低空開放試點起步 通用航空板塊或迎全面綻放-搜狐證券

來源：第一財經日報 2010年12月11日01:49我來說兩句(0)複製鏈接列印大中小大中小大中小　　製圖/張逸俊　　[ 設備檢測、設備銷售、培訓、設備維修、空管設備製造的毛利率居前，通信導航設備製造、飛機製造和航空運輸的毛利率次之，毛利率最低的則是零部件製造和發動機製造環節]　　駕著私人飛機在藍天自由翱翔的場景將在中國變成現實。　　近日，國務院、中央 相關公司股票走勢

軍委印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出了部署。　　分析人士認為，這將意味著禁錮數十年的低空空域即將開放，通用航空（指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、海洋監測、文化體育等方面的飛行活動）業迎來了發展的黃金期，私人可以擁有更廣闊的飛行空間。　　「由於低空這一塊本來就存在著很大的需求，再加上有政策的推動，所以這一塊的市場將會被較快地釋放出來。」中投顧問高級研究員黎雪榮12月8日接受第一財經日報《財商》記者採訪時表示。　　中信證券研究員曾旭認為，「忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開」可以用來形容整個通航板塊，相關產業鏈將迅猛發展，全面綻放，相關行業公司有望迎來基本面的拐點。　　私人飛機擁有量趨升　　據了解，在低空空域開放前，通用航空公司申請飛行，除了向民航局申請，還需向飛行範圍的空軍管轄部門申請。一趟公務機的飛行，通常需提前兩三天提出，而且這其中還要花費一定的費用。　　而在低空空域開放後，將按照管制、監視和報告三類空域劃設低空空域，區分不同模式實行分類管理試點。其中在報告類空域，飛行申請程序會大大減少，將極大地刺激更多人實現飛行夢想。　　「以往，我國通用航空市場的需求者主要為政府部門和石油、電力等部分企業，私人飛機需求被強烈壓抑，空域管理改革啟動後，大部分直升飛機應用領域在短期內即可受益。」某券商分析師表示。　　事實上，從目前的情況來看，我國通用航空的市場和國外還有相當大的距離。有數據顯示，我國通用航空飛機數量僅為美國的0.4%，相關產業產值僅為美國的0.2%，我國通用航空飛機與運輸航空飛機的比例僅為0.67：1，遠遠低於國際水平33：1。也正因為如此，國內該領域未來成長空間被認為潛力巨大。　　據了解，《意見》確定了深化低空空域管理改革的總體目標、階段步驟和主要任務。總體目標是，通過5~10年的全面建設和深化改革，逐步形成一套既有中國特色又符合低空空域管理規律的組織模式、制度安排和運作方式，充分開發和有效利用低空空域資源。　　
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