新刊｜「一帶一路」背後的大國戰略：古老絲路與現代崛起

起源於中國古都長安的「絲綢之路」，彷彿多年未彈奏的古代樂譜，樂譜上串聯起來的東方文明、印度文明、阿拉伯文明、波斯文明和歐洲文明，在不同的時空境遇里，遭遇、碰撞、融合、分化，演繹著落差顯著的歷史敘述。

自從張騫開闢絲綢之路後，「無數鈴聲遙過磧，應馱白練到安西」，逐步形成了「陸上絲綢之路與海上絲綢之路。對於中國人來說，一次次地向西行走，無異於用腳步丈量出來的地理大發現，人們突破了地域限制，建立了對其他文明的認知。它最終形成了中國人一種更為開闊的世界觀與相對平等的交流方式。

連接吉爾吉斯斯坦首都比什凱克和第二大城市奧什的41號公路

在海陸兩種不同運輸方式中，陸上絲綢之路又分為北線與南線。古代海上絲綢之路的歷史也可追溯到2000多年前，它始於漢武帝開闢經東南亞至印度的海上通道，到了明代中葉，隨著歐洲殖民者東來，以及明朝在福建漳州月港部分開放海禁，准許私人海外貿易船出海。當西班牙殖民者開闢了從馬尼拉至墨西哥的大帆船貿易航線後，中國商船運載到馬尼拉的生絲和絲織品經太平洋轉運到美洲大陸，然後又經大西洋再轉運到歐洲各地。這使得中國古代海上絲綢之路發生了巨大變遷，從區域貿易航線發展成為聯繫東西方的全球貿易航線。

2014年3月29日，國家主席習近平參觀德國北威州杜伊斯堡港。圖為習近平觀看由重慶至杜伊斯堡港的「渝新歐」鐵路列車到站

2013年9月，當中國國家主席習近平訪問哈薩克時，提出了「共同建設"絲綢之路經濟帶』，這是一項造福沿途各國人民的大事業」——中國建設「絲綢之路經濟帶」的戰略構想首次被提出。一個月後，習近平在出席APEC領導人非正式會議期間，提出東南亞地區自古以來就是「海上絲綢之路」的重要樞紐，中國願同東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設立的中國—東盟海上合作基金，發展好海洋合作夥伴關係，共同建設21世紀「海上絲綢之路」。接下來中國逐漸完善「一帶一路」構想，並且於2015年3月由國家發改委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，「一帶一路」成為中國中長期最為重要的發展戰略。

馬來西亞馬六甲河。馬六甲是馬來西亞的歷史名城，位於馬來半島的南部，扼馬六甲海峽咽喉，是海上絲綢之路的重要節點和中轉站

今天再次被提起的「一帶一路」，對於普通中國人來說，好似「熟悉的陌生人」。大家都知道絲綢之路對於中國古代經濟繁榮的重要性，也多多少少聽說過布哈拉、費爾干納這樣帶著神秘異域色彩的地名，只是不知道這些沉睡的記憶與我們今天的生活，將發生怎樣的聯繫。

烏茲別克費爾干納盆地的庫瓦古城。圍牆內是古城遺址

從2014年11月至2015年下半年，我們的雜誌選擇了向西行走，通過記者們探訪西行道路上具有代表性、重要性和樞紐性的國家和重要城市，來了解曾被我們長期忽略的西部鄰居，那些在東西方通道上由於經濟不夠發達而形成的「窪地」。我們驚嘆於那裡未被世人過多打擾的壯闊旖旎的風景，傳統手工業的安靜傳承，人們對於自我身份的探究與認同，也看到了他們對於更多融入外部世界節奏的渴望。

具有千年歷史的吉爾吉斯斯坦奧什巴扎依然是中亞地區最重要的商品集散市場之一

當中國成為世界第二大經濟體時，「那隻躲在樹後的大象再也藏不住了」，中國和世界的關係發生了變化。中國不再是被動地融入全球化，而是藉助「一帶一路」正在推動全球再平衡。學者認為，世界日益增長的需要與落後的全球化供給之間的矛盾，就是中國發展「一帶一路」的動力。「一帶一路」可以提升境外直接投資，開闢海外市場，擴大產品出口，消化過剩產能，最終確立符合我國長遠利益的全球貿易及貨幣體系。「一帶一路」在某種程度上改變了近代以來的海洋決定人類命運的規律，現在更多的是要通過技術、資金的優勢，海上和陸上同時推進，提升中國在全球治理中的制度性話語權。

10月28日，一批產自安徽合肥的電冰箱在寧波舟山港金塘大浦口集裝箱碼頭裝船出口

國家主席習近平提到，「冷戰」結束後，亞洲國家在推進區域合作實踐中逐步形成了相互尊重、協商一致、照顧各方舒適度的亞洲方式。這些都為正確處理國家關係、推動建立新型國際關係做出了歷史性貢獻。——在此基礎上的「一帶一路」，自然不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。「一帶一路」倡議的首要合作夥伴是周邊國家，首要受益對象也是周邊國家。在合作過程中，未來的新型國家關係，亦將由此奠基。中華民族偉大的復興，道路漫漫，現在又到了關鍵節點，「一帶一路」戰略，當然是破局之道，開創之舉。預測未來最好的方式，是把它創造出來。順著「一帶一路」構想，我們可以看見那個被創造出來的未來。

9月20日，衣索比亞首輛現代有軌電車在首都亞的斯亞貝巴開始運營。這是由中國資助的大規模基礎設施建設項目

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