突發事故,要把氫氣迅速地排到空氣當中去,所以燃料電池車放到車庫裡面問題較多,最好的方式就是低溫儲存。(中經車視界zjcsj2014)
在氫動力汽車領域,日系車企一直走在前端。豐田和本田已經開始商業化運營,豐田北美首席執行官Jim Lentz此前在接受外媒採訪時表示,目前豐田已經製造和銷售了超過100輛豐田Mirai氫能源汽車,但是目前所有的客戶僅限於美國加州地區。豐田計劃在2017年銷售3000輛氫動力汽車。衣寶廉認為,即便是走在前沿的豐田,氫動力汽車的銷量仍然不理想。一方面是因為這類汽車的安全把控難度比較大,同時也是因為加氫站基建跟不上。為解加氫站難題,豐田又跟日野合作做了氫動力大巴車,因為大巴車對加氫站的依賴度比較低,目前已在東京試運行。
2010年上海世博會期間,196輛燃料電池車進行示範運行,其中有6輛客車,100輛觀光車,90輛轎車。北京奧運會和上海世博會期間均有燃料動力車的示範運行。「從國家的發展計劃來看,我國燃料動力汽車到2020年有5000輛,2025年有5萬輛,2030年有百萬輛。」衣寶廉說。
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