陝西通家李博：電動物流車系統集成與關鍵性能測評分析

7月26日-27日，由重慶車輛檢測研究院有限公司、電動汽車資源網聯合主辦，深圳渝鵬新能源汽車檢測研究有限公司協辦，電動汽車資源網承辦的2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇在深圳坪山金茂園酒店盛大開幕。陝西通家汽車股份有限公司汽車工程研究院常務副院長李博出席並在會議中做《電動物流車整車系統集成及關鍵性能測評分析》主題演講。

李博以陝西通家電牛2號為案例，分析電動物流車整車系統集成及關鍵性能測評。李博表示，電動物流車是致富工具，需要為客戶創造價值，從而車輛本身的安全性、高效性顯得尤為重要。電牛2號的升級版，搭載39度電，廂體容積3.7m3，噸百公里耗電量8.19kWh，主打「最後一公里」物流配送車。

一、系統集成與車身輕量化成為未來發展趨勢

1.系統集成方面

早在十年前，人們就把電動汽車三大核心技術分為整車控制系統、電驅動系統、電池的管理系統。最近兩年國家在27號文還有39號文規定裡面，非常有傾向性地提出電動汽車核心技術就是整車控制，電池及管理系統、整車集成。

通家汽車不斷進行產品升級，電牛2號升級版增加和優化了與整車功能、性能相關的關鍵系統，包括全新電驅動系統、整車控制系統、電池及管理系統、輔助三合一高壓配電系統、整車儀錶、高壓線束和碰撞感測系統等，高功率部件採用水冷系統。

（1）要強調能耗、強調超載，是希望在各個方面妥協和平衡中，為客戶提供比較可靠的產品。

李博表示，物流車集成，其實就是在同樣載重的情況下能耗最小，能耗最小意味著花的錢最少。

李博認為，真正開電動物流車的人，文化程度並不是特別高，受的教育並不是特別多，如何在整車控制方向實現很好的人機交互，讓這一類人用我們的產品，用我們的車的時候感受到我們的設計，這是真正為客戶考慮的。

對於貨車來說，不超載的可能性很小，不能說百分之百超載，但是超載的機率很高。「多拉快跑」是每一個業主非常期待的情況，如果車輛出現超載，儀錶應該做出報警，包括燈光的顯示，能讓我們的客戶知道超載了。舉個很有趣的例子，如果超載爬不上坡怎麼辦？客戶會跳下來，把貨拉下來，推著車往上走，再放回去。之所以要強調能耗、強調超載，是希望在各個方面妥協和平衡中，為客戶提供比較可靠的產品。

（2）增加碰撞感測器

從去年的11月以後，專用貨車都要做碰撞項目，但是對於這樣的車型除了在軟體上面增加保障以外，增加基於乘務車使用的碰撞感測器，就是氣囊的VCV，進行保護。

2.輕量化方面

電動物流車已經不僅僅是電池裝上去，可以跑、可以拉貨就萬事大吉了，客戶、使用者對車輛要求都更加細化。而隨著市場推廣，客戶對產品本身提出的質疑和問題點都會更加專業，所以企業要時刻面臨這樣的挑戰，要準備好，如何把完整的系統做好。同時，針對各個系統之上，如何提高效率？對於這些問題，車廠需要對客戶做出更加合理的解釋。

李博表示，對於專用車來說，如何減重是企業持續研究的課題之一。除了做好相應的法律分析以外，從原有的鋼板類的結構上有替代，最終要去做一些基於整車碰撞的分析。最終的目標只有一個，就是在最大限度保證安全的情況下，降低車輛本身的重量。

電牛2號運用DOE方法，以白車身剛度為基準進行分析，在性能不變的前提下，對靈敏度校低的鈑金件替換材料牌號，降低厚度等手段，實現白車身減重12.5kg。後續還會加大鋁合金、複合材料等材料應用，進步降低白車身重量，達到設定的輕量化目標。

二、關鍵系統測評

對於整車的台架測試和模擬性的測試，成為電動汽車非常重視使用的測評手段。因為對於電動汽車而言，在執行的過程當中都牽扯到法規的重新加入和某些法規的重新改變，對於車企來說時間很重要。在做相應的台架測試，更應該強調工作，就是說我們之前在做完整的策略的時候，在車輛的不同極限狀態下，會出現很多問題點，這些問題在現有的台架上將它逐漸實施。

1）整車駕駛模擬測試：對整車工況進行模擬測試，檢驗車輛全狀態下各指標參數，控制策略驗證。

2）整車控制系統-軟體在環測試：通過MIL、SIL、PIL的測試環節，對於代碼測試和驗證，可以有效避免程序錯誤。

3） 整車控制系統-硬體在環測試： 零部件硬體在環測試，可以對於演算法及感測器採集、輸出信號進行模擬和測試 ；VCU、BMS、T-BOX等零部件都要HIL測試。

4）整車控制系統-三電標定:採用CCP/XCP協議，對於關鍵參數和曲線，進行在線標定和觀測。關於CCP和XCP的協議，對於關鍵參數的曲線，進行在線標定和觀測，我們使用通用的標定和執行，有利於優化，最終反映在現實中是什麼樣子的。這些策略和手段都是通家在開發中使用的思路。

5）通家電動物流車BMS測試有：QC/T 897—2011 電動汽車用電池管理系統技術條件的測試、電磁兼容性（EMC）測試、CAN通訊的測試和硬體在環（HIL）測試。李博表示，關於BMS，現有實現35項硬體測試的基礎規範，但凡進入通家體系的供應商都全部滿足基礎要求，這是門檻性要求。一些均衡、相應的電流電壓不用特別說了，特別的干擾的東西也都體現了，保證最終在EMC方面做得更好一些。

6）純電動物流車NVH

李博表示，傳統內燃機車面臨的是發動機，對於電動車本身來說NVH也是高頻雜訊，通家在這方面也做了一些工作。

李博認為，電動物流車NVH的問題重點在幾個方面：

一是純電動物流車電機、後橋、水泵和壓縮機的NVH問題較為突出，如驅動電機系統抖動、加速系統雜訊、壓縮機噪音、水泵抖動噪音。通過做相應的主觀評價和客觀評價，都要參照相應的標準，因為現在電動物流車的標準並不是特別完善，我們就參照更多的標準，在NVH方面，我們對相應零部件所產生NVH評價也都是參照了乘用車的標準。

關於電機的NVH優化，電牛2號電機與後橋直接連接，並通過控制程序的優化，去除逆變電路輸出波形的高頻干擾信號，降低車輛起步和停車抖動。

7）碰撞安全測評

純電物流車碰撞要求是，按照GB 11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》進行測試。尤其要關注碰撞後整車的電池狀態，要求電池固定牢靠，正極線束不會遭受擠壓破損，拆解後單體電池無漏液和短路，雙閃警示燈應能正常工作。

8）整車EMC測評

李博表示，通過三合一系統，減少相應的插件線數，EMC也是重點考量的內容。EV-TEST也提到了關於電磁兼容，可能已經成為現在客戶在購車的時候重點討論的問題，我們的電動專用車、電動物流車也在考慮這樣的問題。

總結：李博認為整個新能源汽車發展趨勢基本上朝著電動化、智能化、網聯化、輕量化方向發展。電動物流車不僅僅是滿足現有的國標，還要在現有的國標之上，為客戶打造出更好的產品，也只有這樣才能形成自己的價值標準。

通家公司致力於將「通家」純電動物流車打造成行業標杆，在核心技術領域加大研發投入，物流車形成專用化、系列化、輕量化、智能化和定製化開發。

通家電牛系列物流車在滿足法規要求的整車及零部件性能的同時，基於物流車使用用途、行駛道路、環境和整車的安全行駛，對整車及零部件進行了專項測試和主觀評價，確保為客戶提供高效、安全的綜合價值平台，推動城市物流電動化的持續發展。（來源：電動汽車資源網 鐵木禾）