奧迪Q7無法起動，據說是通病，你們修過嗎?

07-17

一輛行駛里程約16萬km，發動機型號為BHK，變速器型號為0AT的奧迪Q7。用戶反映：該車正常行駛停車10min左右，啟動發動機時啟動機不能運轉。

首先檢查了啟動繼電器 J53和 J685，沒有發現有明顯的燒蝕現象，決定先處理啟動繼電器相關插接器和發動機主搭鐵線。經過上述處理後，反覆試車，故障仍然存在。在沒有合適方案前提下嘗試更換了啟動繼電器 J53和 J685，由於客戶有事需使用車輛，所以車輛暫時出廠。但第二天客戶再次將車輛開進站反映故障再次出現，維修人員用診斷儀檢查仍是原來的故障碼。客戶抱怨很大，要求本次必須將故障解決。維修人員會診後決定檢查發動機控制單元及其插接器是否進水，因該控制單元用4個防盜螺栓固定，拆裝比較費勁，在沒有徵得客戶同意一般不輕易拆下檢查。

在客戶授權後拆掉防盜螺栓詳細檢查，沒有發現有進水痕迹。將控制單元裝復後再次啟動試驗，此時發現車輛很難啟動，經五六次啟動才成功。讀取發動機控制單元沒有故障存儲。經試驗，車輛在停放10min 左右後就會出現不好啟動的故障現象。此時維修人員提出是不是由於油壓過低導致不好啟動。該車經常報碼「P3108，低燃油壓力調節，燃油壓力調節超出規定」，檢查燃油壓力，啟動後低壓在400~500kPa，高壓在4000~11000kPa之間（如表所示）；但熄火後低壓瞬間降為 0。從數據看，低壓油壓不能保壓。經檢查，油壓調節器損壞。更換油壓調節器，熄火後油壓保持在500kPa 左右很長時間，說明低壓已不泄壓。但啟動時還是啟動機運轉，發動機不能啟動。在啟動時觀察發現，在啟動機運轉時，儀錶中央顯示屏有黑屏現象；同時儀錶提示蓄電池電壓不足。維修人員認為是由於電壓不足導致車輛無法正常啟動，將車間救援用車輛電源在著車狀態下跨接到故障車上蓄電池正負極上，再次啟動車輛，仍然是啟動機運轉而發動機無法啟動。由於用診斷儀檢查沒有讀到有價值的線索，只有「P0685，主繼電器斷，路，偶發」（如圖5、所示）。用傳統方法，在啟動時火花塞跳火正常，但噴油器沒有噴油脈寬。查閱電路圖，該噴油器電源和控制信號均由發動機控制單元 J623提供，分析發動機控制單元可能存在冷態工作不良的現象。

故障總結：

該車由於發動機控制單元內部工作不穩定，導致在停車10min左右後出現不能控制啟動機運轉；但拆裝發動機控制單元後故障變為啟動機可以運轉，但噴油器不能控制。分析可能是拆裝發動機控制單元時用電動砂輪機取下防盜螺栓時產生的震動使發動機控制單元內部故障發生了變化。從本故障得到一個啟示，即油壓調節器損壞不會影響到車輛無法啟動，它只會使啟動時間稍微變長。對於發動機控制單元損壞的故障，有時不會產生故障碼，這給診斷帶來一定難度。再加上該車發動機控制單元屬於防盜系統的組件，更換髮動機控制單元J623時還需要做在線防盜匹配。維修人員一般不輕易更換此控制單元，導致本故障維修走了不少彎路