專訪機長：飛機滿地找備降機場非常少見

網易：在民航飛機起飛前，會考慮目的地已有的霧霾狀況嗎？

機長：肯定會的。我們準備時就會考慮，如果我們發現目的地機場的天氣狀況不適合落地，可能會推遲起飛。同時，也要看目的地落地標準，如果不夠落地標準肯定要推遲起飛。如果根據氣象部門的預報，在到達時目的機場的天氣會轉好，我們會按正常時刻起飛，但會多帶額外燃油

網易：一般來說，基本的備降程序是怎樣的？

機長：我們飛行前有飛行計劃，做飛行計劃時，無論天氣好壞都會選擇備降場。包括起飛的備降場，航線備降場和目的地的備降場，然後會選擇第一備降場和第二備降場。起飛以後，要是在航路上發現天氣不好並且短時間內不會好轉，我們在航路上就會選擇航路備降場。如果航路上的天氣無法讓飛機往前飛，也有可能返回起飛機場。如果得知目的地天氣不好，不適合落地，就需要選擇目的地備降場了。如果第一備降場天氣不夠標準或者設備狀況不好的話，我們會前往第二備降場。

網易：第一、第二備降場是飛前已經確定好的是嗎？

機長：對，是我們飛行前就已經計劃好的。在選備降場時我們是考慮了天氣情況等適合作備降才會選擇它的。如果天氣情況不適合做備降，我們一開始做計劃的時候就不會選它。

網易：第一備降場和第二備降場是有優先順序的對吧？

機長：對。我們是這樣選的，為確保安全，第一備降場一般都選擇較遠的機場，這時候油量更多，也有更多時間來考慮和做決斷。第二備降場就稍微近點。一旦第一備降場不能滿足，第二備降場應該是可以滿足的。

網易：在確定第一備降場和第二備降場時，對方也是完全明確的嗎？

機長：對。航空計劃應該是所有的管制都收到了的。他們都應該很明確。

網易：在什麼情況下，飛行計劃確定的備降場可以拒絕接待備降？

機長：我個人認為，除非是天氣原因，那個機場不適合落地或者是機位滿了，沒有地方停飛機了它可以不接受，其他情況都應該接收。

網易：沒有一個明確的規定？

機長：這個問題應該由機場方面來回答，我不知道有沒有相關規定。

網易：如果你們計劃確定了備降場，對方也非常明確，對方不是應該做相應的準備嗎？

機長：對，但是他們架不住去那兒的飛機多啊。如果這一塊周圍的天氣都不好，大家都去那兒備降了，有可能真的沒有機位了。除了計劃在他那裡備降的，還有臨時備降的，比如它也有可能作為別的飛機航路上備降的地方。

網易：在實際過程中，第一備降機場無法使用的概率大概有多大？

機長：這個沒統計過，我的印象里基本上第一備降場都能滿足我們的備降要求。

網易：臨時備降的飛機會給備降的機場帶來什麼樣的影響？

機長：這個不是我們飛行需要考慮的範圍了。我個人感覺，如果機場飛機多了，對他們的壓力也比較大。畢竟管的飛機更多了，空間更緊張了，然後時間會加長了，但我只是這麼猜測，他們具體的工作我們也不太清楚。

網易：如果計劃的備降場不符合條件或者不接受備降，機組會怎麼辦？

機長：（這燃油量允許的情況下）這時候我們會根據自己的燃油來計劃新的備降場。

網易：一般來說，計劃備降場和航空公司之間都有一個協議保證備降航班飛機的正常備降，在備降機場無法滿足備降的情況下，他們是否會幫助協調尋找新的備降地點？

機長：這個問題機場方面應該更清楚，據我的經驗來講，每個機場的許可權有限，最多能給個建議，協調恐怕做不到。

網易：如果遇到計劃備降的機場以及備降機場周圍的機場都無法滿足備降，怎麼辦？

機長：一般不會出現這種情況，因為起飛前的做飛行計劃時，選擇備降場是有標準的，只有滿足標準才能作為備降場，如果是大範圍的惡劣天氣，而且持續時間長，一般航空公司都會考慮取消或推遲起飛，如果是非常極端的情況，在空中出現這種情況可以去航路備降場，或返回起飛機場。

網易：如果這時燃油量已經不能滿足前往新的備降場了呢？

機長：如果機上的燃油不能滿足我們到新的備降場的話，我們就會宣布「燃油緊急」狀況了。燃油緊急狀況是指，我們到達目的地機場所需燃油，低於我們這個機型在當地機場上空盤旋30分鐘所需的燃油。宣布以後，需要交通管制給我們優先權，包括航路和落地的優先權都需要。我們需要立即的幫助，要不然可能就沒有足夠的燃油了。在這種情況下，不管機場接不接收，都會在那個機場落地。這是民航法規定的，在這種緊急狀態，必須給我們優先權。

網易：除了緊急燃油狀態，還有什麼情況，民航飛機可以無條件備降？

機長：還有飛機出現機械故障了，比如一個發動機失效了，就需要緊急著陸了，這就不是你計劃中的備降場了，而是哪個機場近，就降哪個。

網易：如果計劃備降機場無法降落，這個時候既沒有出現機械故障，也沒有到燃油緊急狀態，選擇新的備降地點的風險有多大？會有哪些不確定性因素？

機長：當第一備降場不可用而前往第二備降場時，如果未到緊急燃油狀態，而第二備降場滿足落地條件時，原則上講風險並不大，影響大的是飛行員的心理，因為這可能是唯一的選擇。

網易：從實際操作的經驗來看，這些不確定因素帶來的風險大，還是等到飛機進入燃油緊急狀態時，降落在原定備降機場風險大？

機長：當然是進入緊急燃油狀態風險更大，一般備降機場拒絕接受備降主要是因為有天氣，機位不夠，或機場設施問題，而前往第二備降場屬於正常計劃的一部分，可以保證有充足的油量直至落地。

網易：落地後，剩餘油量是多少以上是安全的？如果少於這個安全的油量，會有什麼後果？

機長：不同的公司不同的機型這個油量是不一樣的，我只知道我公司737飛機是3000lbs，此油量僅夠飛機在機場上空盤旋等待30分鐘，低於此油量將使飛機處於非常危險的境地，國外有好幾起空難就是因為耗盡油量導致。