回城的車，30%都在找停車位

「

學車不難，買車不難，

搖號不難，停車難。

」

● ● ●

國慶假期剛過，同事小劉回到北京的小區，發現自己那塊寫著「58號私人車位，非請勿用」的木板和自製的地鎖一起不翼而飛了，取而代之的是一張寫著「禁止停車，違者放氣」的硬板紙，這讓他回想起幾天前在諾大的景區里找不到停車場的恐懼。

丨2017年10月5日，內蒙古自治區某景區附近並沒有停車場，人們直接將車輛停放在路旁。

● ● ●

近年來網約車和共享汽車的相繼崛起並未削減人們對於「擁有一輛車」的熱情。截至今年3月底，全國機動車保有量突破3億輛，其中汽車達2億輛。而那些偏愛長軸距和大車的中國消費者估計已經開始後悔了。畢竟，在大城市裡停車有多難，這事真的不用多說。

丨 2014年11月23日，虎門高鐵站附近，私家車位打出「有車位一分鐘50元」的廣告。

UCLA 城市規劃院教授Don Shoup 曾就此問題提出過城市擁堵理論，他認為開在城市路上的30%的車都在找停車位。「如果他們能在第一時間找到位置，便能緩解1/3的交通擁堵。」

丨 2017年9月30日，國慶前夕，車輛鐵路橋上排長龍。

國家發改委公布的數據顯示，目前北上廣深的停車位平均缺口率達76.3%，中小城市約為50%。保守估計，全國停車位缺口超過5000萬個，每個城市至少有超過200萬輛車無正規車位可停。以北京為例，目前機動車保有量約526萬輛，但停車位只有277萬個。「不僅路面上車擠車，就連地下車庫都能堵」絕不是一句空話。「天價車位」也時時刷新眼球。即使在習慣了高昂房價的香港，「用66.4萬美元買下一塊混凝土路面來停車」這樣的事也足以讓最富經驗的觀察家感到驚訝。

丨 車滿為患

● ● ●

機動車數量與停車位數量之間的巨大缺口，以及日益緊張的城市土地資料正在不斷加劇停車難題，由此引發的停車亂象讓本來就無處安放的城市焦慮更加搖搖欲墜。對於有車人士來說，「車位爭奪戰」就像吃喝拉撒一樣，無法拒絕。

丨2017年2月16日，西安交警辦的「吐槽大會」上，停車難、車位少成市民一致「槽點」。一位車主表示，半年間他共收到21張違停罰單：「小區的地下停車位只賣不租，但我買不起18萬一個的車位。地上車位搖到號才有資格花960元租用一年，但我接連兩年都沒搖到號，所以才尷尬地把車停在路邊。」

丨 2015年5月12日，福建省福州市一個小區里，一輛汽車侵佔了綠化帶，另一輛汽車則斜著停在被電動車侵佔後的車位上，半個車身擋了路。

丨 2015年3月15日，幾百米長的高架橋上橋匝道口兩邊，停放著近百輛汽車。

丨 2015年5月6日，北京清河營南街的路面上停了4排車，清苑路上更是停了5排。另外，兩條路的交叉口也橫七豎八地停著20多輛車。

丨 2017年5月2日，湖北省襄陽市一處電動汽車的充電樁位置，每天都被私家車當作停車位用。

丨 2017年8月6日，在西安市某小區門口，有人私設地鎖，將原本的公共道路據為己有。

丨奶奶家的舊床板成為了佔位「主力軍」。

丨二大爺的鳥籠也被拎來搶車位。

丨還有人搬來了形象代言人「王寶強」。

丨更有甚者，搬出了自家的馬桶。

丨 消防專用車位

丨自製的佔位神器，不僅造價低廉，而且可防車身刮花。

● ● ●

面對不守秩序的車主製造的亂象，從來不缺幽默感的城市居住者們相視一笑，不約而同地進行了還擊。

丨2012年4月16日，太原，一商店店主為防止私家車亂停車，自製了「最潮」隔離欄。

丨 2016年4月26日，鄭州市民拔氣門芯治理道路亂停車。

丨2016年12月17日，安徽省合肥市某小區內，一位騎著電動三輪車的師傅不斷往返於小區內外，往一輛私家車周圍搬運垃圾桶。這輛遲遲聯繫不上的私家車最終被「垃圾桶軍隊」包圍。

丨一輛停在馬路上的車被噴上「車停的真好！」的字樣。

● ● ●

當然，偏激與離奇的報復手法能解一時之恨，但畢竟不是長久之計。我們需要一些更理智的做法。

丨2014年12月，青島市400多米的人行道上密密麻麻地安裝了56個長凳防止亂停車，一眼望去甚是壯觀，被網友戲稱為「防亂停車神器」。

丨 2016年5月23日，拆除作業單位的工作人員在十里堡北里小區將地鎖拆除。在去年整治四環內千餘個私裝地鎖的基礎上，朝陽區六里屯街道今年將繼續拆除四環外5個社區2813個私裝地鎖。

丨合肥一小區停車位不夠用，居民自治搖號解決。

丨寸土寸金的西安小寨商圈創新利用了空間，將原本閑置無用的樓頂改造成花園式停車場。

丨 2017年4月，北京石景山蘋果園南路出現了一種新式路側停車位，30餘個停車位內停滿了私家車。這樣的停車位在全市還屬首創，位置也從從前的緊貼便道，改為內嵌於機動車道和非機動車道中間，目的是解決停車難題的同時，又保障非機動車的路權。

● ● ●

除此傳統的「疏、堵、建」以外，互聯網和黑科技的參與或許能為這個城市頑疾狀況送來解決方案的新曙光。

不難發現，停車位也有明顯的潮汐效應。網友「覃洪」表示，他居住的小區上班時間地下停車場基本是空的，但上班的地方車已經停到路邊。靠解決出行痛點一戰成名的共享經濟自然不會輕易放過這個機會，繼網路約車、共享單車之後，北上廣等城市從2017年開始，鼓勵發展「共享停車」模式——在「空窗」時段將專有停車位對外開放，通過移動互聯網平台進行分時出租。

丨 2017年8月30日，北京滿庭芳園小區中，已經有不少業主裝上了橢圓形的共享車位。

只不過，這一新模式要想發展壯大，還需要政府和社會的多方統籌。

● ● ●

2016年，全國新建了停車場1.2萬個，新增停車位540萬。而即便如此，依然有5000萬停車位缺口。試想一下，一個2000平方米的傳統停車場只能停放50輛車，空間利用率不到40%。當傳統自走停車場和橫向立體停車場難以適應越來越密集的用地需求，人們轉而把目光投向了更智能化的縱向空間。

眼下，智能化的縱向倉儲式立體停車庫或許能夠更好地幫助車主們解決這個令人頭痛的第一世界問題。

丨南京一家酒店裡立體車庫停放的汽車。

一個縱向倉儲式立體停車庫只需400平米的空間即可停放50到180輛車， 空間利用率高達80%，目前來說，這種方式能夠很好地解決市中心密集區域的停車難題。

另外，這種「未來停車方式」如今還得到了機器人的加持變得智能化，通過對停車工作輔以機器自動化，車主可以做到「90秒快速存取車」，免除以往倒車、停車、找車等諸多麻煩。

丨 2017年1月14日，南京力學小學的同學們來到夫子廟機器人停車庫，與全球首個「激光導航+梳齒交換」式汽車搬運AGV機器人親密接觸，感受黑科技給生活帶來的改變。

丨 車主停車、取卡離開後，車庫閘門關閉，自動化平台將載著汽車上升、下降或平移，直到在地下車庫裡找到合適停車位。

智能停車市場增速顯著，有機構預測，未來幾年市場規模增速在30%左右。但36氪汽車小組負責人盧姿伊認為，目前國內500多家有資質的立體停車場生產企業絕大多數只能生產低端設備，而國外技術方案成本又十分高昂，這種「未來停車方式」在推廣上仍要面臨一些困難。

丨2016年07月12日，湖北省襄陽市，一輛汽車停在剛建好的立體車庫上面進行技術測試，巨型停車庫如同「擎天柱」，今後可以象疊羅漢一樣停放顧客的車輛。停車庫只佔4個停車位的面積，高空快速上下升降可停放26輛車。不過，該百貨商場購買這座停車庫花費了130萬元，雖然比原來能多停放22輛車，但平均每個車位價值接近6萬元。

● ● ●

最後，停車位已經足夠擁擠了，停好車後把後視鏡收回來，是個好習慣。

參考資料

[1]《2017年一季度全國機動車保有量突破3億》，公安部交通管理局

[2]《北上廣等多地推「共享停車」緩解「停車難」》，新華社

[3]《希望增加停車庫空間利用率，「未來停車」希望以推拉傳動做倉儲式立體停車庫》，36氪，盧姿伊

[4]《北京有停車場提供機器人停車服務，解決停車難停車亂》，36氪，夜葉

[5]《紐約人想靠一個app緩解交通擁堵，它可以用來預約停車》，好奇心日報，溫欣語

[6]《航拍國慶景區停車場：有的空曠沒車，有的湧入萬輛被擠爆》，百家號，更知錦魔說

推薦閱讀：