不要再把撒哈拉當做一大塊沙子看待了

撒哈拉並非生來是沙漠，也不止是沙漠，更阻擋不了南北兩岸非洲人民互相交往的美好願望。

昨天有一位地球人說，她第一次從衛星圖上看世界，被截然分立的黃色和綠色所震驚，好像世界截然分為兩個世界，她從沒想到世界有那麼大一片區域是不適合生存的。

從非洲西海岸一直延伸到蒙古的黃色帶：

以及目之所及一片荒涼的澳洲大陸：

而其中最龐然者——撒哈拉沙漠：

其龐然程度，以至於全球分區上，北非被歸入環地中海區，而非洲則是——撒哈拉以南非洲。

撒哈拉沙漠總面積約906平方公里——這相當於：

以及

雖然非洲總面積約3020萬平方千米，撒哈拉占其三分之一。

但對於撒哈拉國們：

阿爾及利亞、突尼西亞、利比亞、西撒哈拉、茅利塔尼亞、馬里、尼日、查德、北蘇丹、埃及（有尼羅河，待商榷）

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但在上一個冰河時期，撒哈拉還不是一個沙漠，氣候類似於東非，在沙漠地帶發現了大約有3萬幅古代的岩畫，描繪各種在沙漠中活不下去的動物。但撒哈拉自從公元前3000年起，除了尼羅河谷和分散在沙漠中的綠洲附近，已經幾乎沒有大面積的植被存在了。

那時可能是這樣的：

利比亞——塔德拉爾特阿卡庫斯岩畫：

可見撒哈拉也和其他地區一樣，並不是鐵板一塊的沙子，也是有鼻子有眼，有高山有河谷的。

曾經可能是這樣的：

現在是這樣的：

氣候變化之後，東部尚有尼羅河，西北方阿特拉斯山脈降水尚可，巨大的內陸確實幹掉了，並向西向北直抵海岸。這嚴重妨礙了古代西非人民與地中海中東文明圈的交流。對於旅行者和商人開說，這是一種怎樣的體驗？

似乎是這樣的：

其實比這糟的多，畢竟海上相比沙漠，吃喝都更容易解決。但就像所有海一樣，島總是有的，所以撒哈拉海兩岸一直以撒哈拉中的孤島綠洲為節點貿易與交流，直到現在。

在路線的選擇上，水源、距離、避開流動沙漠是主要的考慮因素（地下有水有山抄近路）。在先人們不斷得摸索路線以及葬身大海之後，逐漸形成了穩定的路線，經我團觀察整理，是這樣的：

為了讓大家不至於過目即忘：

可見，南北溝通的孔道大致三組——東西中。東線沿尼羅河上下，按下不表；中線主要將北部的利比亞、突尼西亞與南部奈及利亞、查德（尼日河流域、查德湖區）相連；西線主要將北部摩洛哥、阿爾及利亞與南部西非海岸諸國（塞內加爾河、甘比亞河流域）相連。

北部各節點多為港口，摩洛哥、阿爾及利亞、突尼西亞共享阿特拉斯山脈，良港也較多，利比亞港口則較為稀缺。撒哈拉內部各節點要麼選在有泉水湖泊處，要麼選在山脈邊緣，其目的就是溝通南北兩邊的綠色地帶。南部各節點則位於大河流域與各湖區。

--- 觀賞節點 ---

摩洛哥——休達港：

阿爾及利亞——阿爾及爾（首都）：

突尼西亞——突尼西亞（迦太基城）：

利比亞——的黎波里（首都）：

利比亞——班加西：

阿爾及利亞——提米蒙：

茅利塔尼亞——阿塔爾：

茅利塔尼亞——阿萊格：

塞內加爾——聖路易斯（塞內加爾河）：

利比亞——古達米斯：

利比亞——加特：

尼日——阿加德茲：

馬里——加奧（尼日河）：

查德——查德湖（貌似水不多了）：

古時的路線與當代公路大致吻合，看來這些路線都是久經考驗的，也表明地理因素是多麼穩固（尤其在這種環境制約很強的地方）。同時，工業時代所需的新資源也改變了撒哈拉的性質，他的豐富資源吸引殖民與投資，併產生新的生產中心、城市中心和路線，如西撒哈拉的磷酸鹽、茅利塔尼亞的鐵、利比亞的石油。

總之，再不要把撒哈拉當做一大塊沙子看待了，人家有港口、有路線、補給點等等一應俱全。當然，既然出航，怎麼能不帶船——沙漠之舟。

撒哈拉的是——單峰駝：

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