給E46挑輪轂（一）

來自專欄三羅的E46回春堂19 人贊了文章

我發現，很少有人買輪圈稱重量，能「斤斤計較」的人更是極少，連賣輪圈的js自己也很少會去稱重，很多人就是看什麼好看就裝什麼。

（更正一下，這篇文章是4年前寫的，現在情況有些不一樣了：1、大家日漸更富裕了，車子馬力更大了，輪轂重量就摳得更少了； 2、很多js在看了當年這幾篇文章後，這兩年賣輪轂都標重量了。）

輪轂找好看的當然沒錯，花大錢改進氣、改?重點火、改輕量化飛輪，就為了能增加幾個馬力的大有人在。那邊廂辛辛苦苦加了幾匹馬力，結果輪下重量10公斤有加，損有餘而補不足也。

剎車、輪胎的選擇是個整體。

我買輪轂的原則，就是在塞得下剎車盤的前提下，買儘可能小得輪轂。

不上18寸是因為對1.5噸上下的車重來說，17寸的輪轂和310-330mm右的剎車盤是絕配。儘管更重得輪轂會讓行駛舒適性增加，不過這對我來說不是特別重要，而且可以通過避震來調節。其次大尺寸輪胎有更高得扁平比帶來更好得操控性，但我就是個買菜車，計較那麼多幹嘛。

為了換輪轂，先做一圈調查。

先介紹個好網站http://measurespeed.com，可查閱各廠輪轂重量，同時也可上各輪轂品牌官網查閱數據，上淘寶問各位js。

（這個網站在16年底掛了）

很多人迷信寶馬輪轂，尤其是寶馬M，比如現在買320li都送的M套件，就包含了M輪轂。其實，你只要上寶馬ETK網站查查重量，就會發現，所有的寶馬原廠輪轂都是坑爹的樣子貨，16寸輪轂重量沒一個下9kg的，幾乎全在10kg左右，17、18寸輪轂數據更是慘不忍睹。不要告訴我是為了結構強度的冗餘，人家BBS和rays作賽用輪轂的，就沒有冗餘了？就沒有強度了？就價格比你貴了？說到輪轂毛利，我甚至懷疑你寶馬是最高的。

原廠16寸輪轂，坑爹的9.8kg，小小的16寸，做那麼重，好意思嗎。

最開始查的是我最喜歡的一款寶馬M輪轂，E46 M3寶馬原配運動輪轂！

Double Spoke Style. 68 17寸

9.5kg…………

你還號稱M運動精神，你知道日本人都做到什麼重量了嗎

後來再查我第二喜歡的AC，TypeI是經典中的經典，Type III是升級的輕量化版，輪輻都鏤空了，一定很輕吧：

下圖右邊的是Type I，左邊的就輪轂復古收藏界讓人感動落淚的

AC Schnitzer Type III 17寸

9.8kg ………

坑爹啊，人家日系17寸都在8公斤以下晃悠，你好意思說自己是鏤空的「輕量化特別版」嗎？

再查TWS、Breyton，一堆德系歐系輪轂的數據，都很坑爹。

看來只能找日系的了，日系確實很輕，但5×120的數據，基本都要18、19寸的才有，甚至個別品牌都沒有適合寶馬數據的產品。

Rays品牌不錯，旗下輪轂也很贊，尤其是TE37SL確實很輕，18寸7.7公斤，不過最小只有18的，寬度也太大，我用不到。（借下某E46 M3車主的圖）

不過如果要評最輕輪轂，最輕還輪不到Rays，甚至也不是Enkei，而是名頭沒那麼響的Buddy Club，

Buddy Club P1 Racing QF 17*8 5.9kg ！！

Buddy Club P1 Racing QF 18*9 6.3kg ！！

17寸的重量快趕上鍛鎂了，令人髮指。不過問了一圈js，太小眾，都沒人買，貨少得很，也沒有5×120的數據，只好作罷。

最後只好把眼光放回到了「主流」品牌，結果發現，BBS還真是良心企業。

能把17寸做到7.5kg以下，又有寶馬的數據，又有較好的性價比，還真的找不到第二家了。

別跟我說什麼RG、LM、RS，都不輕。最輕最有性價比的，居然是這兩個貨。

（這些年BBS推出了鍛造鎂合金輪轂，重量輕的很，這篇文章成文的時候還沒有，不過性價比嘛……就不說了）

BBS RC 17×8 7.4kg

拆掉中心的輪轂蓋，上稱幺，能做到極輕的7.25kg

BBS RK 17×8 7.5kg

預訂到貨

另有車友推薦的寶馬原廠16寸炸裂超輕輪轂，我們實在看小寶馬了。

5.9kg的重量！ 在16寸歐系鍛造界，算是極其驚艷的水平了，集原廠、輕量、鍛造於一身，真是輪不可貌相。

你會買嗎？