讓更多的「偏見」讓位「常識」

引言：無論油電混合雙擎動力汽車還是燃料電池車，他們都曾經是作為不是主流的」偏見「存在，如今，「偏見」正慢慢變為主流「常識」。我們之所以熱衷科幻電影，一定程度上在於對自身命運的關切和嚮往，希望跨越時空蟲洞預知未來。在30年前的科幻電影《回到未來》中，所描繪的場景設定在2015年10月21日。巧合的是，不久前的這一天，全球首款量產型燃料電池汽車Mirai在美國上市，而Mirai在日語中的意思正是「未來」。Mirai展示的未來包括這樣的圖景：續航里程高達500公里、只需3至5分鐘就可以加滿氫燃料、除了純水之外沒有任何碳排放。相比於飽受續航里程及充電時間困擾的電動汽車，Mirai為新能源汽車前景描繪出了不一樣的未來。豐田之後，本田汽車快速跟進，不久前的東京車展上，本田發布了旗下首款燃料電池車Clarity，本田介紹，新車續航歷程將超過700km，預計將於2016年3月上市。日產汽車對未來的理解則返璞歸真，親臨東京車展現場的雷諾-日產CEO卡洛斯戈恩·認為，出生在數字技術時代的年輕人，再過幾年就會達到駕駛年齡，但但目前來看，他們對汽車好像興趣索然，甚至不想開車了。如何應對被稱為「分享原住民」的年輕一代，日產推出了概念車Teatro for Dayz。日產認為，乘坐者不管是對創作、互聯還是分享興趣，在這款汽車裡都能夠重新找到樂趣。讓人詫異的是，相對國內對氫燃料電池的認識還停留在概念階段，Mirai已經真正行駛在日本的街頭巷尾。自去年12月15日率先在日本市場上市以來，訂單遠遠超出豐田預期，以豐田最初設計的產能，要排到2018年才能完成交付，其火爆程度可見一斑。Mirai能夠快速打開局面的一個重要原因在於價格。與2008年剛問世時相比，Mirai成本降低了95%，豐田的開發人員告訴筆者，Mirai成本還能夠大幅削減。如果說氫燃料電池車離中國消費者還遠，那從本月開始，另一種未來——混合動力汽車已經觸手可及。10月底，首次搭載國產油電混合雙擎動力總成的卡羅拉?雙擎與雷凌?雙擎將在這兩日相繼上市，兩款新車價格制定為13.98萬元，極大地拉低了混合動力汽車門檻十年前，國內首款混合動力汽車普銳斯上市時，它與同檔次車型還有10萬元差價；如今，兩款國產雙擎汽車與同級別汽車車型已是零差價。無論油電混合雙擎動力汽車還是燃料電池車，他們都曾經是作為不是主流的」偏見「存在，如今，「偏見」正慢慢變為主流「常識」。今年的東京車展上，日本九家汽車企業一口氣集中推出了11款全球首發新能源汽車，將日系車企的新能源路線描繪的更加清晰。日本大學和民間研究機構在氫燃料從製造、儲存、加註的全產業過程取得了突破性進展，日本國內的加氫站建設也正由點及面的大規模鋪設攤開。對於氫燃料電池的前景似乎在更大範圍內得到共鳴，美國，歐洲也都在大規模投資加氫站，賓士、寶馬、通用等企業也紛紛計劃在2015年左右推出氫燃料電池汽車。氫燃料電池隊伍急劇壯大的背後，是因為有更多的數據可以證明，它可能是從製造到使用過程中，來源最廣泛、環境負擔最小、全程都堪稱清潔的新能源形式。從曾經的」偏見「到愈來愈成為」常識「，或許，人類交通又到了一個用「汽車」代替「馬車」的關口。（作者/管宏業 ）
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