3大維度 8大角度 看領克和WEY差別

來自專欄汽車前瞻研究12 人贊了文章

文章有點長，這個問題站在企業角度、消費者角度和行業角度可能有不同的觀點，恰好以前在企業、現在在行業、也是准01插電的消費者，結合過去了解的一些信息和體驗，談談想法，大家有不同的想法可以在評論區交流。先說結論：

企業角度：WEY和領克在起源、定位、產品、渠道、營銷都有較大的差異，這種差別來自企業現狀，更是南北商人經營理念的差別。

消費者角度：現階段說不上誰更好，兩者後續產品差異化越來越大，車型競爭交集會越來越少，消費者的需求以及產品和服務決定彼此未來發展。

行業角度：汽車行業的熱錢越來越少，行業集中度越來越高，國企已經是爛泥扶不上牆，為了個人和產業的發展，希望WEY和領克都能有較好的發展。

企業發展策略：企業發展策略的不同，實質是南北經營理念的差異

一、品牌起源：領克是國外技術本地化，WEY是新老技術提升

領克：領克的規劃比較早，吉利收購沃爾沃以後，繼沃爾沃SPA平台，打造了CMA平台， 在CMA基礎上，打造了沃爾沃的40系和領克的緊湊型車，由不同的團隊開發。為什麼要有領克？原因大概有二：一是大家常說的形成吉利、領克和沃爾沃低中高三大品牌布局，二是通過領克實現沃爾沃技術吉利化，大量的沃爾沃技術轉移到領克，進而應用到吉利品牌，實現集團成本和技術協作效應（PS:成本能否實現還得另說），最明顯的例子就是1.5T三缸發動機和混動總成的應用，後者可能是集團更看重的。

WEY：WEY的布局也很早，徐水和天津很早就規划了，但是消息放出晚，長城的保密性工作一向做得很好。最初哈弗的想法是實現全部平台車型的模塊化組合，降低整體成本，收到的效果也很好，哈弗最新的車型，像H2和H6的很多零部件是通用的，利潤一直保持的很好，但是始終沒到合資的凈利水平，魏老闆在13年的時候就提出要打造高端SUV品牌，但是當時技術跟不上，後來兩年，H8和H9上市的時候，隨著哈弗技術中心完善和DCT項目，WEY項目就上馬了。

二、品牌定位：領克由外到內，WEY由內到外，兩者背後應該都有大管理諮詢幫助

領克：領克的定位是由外到內，市場需要什麼，就做什麼產品，用戶輿論導向是什麼，就樹立什麼樣的牌。開放互聯，領克的英文叫LYNK&CO，為什麼是這個名字？互聯英文Link代表著連接你我他，同時L本身就代表著豪華高端，Luxury、Long、Lounge、Life，八卦一下L也代表著李，i改成y，意味著未來的群體將是中國的y一代，Co有多個含義，代表著每個人的生活的一部分，領克的最近的Co：lab也證明了這一點。領克屬於全球、開放、互聯、個性的定位。

WEY：WEY的定位由內到外的，有什麼樣的技術就做什麼產品，有什麼樣的用戶群就樹立什麼樣的品牌。魏建軍本人是長城第一產品經理，哈弗已經積累下了五百萬大眾用戶，這裡面不乏一些後來事業有成的人，魏建軍本人也是典型的成功人士，國外的眾多品牌都是以創始人的名字在命名，加上魏建軍本人就是一個成功的代名詞，用魏這個讀音也就順理成章了，據說這個名字是魏總親定的，而WEI和WAY同音，取交集也就成了WEY，目標用戶也就是中國廣大的成功人士。

三、產品：領克是一板一眼的國際打法，WEY的是接地氣的中國企業玩法。

領克：領克的玩法常規又新穎，不得不說領克的產品經理都是非常愛生活的人。領克最初打破了常規的配置觀念，不是人選配置，而是配置選人，（這種方式有難度更有風險），最後用了目前的方式，大家都很熟悉了，領克前期的產品都是緊湊型車，包括首款車緊湊型SUV01，然後是最近發布的02，接下來是全年上海車展展示的03，還有後續的04，然後可能是第二個平台的產品投放，以此類推。這種好處是產品全，壞處是小眾車型多，難以都成爆款。

WEY：WEY的套路和領克完全不同，本身是SUV品牌，所以上的車基本都是SUV，先從最大的樹品牌的VV7開始，然後是緊湊型SUV VV5，緊接著是SUV VV6，後續還有VV3和VV4。這裡面沒有小眾車，每一款都是有機會爆款的SUV，定價和定位都非常清晰，最重要的是成本控制，這也是比領克做的好的地方，別看WEY賣的不多，利潤要比領克高很多，WEY和哈弗的通用件很多，長城下面的車型都是模塊化，製造系統都是基於徐水和天津基地打造，人力物力成本都很節省。

四、渠道：領克樹形象，玩噱頭，WEY屬於借力發展，兩者都沒能打破原有商業模式，渠道能力WEY暫時領先。

領克：領克的渠道布局包括領克中心（4S店），領克商城（網店），領克空間（商超），三位一體，聽起來非常高端大氣上檔次，但仍舊是傳統車的玩法，4S店除了日常的銷售和售後之外，沒有別的盈利模式（這一點新興NEV企業的商業模式就新穎的多了），所以說WEY和領克都是傳統打法。領克建立渠道之初，都是自建或者改建的，有原來吉利投資人投資新建的，也有合資經銷商改建的，沒有借用吉利和沃爾沃渠道，除了VI的視覺形象外，並無特別之處，由於大部分都是新渠道，在經營能力上欠缺較多，據說最近在招大量的渠道運營提升人員。

WEY：WEY的渠道比較實在，經銷商模式，沒搞啥噱頭，與領克不同的是，WEY在前期藉助了哈弗的渠道，在WEY的渠道沒有建立好之前，在重點城市的哈弗展廳里開闢了一小塊區域給WEY，用來前期集客，因為有金融政策，購買H6和H7的用戶，只需多加一點槓桿就能買到VV7，因為本身都是一個老闆開的，賣VV7的利潤比賣H6的利潤高，很多老闆都主推VV7，在前期給WEY積累了很多潛客，後來，WEY逐步轉移到自建的渠道銷售。

長城在渠道向一向嚴格，所以哈弗渠道的優良傳統也轉移到了WEY上，短期內，WEY的運營能力較強，能堅持多久，看要看，經銷商老闆能不能賺到錢。

五、營銷:領克思路比較清晰，執行能力較強，大家都見識過了，WEY還有很長的路要走

領克：南方車企一直比北方車企營銷玩的好，吉利的營銷繼承了上汽通用的衣缽，一直做的不錯，不花大錢投廣告，而是花小錢做公關活動造勢，領克也是類似的套路，但是比吉利玩的高端，從16年9月的品牌亮相再到上海車展，再到01上市，再到春夏發布會，領克的公關活動從來沒有斷過，當然，領克的代理公司的團隊也比較厲害，很多agency都當做學習典型。

口碑上也是一樣，相信大家都見識過了，好的地方要誇，不好的地方要正視，這才能長久。

WEY：長城以前從來不搞活動，17年搞了個哈弗百萬盛典，這算是走向了營銷正規，然後簽下了C羅，任重道遠啊， @領克汽車 和 @吉利汽車 都進入知乎很久了，WEY何時現身呢？

消費者：買誰不買誰，自己開開試試，別人說的不一定適合自己，實踐是檢驗真理的唯一標準。

WEY和領克到底要買哪個？還是遵循那兩個原則，一是買能滿足個人需求的，二是買產品和服務好的。每個人的情況都不一樣，和大家分享下自己的想法，為啥買01，三點 第一造型符合審美、第二內飾質感較好，第三插電價格不高，當然01有很多小問題，個人覺得還能忍受。為什麼不買WEY，不喜歡造型和內飾，P8的插電太貴，就這麼簡單。各有各的好，各有各的不好，適合自己的就好。

關於兩個產品好的方面就不多說了，說說不好的地方，（這些都是曾經出現的熱度較高的問題，可能有的問題已經解決了，僅僅作為參考，大家根據實際情況自己到店體驗）

1、 車聯網配置：兩者在智能化配置上都做的不錯，智能化穩定性沒有體驗過，穩定性需要長期使用才能體驗出好壞，不管亂說。但是網聯化，特別是車聯網都做的一般，WEY的車聯網本來就不是賣點，硬體很差，領克的車聯網配置硬體比WEY要好，但是使用起來流暢性和效果還是一般，比如語音識別的準確性和反饋速度，沒有榮威體驗好，甚至不如博越，領克本身是打開放互聯的，但是車聯網做的好需要提升，產品是不斷迭代的，期待後續的車型做的名副其實。

2、 發動機，WEY主要表現在油耗高，同事有一台第一批的VV7，油耗穩定在13個左右，後來變速箱升級，現在油耗好像好一些了，具體不清楚。相對來說，領克的2.0T四缸機油耗表現非常不錯，但讓人擔心的是1.5T三缸機的表現，四缸機的01在NVH方面表現很好，但是三缸機還有插混的NVH表現需要見到實車才能確定。

3、 服務，這點從個人所在的區域看，WEY要比領克好很多，（可能有區域原因，我是北方，其它區域不清楚）。長城向來對經銷商管的很嚴格，同事的VV7幾乎都是銷售顧問全程服務。我前後三次到領克經銷商看車試駕，大概是因為大經銷商的原因，銷售顧問對我都愛答不理的，要不是因為看上車了，才不會在這家買。

行業角度：WEY和領克都是中國品牌高端化的希望，他們發展好了，我們這些從業者才能過的更好

這幾年，汽車行業處在新能源、智能網聯以及商業模式的變革的風口上，傳統企業開始洗牌，行業的集中度越來越高，傳統汽車行業的發展活力越來越低，這一年見到了太多人離職跳槽。目前三大陣營的情況：

自主品牌：一票自主國企已經走向了被併購的道路，20家左右的企業只剩下了上汽、廣汽、吉利、長城這幾家發展較快的企業，其它的企業可能都將面對行業洗牌，很多自主從業者不得不拋家舍業，跳槽到這些發展好的企業，面對更大的競爭。

合資品牌：利潤率下降是合資企業共同面臨的問題，除了銷量上的不振，還有後續發展的乏力，大部分企業開始收緊業務和財務，某些企業開始小規模裁員，比如東標拿掉了北京的業務，甚至一汽大眾這樣的企業也開始降薪，黃金時代已經一去不復反了。

豪華品牌：中國有錢人越來越多了，豪華品牌也賣的越來越好了，經濟收緊對高端品牌影響不大，寶馬5系，賓士E系的月銷破萬已經成為常態，不得不感嘆，中國有錢人真的太多了，不管什麼時候，BBA都是最安全的。

車企發展不好了，上游的產業鏈和下游的產業鏈都會受到影響，零部件企業普遍在為銷售發愁，下游的agency業務減少，甚至媒體的業務也在減少，做自媒體的老師們應該感受到從業壓力了，以後車企混改整合，車企數量少了，整個產業鏈的從業者都將受到影響，這可能是很快就要發生的事情，傳統車企這塊地，不是那麼好做了，要多學習互聯網人，學金融從業者。

新興的新能源企業自己都前途未卜，傳統車仍然是主力，吉利和長城應該是主力中的主力，而Wey和領克就像是兩桿大旗，不能倒下，他們倒下了，自主傳統車的高端化很難再有希望了。

（圖片來自網路，侵刪）

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