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【匯總篇】汽車常識技術貼收集

07-17

第1樓 夜間汽車使用燈光有學問第2樓 怎樣正確使用汽車後視鏡？第3樓 怎樣正確操作電子控制自動變速器？第4樓 怎樣正確操作汽車方向盤？第5樓 怎樣正確操作汽車各種踏板？第6樓 駕車旅途當中的急救方法第7樓 車潔凈遠故障第8樓 長途旅行八注意第9樓 車燈的學問第10樓 電路故障巧檢查第11樓 感冒駕車需當心第12樓 開車不要總悶著離合器第13樓 開車出遠門 準備充足再上路第14樓 女士駕車須知

第15樓 用車怎樣省油第16樓 怎樣選擇最佳行車路線第17樓 汽車自助美容第18樓 伸手一摸斷故障第19樓 巧貼太陽膜第20樓 城區道路上怎樣安全行車？第21樓 剎車的踩法第22樓 發動機保養六要點第23樓 在高速公路上如何掌握行車間距？第24樓 在鄉村道路上怎樣安全行車？第25樓 下雪天怎樣安全行車？第26樓 遇到「卡脖子」路段怎麼辦？第27樓 在多車道上行駛時怎樣順利變更車道？第28樓 怎樣安全超車、讓車？第29樓 怎樣安全交會車輛？

第30樓 怎樣安全通過交通標誌控制路段？第31樓 怎樣安全通過交通指揮信號控制路段?第32樓 怎樣安全通過泥濘道路？第33樓 怎樣安全通過長距離公路橋？第34樓 怎樣安全通過隧道、涵洞？第35樓 怎樣正確通過常見形式的立交橋？第36樓 貼膜常見的問題及解決辦法第37樓 怎樣順利通過凹凸不平的路面？第38樓 怎樣順利通過交叉路口？第39樓 怎樣順利通過各種彎道？第40樓 支線車道上的汽車怎樣順利加入幹線主車道車流？第41樓 在高速公路上行車應遵守哪些行車規則第42樓 在高速公路上行車怎樣保持合理的車間距？第43樓 高速公路上的行車速度是怎樣規定的？第44樓 高速公路上行車怎樣防止爆胎？

第45樓 夜間在高速公路上怎樣安全行車？第46樓 在高速公路上行車怎樣防止「高速催眠」？第47樓 在高速公路上行車怎樣克服「行車錯覺」第48樓 怎樣克服開賭氣車第49樓 怎樣克服搶時間開快車的急躁情緒第50樓 怎樣克服行車中的驕傲自滿情緒第51樓 怎樣克服行車中的麻痹思想第52樓 夏季也需要熱車 開車節油七個技巧第53樓 遠足出遊歸來話保養第54樓 汽車發生著火時怎麼辦？第55樓 汽車即將發生側滑時怎麼辦？第56樓 雨天行車注意事項第57樓 夜間行車七大注意事項第58樓 淺議雪天駕駛技巧第59樓 雪天駕駛技巧 慢抬離合緩給油

第60樓 警惕視野死角第61樓 穿越障礙物的技巧第62樓 高標號汽油和機油是否對所有車都適用第63樓 中途熄火怎麼辦？第64樓 別太把車當回事兒 養護愛車不能神經質第65樓 你會停車嗎――泊車道德漫談第66樓 買車裝飾七大傻第67樓 汽車加油的一些經驗第68樓 新手司機十大注意事項第69樓 26個愛車小竅門第70樓 汽車養護---用心養護愛車空調第71樓 這些習慣不太好 新手上路九大惡習第72樓 駕駛與磨合期間的愛車養護第73樓 最毀車的幾種錯誤保養方法第74樓 汽車養護---輪胎

第75樓 如何正確選擇與使用機油第76樓 自動擋車型保養知識第77樓 保護車內CD機的小方法第78樓 了解你的愛車的制動系統么？第79樓 愛車大常見病症解析第80樓 毀車習慣大全第81樓 推薦幾種最省油方法第82樓 如何使冷啟動時車輛不再抖動 ！第83樓 正確換檔----省油、省車、提速快、減少積炭第84樓 汽車機油完全使用手冊第85樓 高速爆胎的處理第86樓 有關ABS、EBD、TCS、ASR等設備第87樓 汽車故障搶修九法第88樓 春天愛車養護全攻略第89樓 女性駕車實用寶典

第90樓 26點不良駕車方式第91樓 駕車誤區第92樓 駕校教練6大致命錯誤，新手必看！第93樓 教你如何規避及處理汽車自燃第94樓 在駕校學不到的技巧第95樓 汽修的九種誤念(修車必讀)第96樓 油價上漲再說節油功略第97樓 女司機開車7大備品第98樓 停車時的保養：最容易被人忽視的養護事項第99樓 雨季行車十大要點第100樓 關於後備箱鎖防盜的幾點建議第101樓 減輕駕駛疲勞小提示：第102樓 幾招汽車防盜的技巧第103樓 駕車聽音樂 不易出車禍第104樓 汽車知識：鼓式制動器

第105樓 汽車常用標誌第106樓 新手選車有何要訣？第107樓 發動機基本參數詳解第108樓 有關氙氣大燈第109樓 夏季用車誤區――空調不涼不一定缺氟第110樓 行駛時機油燈閃亮的故障原因及解決辦法第111樓 關注輪胎應急故障解決常識第112樓 電噴車不易啟動的幾種故障原因第113樓 兩大招數幫愛車防晒第114樓 愛車要從養成良好開車習慣開始第115樓 天氣越來越冷，我們要注意機油的選用和更換第116樓 關於換油周期的計算第117樓 汽車制動液的選擇及使用第118樓 預防積炭的注意事項第119樓 推車發動技巧

第120樓 丁字路口紅燈別直行 幾種習以為常的違章第121樓 怎樣識別進口汽車駕駛室內英文字母的含義？第122樓 駕駛過程中如何正確切換檔位？第123樓 無事不要踩離合第124樓 汽車啟動三步曲第125樓 開車注意事項第126樓 女士開車應注意的問題第127樓 夜間行車注意事項第128樓 汽車在行駛中「滅車」怎麼辦第129樓 開車的27條心得第130樓 學會從方向盤上辨故障第131樓 六種良好駕駛習慣可節油

叉叉你的圈圈 說：夜間汽車使用燈光有學問 夜間駕駛汽車與白天行車最大的不同點是：夜間駕駛汽車在夜幕中觀察和遙望前方，由於視野窄、視覺差、會車時眩目，視力下降，對行車安全極為不利，尤其是在照明不良的道路上，一些地形、地物隱蔽在黑暗之中，難以辨認，需要藉助車燈照明觀察道路交通情況。因此要求駕駛員必須對汽車照明與交通安全關係有所了解，正確掌握燈光，才能保障行車安全。　　一、夜間行車不利於安全的因素　　1.夜間觀察道路狀況及交通情況較白天費神，在視覺上容易疲倦，而且在觀感上還會不自覺地依照平時對路況的記憶驅車行駛。　　2.夜間行車遇有後車燈光照射，前車內後視鏡反射光或在會車時受對面車強烈燈光的照射，使駕駛員眩目，視力下降，看不清車前周圍情況。　　3.汽車同向列隊行駛，當前方車輛通過凸凹的地面時，其尾燈或剎車燈跳動或光照閃耀，會出現陰影的變化，給後車駕駛員造成對道路地形不良的觀感或誤解地物的真實情況。如有時誤將前方遠處停放開著尾燈的車輛以為在行駛中，臨近發現停車不及造成碰撞。　　4.汽車行至路燈照明不良或陰暗視線不清的地方，行人從相鄰車道內突然越出，橫穿車行道與之發生險情。　　5.夜間對路上物體的可見度，因物體顏色不同而不同，白色、黃色容易辨認，藍色、灰色不容易辨認，所以在行車中不可忽視非機動車和行人的衣著顏色。　　二、為確保夜間行車交通安全，駕駛員應了解和掌握運用車輛燈光的技術，具體應做到:　　1.做好夜間行車準備工作，在出行前駕駛員檢查所駕車輛的照明信號燈具是否完好有效。若是長途駕駛，要主動問他人了解途經路線的路況。選擇最佳時間和路線行駛。　　2.黃昏時間光線較暗，尤其是在陰雨天氣，汽車開前照燈，其亮度與周圍的亮度相差不大，駕駛員不容易看到周圍車輛和行人的動態，因此要減速慢行，以延長反應時間。　　3.交通法規規定夜間同向行駛的後車不準使用遠光燈，前車一旦遇到後方車開遠光燈照射時，前車內後視鏡發生反射光，為避免光線的刺激，可變換後視鏡的角度，即可減小眩目感；在會車時駕駛員由於受對面車輛燈光照射眩目，視覺頓時下降，可見度低，這時駕駛員的眼睛可避開照射燈光軸方向或用遮光板遮擋或戴防眩鏡，會有一定防眩效果。特別是在連續會車後，由於光刺激時間長，眩目產生的危害更大，在由亮處到暗處適應的過程中，一定要降低車速，認真瞭望。但根本的辦法是，嚴格遵守交通法規，夜間在會車距對方來車150米以外，不準使用遠光燈，而用近光燈或小光燈，在窄路、窄橋與騎自行車人和行人交會時，更要使用近光燈或小光燈。　　4.夜間行車常遇到交叉路口，可根據側向路來車燈光照射，預測對方車行駛情況。如路口內有對方車遠光燈照射的散射光，可判斷車距交叉路口尚遠；如大燈光有光束或在路口拐角處樹梢上有明亮的光線或在電線杆上、影壁(多見於T字形路口)上有照射的光束，可判斷來車已臨近路口，做好讓行的措施。　　5.根據遠方車大光燈照射的光線，判斷前方路況，在天氣好的情況下，如對方車是遠光燈直射光線，而距離遠又清楚，可以判斷前方道路平坦；如遠光燈光線突然消失不見，可判斷前方有路口或彎道；如遠光燈光線左右大幅度擺動，可判斷前方是彎曲道路；如遠光燈上下浮動(一起一伏）可判斷前方是坡路。　　6.夜間行車通過人行橫道、路口或超車時，要斷續變換遠光燈示意對方車、人注意，預防事故發生。

叉叉你的圈圈 說：怎樣正確使用汽車後視鏡？ 在汽車行駛過程中，道路交通情況始終處於一個動態的變化過程中。駕駛員在觀察、收集交通信息時，有時只注意到前方的交通情況，而沒有注意兩側和後面的交通情況。也就是說，沒有正確利用後視鏡觀察，以致作出錯誤估計，採取了錯誤的操作措施。輕者影響車輛的正常行駛，重者導致交通事故的發生。　　要充分發揮汽車後視鏡的作用，須注意從以下幾個方面著手：　　（1）行車前要調整好後視鏡的位置和角度。行車中，由於車輛的行駛震動，易引起後視鏡的位置和角度變化，對此應注意觀察並及時調整。　　（2）在一般道路上停車、起步、超車、轉彎、調頭等行駛路線將要發生變化時，要先給出相應的行車信號同時一定要注意觀察後視鏡，及時了解兩側和後方的交通情況，防止出現突然情況時措手不及，造成交通事故。　　（3）在通過集市、交叉路口等行車人較多的地方，要緩慢行進，注意觀察後視鏡。　　（4）在通過兩邊有非機動車或行人的窄路、窄橋時，要減速慢行，適當注意後視鏡；要和非機動車或行人保持必要的橫向間距。　　（5）在高等級公路上行車時，不僅要注意和前車保持必要的安全距離，還要通過後視鏡觀察、判斷後面車輛的跟車距離，在處理情況時做到心中有數，以免發生追尾事故。　　（6）在通過交叉路口時，交通衝突較多，要降低車速，注意觀察兩側行人和車輛情況，在保證安全的前提下順利通過。　　（7）在預見性制動前，要觀察車後視鏡，注意後面車輛的位置和相對行駛速度，再決定採取的制動措施，以防止制動時追尾。

叉叉你的圈圈 說：怎樣正確操作電子控制自動變速器？ 在進口的中高檔轎車中，一部分僅裝備有電子控制燃油噴射發動機，但變速器仍採用齒輪式的。此類轎車的駕駛方法與一般轎車大致相同。既裝有電子控制燃油噴射發動機，又裝有電子控制自動變速器的轎車，由於其結構的特殊性，所以駕駛、操作的方法不同於普通轎車。駕駛這種轎車時應注意以下幾點：　　（1）啟動發動機時，換檔桿必須置於「P」或「N」檔位才能啟動發動機；否則，說明車輛有故障，須維修。　　（2）換檔時，腳應該離開加速踏板。　　（3）正常行駛時應將換檔桿置於「D」檔位，電子控制自動變速器才能在一、二、三檔和超速檔之間正確地自動升檔或降檔。嚴禁採用猛踩加速踏板的方法來控制車速，因為這樣會加大變速器的負荷，導致變速器早期損壞。　　（4）電子控制自動變速器有「正常駕駛」與「動力駕駛」之分。如需動力駕駛，應把超速行駛開關按下，此時儀錶上的「PWR」燈亮，告訴駕駛員此時能實現強有力的加速。但是，當發動機溫度低和車速低時，即使按下超速行駛開關，變速器也不能自動進入超速檔。按下超速行駛開關，「NORM」燈亮，告訴駕駛員此時是普通駕駛，變速器自鎖裝置不起作用。　　（5）利用發動機制動時，應先關掉超速行駛開關，然後再換入「2」檔位或「L」檔位的發動機制動比「2」檔位更強，所以雨天或路面光滑時要小心，急劇地降速會導致車輪自轉（打滑），乃至汽車失控。　　（6）雖然「2」、「L」檔位用於發動機制動，但汽車下長坡時，不能長時間使用，否則，自動變速器會因過熱而損壞。　　（7）汽車必須完全停住，才能換入「R」樣位或「P」檔位，否則將嚴重損壞變速器。　　（8）拖曳（即牽引）距離不能過遠，且拖曳時應使驅動輪脫離傳動機構；否則，會因油泵不工作或自動變速器漏油嚴重，使各傳動零件上的油膜很快消失，引起變速器發卡，帶來新的損壞。　　（9）行車中，若「O/D」、「OFF」指示燈一閃一閃發亮，說明變速器系統有故障，須送修。

叉叉你的圈圈 說：怎樣正確操作汽車方向盤？ 方向盤的正確握法是：兩手分別握住方向盤左右兩側，左手握在左半圓的中部；右手握在右半圓的中部偏下，呈左高右低握盤姿式。這種姿式便於騰出右手進行其他操作。　　汽車在直路上行駛時，發現方向偏離，稍許轉動方向盤進行調整。當車速較高時，切忌猛打猛回。需要變更道路時，輕輕轉動方向盤即可。　　汽車需要轉彎時，應連續轉動方向盤，整打整回；轉動方向盤的速度要隨轉彎變化確定，用力要均勻；用兩手在推拉時一般不超過各自所在的左右半圈。這樣一轉一遞協調進行，經過2-3次即可完成轉向。　　汽車需要急轉彎時，應採用大角度轉動方向盤。以急左轉彎為例，操作方向盤時，右手上推方向盤半圓少許，然後左手接右手終點處下拉方向盤；當左手下拉時，右手準備第二次上推動作。回正方向時，操作正好相反。若汽車轉彎角度很大，那麼回正方向時，應先讓方向盤自動急迴轉，然後再接以上的回正方向盤動作。

叉叉你的圈圈 說：怎樣正確操作汽車各種踏板？ 汽車踏板有制動踏板、油門踏板和離合器踏板。操作踏板的原則是：要有預見性操作，非緊急情況下，必須「輕踩緩抬」。　　（1）制動踏板的正確操作　　操作氣壓制動汽車的制動踏板時，右腳應以腳跟為支點，腳掌擱在踏板上，通過踝關節的伸展踩下或放鬆踏板。操作液壓制動汽車的制動踏板時，右腳跟離地，以膝關節的伸展動作踩下或放鬆踏板。　　除緊急制動需要一腳急踩制動踏板外，一般情況下踩踏板的動作均勻柔和，避免汽車產生高強度制動，制動力增加過於突然。需要停車時，為保證平穩，應先輕踩踏板，然後逐漸加力。待到汽車將要停住時，再稍許回放一下制動踏板。　　在潮濕的瀝青或沙土路面上行駛，若車輪緊急制動，則可能抱死，喪失轉向能力。遇到此情況時，應迅速回放踏板，待車輪轉動後再繼續施加制動力。　　（2）油門踏板的正確操作　　操作油門踏板時，右腳應以腳跟為支點，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關節的伸屈協作進行操作。油門踏板要輕踩緩放，腳掌用力和下移速度應均勻，不要急踩急放，或連續抖動。在加速時快速踩下踏板，有利於迅速提高車速，但從經濟性角度看，應快速踩踏板。油門踏板保持在80%的行程，是最經濟的行車車速。　　（3）離合踏板的正確操作　　操作時應用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的屈伸踩下或放鬆踏板。踩離合器時應一踩到底，動作果斷迅速，保證離合器迅速徹底分離。松抬踏板時，在離合器片未接觸前適當快一些，然後逐漸緩慢放鬆，並稍停頓，以保證平穩接合，以使傳遞扭矩逐漸增加，減少對傳動系的衝擊，避免發動機熄火。不操作時，不宜將腳放在離合器的踏板上（這是許多駕駛員的不良習慣），而應順勢放在離合器踏板的左下方地板上。

叉叉你的圈圈 說：駕車旅途當中的急救方法 放假了，有車的朋友都想出去跑跑，不一定有什麼目的地，那種純為駕車而駕車的感覺，總會令人很愉快。但是，天有不測風雲，說不定車子會偶然發生什麼問題，節假日救援又往往缺乏人力。此時的你該如何呢？趕快學幾招簡單易行的應急之法吧，說不準什麼時候就會派上大用場。　　場景一：休息賞玩之後，欲繼續前行，卻發現車子怎麼也打不著火，鑰匙轉到底連一點反應也沒有。　　遇到這種情況先不要著急，也許車子沒有問題，只是你忘了摘空擋。有的人習慣掛著擋停車，再開車時，又往往忘了先摘擋，或是先踩離合器再打火。停車和再開車不是同一個人的時候，易發生類似的問題。所以，遇到這種情況千萬別著急，好好看看自己的操作是否正確，再判斷是不是車子真的出了毛病。如果不是擋位的事，也可能是電瓶的觸頭或是起動馬達的電線接頭鬆了。特別是跑野路，車子劇烈顛簸，很容易有這樣的小麻煩。檢查的方法很簡單，打開發動機蓋，看看接頭是不是鬆動了，若是，擰緊就行了。最不好的情況是電瓶漏電，已經沒電了。打開大燈，如果是朦朦朧朧的，隨時都像是要熄滅的樣子，就說明電瓶是沒電了。此時，就只好等別人救援了，攔輛過路車，把你的車拖帶起來。一定要保證別再熄火，開到修理處，換電瓶或是充電。當然，一般要出遠門之前，最好先檢查好，不要在外面發生類似的情況方為上佳之選。　　場景二：汽車一路撒歡，到了地方卻無法熄火。　　這是一種很令人氣惱的情況，到了目的地，急著下車遊覽，可車子卻怎麼也熄不了火。無論鑰匙怎麼轉，怎麼關，發動機總是執著地轉著。遇到這種意外，可右腳踩住剎車，左腳踩離合，掛上一擋，然後突然驟放離合器，要全部放開。此時發動機便會停下來。要注意，前方要留有一定的空間，防止車子停時前竄，撞到人或車。　　場景三：車子開著開著，警示燈突然亮起來。　　警示燈亮了，要先看清是什麼情況的警示燈亮，由此判別是什麼地方有了問題。如果是車門未關嚴的燈亮了，馬上找到未關好的車門關上就沒事了。如果是油量警示燈亮了，便是提醒你要趕快找地方加油了。一般最好養成油表指針低於12時就去加油的好習慣，這樣可防止抽到油箱內的臟物。如果是電瓶充電系統的警示燈亮了，表示發電機出了問題，電瓶充不進電。這種情況發生在行車途中是最危險，要先將車子停靠在路邊，熄火後關掉所有的燈和電器，以節省電瓶的消耗量。然後打開發動機蓋，檢查發電機皮帶是否松落、斷掉或是早被磨得光亮。若非發電機皮帶的問題，有可能是該部位的電線接頭或是電瓶觸頭鬆了。鬆動部位接好就會沒事了，但皮帶亮了、斷了就要趕快更換。電瓶觸頭若已遭到腐蝕，破爛不堪，可先應急清潔一下，再接上去，回去後再更新。　　再有，如果是機油壓力過低的警告，車主一定要提高警覺，特別是在剎車後或是行車途中發生異狀更要馬上應變，免得發生髮電機被燒毀的危險。駕駛者要將車慢慢開到路邊停下，熄火。打開發電機蓋檢查機油尺，確定機油量。如果不足，要馬上添加。一般車上都應放有備用機油。如果油量正常，可能是發電機裡面出了問題，解決之法就是打救援電話，請求拖車了。　　最令人緊張的是發電機系統的警示燈亮，因為開車最怕發電機出毛病。先判斷是不是因為發電機過熱亮燈，停靠路邊散熱，檢查水箱水是否足夠。如果水箱里的水是滿的，便表示發電機內部機件有了問題，自己就修不了了。另外，還可以看看散熱片，有沒有異物堵塞影響散熱。　　以上講的都是些可以自己判斷的問題，能自己解決的最為方便，不行時千萬不要勉強。但願這種情況永遠不要發生在我們愉快的旅途當中，一旦有了麻煩，照本宣科也未嘗不可

叉叉你的圈圈 說：車潔凈遠故障 有人認為，汽車乾乾淨淨不過是舒服好看而已，似乎與行車安全沾不上邊，其實不然。整潔的汽車不僅能使駕車人心情舒暢、精力集中，而且還會對安全行駛有很大好處。 　　如果駕駛室室內太臟，或有水有土，沾了一鞋底再去踩油門、剎車和離合器踏板，便很容易打滑，嚴重時會導致駕駛員操作失誤。　　車內亂放雜物，如有較為尖利的東西，急剎車時還可能對乘車人造成傷害；罐裝飲料，太冷太熱都會發生爆炸的危險。保持車內的清潔，不但使自己有個溫馨的小環境，也給搭乘人一個好印象。　　潔凈的汽車外表也很重要。車身乾淨，便於駕車者檢查車輛時發現問題，預防機械事故的發生。　　保持清潔的轉向燈、制動燈，讓其他車主清楚地了解你的動向，避免你不撞人家，人家撞你的窩心事發生。擋風玻璃明亮乾淨，駕駛員的視野清晰，便於及早發現情況，避免險情的發生。　　另外，經常注意汽車的乾淨整潔，還有利於養成小心駕駛、文明行車的習慣。有了一顆珍愛汽車的心，便不會肆無忌憚地狂開猛跑，不具半點謙讓精神；在雨天或是經過有水路面時也會慢速駕車，不會讓水花四濺，泥點亂飛。做一個安全、文明的駕車者不是更好嗎？

叉叉你的圈圈 說：長途旅行八注意 駕車旅遊已成為一種時尚，許多有車的朋友假日里開著愛車去郊外，觸摸大自然，體味自助旅遊的快樂。然而長途旅遊和在市區開車有一定的區別，為了您的安全，為了您更好享受駕車旅遊給您帶來快樂，長途行車，請注意以下幾點：　　1. 出車前，準備一份省市公路地圖冊，最好自己用筆把行車路線標誌清楚。如果您駕駛的不是越野車，不要輕易離開公路行駛，在山區更要注意這個問題。行車時要選擇國家級或省級公路，這些公路寬闊平坦安全。　　2．行駛中要留心路標，天氣好的時候可以通過時間和太陽的方位辨別方向，夜間可以藉助民房的朝向來確定方向(我國的民房大都坐北朝南)。　　3 行車在外，最好不要讓陌生人搭乘，而且要在順手的部位放上防身用具，如果沒有專用的，滅火器、防盜鎖也可以預防不測。　　4．滅火器最好備一個，而且務必掌握其使用方法。近期北京發生了數起汽車自燃事件，在短短十多分鐘內，汽車就被完全燒毀。多數情況下，車主不是沒有滅火器，是有也不會用。夏天氣溫較高，汽車工作條件相對其他季節要惡劣，由發動機漏油和電器故障造成的火災時有發生。　　5．隨身一定帶上電話本，手機充足電。最好在第一頁寫上自己的姓名、單位電話、父母及朋友電話，以便萬一發生意外，能夠和家人取得聯繫。　　6．駕車旅遊，經常會上山坡，上坡前，一定要檢查制動是否有效，是否帶有墊車輪的三角木，如果沒帶，就地找些磚頭備用。　　7．對於一般坡道，應利用車輛行駛的慣性上坡。距離長而且坡度陡的坡道，當感覺動力不足時，應立即減擋，不要手忙腳亂。當掛錯擋位、掛不進擋而造成停車、熄火的時候，應立即拉手制動器，重新上坡。如果手制動器失效，應利用腳制動，使車輛緩慢的退到坡下，重新上坡。上坡還要注意不要跟車太緊，以免前車後溜，危及後車。　　8．在高速公路上行車，如果車內沒有小孩，最好不要將車門鎖死，這樣的好處是萬一發生了交通事故，車門容易開啟，如果鎖死車門，由於碰撞使車門變形打不開，延誤搶救時間，後果會更加嚴重。

叉叉你的圈圈 說：車燈的學問 汽車上都裝有多種照明設備和信號燈裝置。汽車燈光作為汽車的專用語言，直接反映了汽車的行駛方向、駕駛員的動機和意圖。因此，為保證行車安全，駕駛員必須學會正確使用燈光。　　前照燈是照明前方道路的主要工具，其形狀有圓形及矩形，造型隨車型而異。前照燈的裝車型式有兩燈制和四燈制兩種。前照燈應保證汽車前方100m以內的路面上有明亮而均勻的照明，使駕駛員能清楚辨明路面上的任何障礙物。隨著現代汽車車速的不斷提高，要求車前的照明距離也相應增加，現代有些汽車的照明距離已達150m～270m，前照燈應具有防眩目裝置，防止夜間會車時因使對方駕駛員目眩而肇事。使用時應注意以下幾點：　　?在夜間沒有路燈或路燈照明不良的條件下須開啟汽車前大燈並使用遠光，以保證駕駛員能辨明車前100m以內路面的任何障礙物。　　?車輛在夜間遇有路燈照明良好的繁華街道（各種燈光交織在一起）或遇陰暗天氣視線不清時，須開防眩目近光燈。

叉叉你的圈圈 說：電路故障巧檢查 排除電路故障，既要懂得電路控制原理，又要掌握檢查技巧。現介紹幾點巧查經驗：　　比較檢查：用新的或工作良好的機件代替懷疑有故障的機件，察看故障現象是否變化並以此進行故障判斷的方法。如汽車上冷卻液溫度指示異常，懷疑是溫度感測器故障時，可用此方法。若換上新的感測器後，溫度指示異常的現象消失，說明原感測器損壞。此法雖有簡單的優點，但需要一定量的配件供應。　　聽音檢查：即通過某些電器總成件工作時（有時是瞬間）聲響狀況，進行故障檢查的方法。如接通點火開關起動擋後，起動機不工作，此時可在接通的瞬間，聽起動機電磁開關有無「咯嗒、咯嗒」的吸合聲。若聲音正常，說明電磁開關的接觸盤接觸不良或燒蝕嚴重；若聲音微弱，說明電磁開關線圈有故障；若無聲音，應檢查起動機繼電器是否能導通起動電路。聽音檢查還適用於各類繼電器的檢查。通常繼電器聲音較弱，可能是其觸點有燒蝕，繼電器完全無聲，則可能是繼電器線圈損壞。繼電器檢查還可結合「短路檢查」以進一步確診故障。　　試燈檢查：對於現代汽車越來越多的電子設備而言，應摒棄舊的刮火試驗的檢查方法，採用試燈檢查。如電控風扇發生故障，對熱敏開關進行檢查時，可將試燈一端接通電源端子，另一端搭鐵，試燈亮，說明電源正常，故障可能在熱敏開關或風扇繼電器等，若試燈不亮，則應檢查風扇控制電路、保險裝置等。試燈檢查適用於各種電器設備和控制電路的電源檢查。　　短路檢查：相繼不斷地停止某部件的工作，以觀察故障是否變化的檢查方法。如起動機不運轉，可用導線短路起動機繼電器的「電池」接柱和「起動機」接柱，若起動機運轉正常，說明起動機繼電器損壞。另外，喇叭不響也可用此法檢查。　　逐段檢查：汽車的某些較長的電路發生故障，可分幾段（結合「試燈檢查」的方法）檢查，找出故障段。　　觸摸檢查：用手觸摸電器或電路接觸部位，通過感受溫度的不同來檢查故障的方法。如起動機運轉無力時，可用手觸摸蓄電池接線部位的溫度，溫度若很高，說明接觸不良。還有，用手觸摸火花塞瓷體（發動機工作10min左右熄火），溫度較低的火花塞工作不良。　　吊火檢查：當確定或懷疑發動機某氣缸工作不良時，可用吊火法檢驗，即在發動機運轉中將該缸火花塞端高壓線拔下，使其與火花塞拉開5mm～7mm間隙，實施「吊火」。若發動機工況明顯好轉，說明火花塞工作不良（原因可能由火花引起，也可能是竄機油、混合氣過濃等所致）；若發動機工況無好轉，則應更換火花塞。　　儀錶檢查：對於現代汽車的電子元件及各類線圈而言，故障診斷主要依靠儀錶（通常指萬用表）檢查。儀錶檢查雖有高效、準確的優點，但要求操作者必須熟練掌握儀錶的使用方法及被檢元件的技術標準，才能對被檢元件的技術性能做出準確的判斷。

叉叉你的圈圈 說：感冒駕車需當心 早已把汽車當成了自己的雙腿的私車主們，如果一天不開車便覺得很不方便。身體感冒時，大多還會堅持開車上路，應付方方面面的事情。殊不知，這裡面便隱藏著危險，小小的流感，常會給駕車帶來意想不到的後果。　　據一家醫藥研究委員會的調查報告顯示，感冒，特別是流行性感冒，對人的一些行動能力會產生重大影響，其作用幾乎等同於喝了8升啤酒之後的效果。在檢測中要求被測人員對屏幕上的活動圖像作出反應，結果患流感的人對圖像反應的時間比正常人長57倍。而喝了一升啤酒的健康的駕駛員，其反應速度不過比正常人慢5-10倍。另外，流感患者的手眼配合不良，對外界的應變能力也較差。此時開車，危險係數增加多少，可想而知。　　開車是一項需要人特別集中精力的事情，也許一個小小的失誤就能導致重大的事故。打一個噴嚏，平時或許沒什麼，可高速駕車的時候，說不定就是這麼一低頭，就是這麼腳下一重踩油門，就是這麼手一帶方向盤，自己的汽車便沖向了前車，或是偏了方向，或是沒有躲過突然出現的行人……　　這些都是很不該發生的事情。這裡奉勸開車的朋友，如果自己感冒很重，或是身體不適，最好不要再駕駛。若非開不可，也要盡量把車速放慢些，多加小心為妙。

叉叉你的圈圈 說：開車不要總悶著離合器 新手開車大多有個毛病，一要減速就先踩下離合器，而且即便是摘了空擋或是掛低速擋行駛時，也總不愛鬆開離合器，為換擋方便。這是個很不好的習慣，會大大縮短離合器的壽命。　　新手之所以有這個毛病，大概是因為學車時最害怕的就是熄火。只要熄火，路考就別想過。所以離合器踩得勤，即便是遇到緊急情況剎車也不會滅車。所謂的「先剎後離」，就是要先踩剎車，等速度減下來，再踩離合器，換入適當的擋位。而新手的這種「先離後剎」，則是還沒踩剎車，就先踩離合。這樣剎車、換擋，對於新手來說可能會使車子開得平穩些，但是對離合器卻會造成不小的傷害，高速時切斷動力，離合器片磨損加快。如果總習慣這樣開車，離合器的壽命大概只有正常情況的14％或是15％，必須提前更換。　　還有的人習慣在停車時，掛一擋踩離合等候，或是摘了空擋還踩著離合器，這樣可起步略快些，也不用腳下換來換去，一會兒鬆開，一會兒踩下。但是，這種習慣左腿始終都處在用勁狀態，無法放鬆，易使駕駛者疲勞，還不必要地多磨損離合器片。因此，這也是個不好的習慣。在路口等候時，空擋狀態，鬆開踏板，活動活動腿腳不是很好嗎，何苦總要踩著離合不放。　　離合器也是有壽命的，養成良好的駕車習慣，可節約用車費用.

叉叉你的圈圈 說：開車出遠門 準備充足再上路 俗話說：「在家千日好，出門一日難」。如果您想利用春節的長假期開車出遠門，最好是準備充足再上路。離開了汽車服務發達的城市，離開了熟人熟面孔的幫助，若是在人生地不熟的角落，車子拋錨，或是被檢查人員攔阻過不了關，那會是非常棘手、非常尷尬的狀況。事先準備充足，保證自己有個安全愉快的旅程。　　帶齊人和車的各種證件　　在市內行駛，很多人都只是帶上自己的駕駛執照，天天在路上奔跑便沒什麼問題了。偶爾被警察截住，要驗看汽車的行駛本，才知道汽車的「身份證」也要隨車攜帶，但有不少駕駛者還是不習慣常常帶著它，或是換衣服、換包便忘了再裝上。放在車上又怕車子被盜，連手續都給了人家，豈不是太傻？因此，很多在路上天天行駛的車主，往往只是認真記住帶上自己的駕照，別的證件就無所謂了，在市內跑著，倒也沒什麼大問題。　　但是，如果要駕車出遠門，帶齊各種證件就顯得很重要了。不但駕駛者的身份證、駕駛執照要帶（隨車人員帶自己的身份證自不必說），汽車的行駛證、養路費單據都要隨身帶。如果是租來的汽車，租賃合同也要帶上，以應付各種檢查。　　保養車輛，添油加水，緊固部件　　駕車出遠門前，如果有條件，最好能到保養廠檢修一下。做做輪胎的四輪定位，動平衡，緊固一下各處的螺釘，添足各種機油、潤滑油，加滿汽油、防凍液，檢查電瓶看電力是否充足。讓有經驗的保養廠為你把關，可盡量保證車輛完好運行，不會在半路出故障，旅途順利。出遠門，油箱一定要加滿油，盡量不在外地加油。因為各地的汽油質量不好保證，劣質汽油會對車輛造成很大的損害。旅途不是太遠，可自己帶些油。也可事先買些油精之類的汽油添加劑，在外地加油時使用,可提高汽油質量。　　裝上隨車工具，檢查備胎　　隨車工具很簡單，改錐、扳手之類，主要是進行一些小的維修和換胎之用。長途旅行時，最好準備應急燈或是手電筒，因為會有很多走夜路的機會，有應急光源在搶修時很重要。平時在市內行駛，不少人不愛帶它，汽車救援隨叫隨到，何必自己動手？特別是那些沒有太多汽車知識的駕駛者，更不願、也不敢動手，修壞了反而更麻煩。但是，如果要開車跑遠路，就一定要備齊。荒郊野外，不定會出現什麼問題，有備無患總是好的。如果自己的汽車經驗不很足，最好能找一位略通汽車知識的朋友隨行。出門前不但要檢查四個正使用的輪胎，備胎也不要忘記。備胎長期放置，上路前應仔細驗看，不要等到應急時卻派不上用場。當然，出門前也可備上一罐「速可補」之類的快速補胎劑，一旦車胎被扎，只要不是太嚴重，把補劑充入胎內即可，不必換胎。這樣既省事，又可防備多個輪胎被扎的意外。　　準備急救藥箱，記好各種救援、報警電話 　　出遠門帶常用的藥品，很多人有這樣的習慣，開車出行時也不要忘記。有可能的話，帶上一個汽車急救藥箱就更好了，不但可以帶上自己常用的藥物，藥箱內還有急救繃帶、夾板、三角巾之類的救護用品，一旦有外傷等流血事件的發生，可及時自救。急救手冊可教你使用方法，事先學會當然更好。開車在路上行駛時，也許還是會碰到自己解決不了的問題，或是遇到壞人壞事，如果能預先準備好沿途的急救電話、報警電話就會更安全。出門前先查好路經地、目的地的急救中心、交通、公安等部門的電話，心裡會更踏實。　　帶足零錢，手機備好電池 　　很多人出門喜歡帶整錢，可不必太累贅。但是開車還是帶些零錢為好，交過路費、停車費及其他各種雜費時可免去找錢的麻煩。特別是在偏遠地帶，看你有車，不找錢也是常事。你人生地不熟，為了一點小錢招惹是非也不值得，但白白損失錢財也會很不愉快。帶好零錢，可省去不少麻煩。連網手機使人們在各處都能及時聯絡，在路上開車，手機便是對外聯繫的唯一辦法。上路前一定記住要把手機的電池充好，多備幾塊，或是帶上車用充電器。免得用時著急。　　地圖不可缺，最好帶上指南針 　　地圖是駕車者的好朋友，出行前準備好沿途的駕車地圖也極為必要。帶本司機旅行手冊也不錯，不但各省的地圖齊全，公路標識也很清晰。到了當地，開車旅遊也要及時購買地圖，因為隨時向當地人問路，有時可能不太準確。買個小的指南針放在車上，出門旅行往往用得著。有的人也許方向感很好，或是有很強的方向辨別能力，但是難免會有含糊的時候，多個指南針，多個印證，不也是很實用嗎？更何況有不少人方向感還是不很好，有個東西為你指南是不是會很踏實？　　 想出遠門的朋友，你準備好了嗎？如果能細心按照上面的提示去做，相信你會有個非常順利的旅程。祝朋友們旅途愉快，一路平安！

叉叉你的圈圈 說：女士駕車須知 一般說來凡是有關汽車的報紙、雜誌及書籍好象都是為男人而作，相反有關服裝、化妝的報紙、雜誌及書籍又是女性的「專利」，兩者之間涇渭分明。這可能是以前汽車與女性無關所致。如今女性「有車族」在迅猛增長，愛屋及烏，現在的女性也開始關心汽車了。　　如果說是辛亥革命解放了中國女性的雙腳，而開放改革以後又給中國女性車這條「長腿」的話，今天的女性的確是幸運而又幸福的。　　其實男人會開車而不會修的也大有人在，可女性能懂一點修車的人恐怕就更難找了。既然車都已成為各位女性生活的一部分，多少了解一些自己「坐駕」的基本知識實有必要，以免馬失前蹄不知所措。　　大多數人為了領取執照死記硬背的機械常識早已隨風而去。有些女性遇到輪胎被扎破後連備胎、工具放在何處都不知道的尷尬情況，更何況自己換輪胎，或修汽車了。哪些是女性在駕車中應特別注意的呢？怎樣才能應付一些簡單的情況或出現了無法處理的情況採用正確的方法而不至於使情況進一步惡化呢？在這裡先從一些簡單的常識開始，以便應付行車中常見的幾種情況，以免出現不應有的危險和造成不必要的損失。　　首先要對自己的車有一個比較全面的了解，隨車工具要放在車上，起碼輪胎扳手、千斤頂一定要放在車內，備胎不但要有而且一定有一定的氣壓，沒氣和氣壓過低都等於沒有備胎。所謂開車經驗豐富的人就是對車的感覺比較敏感，也就是常說的「車感」好，而女性在「車感」方面往往較差，比如輪胎扎破後發覺的比較晚，有時開著沒氣輪胎的車走了很遠直到輪胎報廢才發覺了。怎樣才能提高「車感」呢？以輪胎為例，凡是輪胎沒氣以後汽車動力會明顯不足，而且車不走直線，前輪沒氣方向盤的操縱明顯發生變化比較容易發覺，而後輪胎就不如前輪容易發覺。後輪扎胎的機率較前輪要高得多，這是因為前輪紮起的釘子又被後輪壓上所致。如行駛中突然感到動力不足，剎車有甩尾現象就應停車檢查輪胎是否被扎，如果不以為然繼續行駛造成輪胎報廢才有所發覺那「學費」就高了。此外最好準備一付手套。這雙手套最好是單層翻毛皮製的，大小要很合適，因為翻毛手套的表面粗糙，與線手套尼龍絲手套相比駕駛時不易打滑，另外皮革隔熱性好，當你遇到車有問題需要檢查時，手難免要碰到發動機、傳動和摩擦部分的發熱零件，沒有手套很容易被高溫灼傷。尤其皮革吸水性較紡織品差，發動機冷卻水過熱（俗稱開鍋）時的水一旦潑及到手上，紡織品手套吸水較快來不及摘掉就會燙傷，而皮革手套吸水很慢就要好得多。並且養成駕駛時戴手套的習慣，這不僅使手不會弄髒主要是能保護你手的安全。 　　留長發的女性在駕駛時最好把頭髮紮起來或是臨時固定住。以免在左右方向遇到緊急情況猛回頭時頭髮遮擋視線。也不要開車窗過大，這樣車內氣流會把頭髮吹亂遮擋視線，倘若再戴著眼鏡就更容易顧此失彼，手忙腳亂。女性是最注重保持形象的，有些人開車時也不例外，當然駕駛時偶爾看一下鏡子也無可非議，但不要把此習慣全部「移植」到駕駛中來，原因自不必多說。一般女性對車的衛生都非常講究，車內乾淨整潔，不時還有些玩偶作伴。經過女性裝飾過的汽車明顯別具一格，與眾不同，但有不少玩偶們在後車窗上集合就影響了駕車的後視，出於安全考慮，此法不太可取。許多女性開車上路座位調得過近，身體幾乎要接觸到方向盤，這會使全身都變得很緊張，手臂和腿過分彎曲對於操縱的靈活性影響很大，同時身體越近視線和視角也會變得短窄。發現情況就較晚，處理情況的時間也短，這樣一來一個不很急的情況反而變得急多了。駕車的女士車內帶小孩的情況很多，應該說這是與女人的「天職」相符。此時的安全就更顯得更重要，嚴格的說，較小的孩子應有專用的座位並用安全帶牢牢地固定在車座上。鑒於目前我國這種產品很少見，所以建議，凡是學齡前兒童或還不能夠使用安全帶的兒童，最好和成人一起乘車。如果做不到，孩子坐在後排比前排更安全，此時駕車更要專註，不要把注意力放在孩子身上，一心兩用，孩子無論發生什麼情況都要按規定先停車然後再處理孩子的事。當然，有車門安全鎖的車一定要把鎖鎖上，以免行進中出現意外。　　冬天尤其是北方，衣服穿得較厚，駕車時應脫去厚外衣，因為衣服太厚會影響駕駛動作，可以戴帽子但不要影響聽力。高跟鞋是女性增高和顯示身材的「主要武器」，但駕車時卻希望鞋底盡量低，較高的鞋跟和很厚的鞋底肯定會影響操縱，凡是不跟腳類似拖鞋的鞋也不可取。如穿涼鞋前部開口不要太大以免在駕駛的移動中使踏板插在腳與鞋之間變成「三明治」，如情況緊急就會給你造成麻煩。總之駕車最好準備一雙比較輕薄的駕駛專用鞋放在車內，可能穿脫稍有點費事，但與交通安全相比還是值得的。　　很多案例表明女性駕車的事故中由於變線不注意照顧左右車輛而發生事故的比例很高，這多半是因為只顧開車忽略早變線而發現時已晚又忙著猛打方向盤所致。出行前想好去往目的地的路線，行駛中注意路標提早做準備，切不可不顧左右、我行我素。這一點非常重要，因為交通法規中沒有「LADY FIRST」。（女士優先）其次女性夜晚單獨駕車應鎖好全部車門，盡量拒絕陌生人搭乘。汽車發展到今天，不能簡單的理解為僅僅是一種交通工具，在中國當汽車迅速的走進一個個家庭並成為家庭中不可缺少的一員時，當一部部汽車與它的女主人結合時，它給我們帶來了更加便利的交通，同時也帶來了一種新的文化--汽車文化。既然是文化就需要全社會的參與，就像都市的「車河」中沒有了女性顯得單調一樣，汽車文化缺少了女性版本也是不完美的。希望「有車族」中的這支新軍在逐步成熟的過程中，豐富這個逐步成熟的新文化。

叉叉你的圈圈 說：用車怎樣省油 我的車為何燒油多？不少人有著這樣的疑問。駕駛同一品牌的車，為何別人的車燒油少，而自己的車卻燒油多呢？本話題將告訴你其中的奧秘。你的車經常走什麼路　　車在凸凹不平、坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩、光滑摩擦力小的路面上行駛所消耗的油量要多；車在沙、土質路面比在水泥、柏油質路面上行駛耗油多；車在鬧市區行駛比在郊區行駛耗油要多。鬧市區路況複雜，車又經常遭遇交通堵塞，車速較低；而郊區相對路況較好，車能保持經濟速度行駛。你關心車子的狀況嗎　　你是否經常檢查氣缸壓力變化情況、火花塞工作情況及化油器工作狀態。你車的發動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當的點火提前角。這些都是決定你車油耗多少的關鍵。據資料表明，一隻火花塞不工作或工作不良，將增加油耗15％－20％。當輪胎氣壓不足時，輪胎與路面之間的摩擦力就會增大。以子午胎為例，當氣壓從標準值每降低0.5個氣壓時，油耗將增加4％。其次，你的車油耗高還與車是否達到報廢年限以及是否經常超載行駛有關。當你急速啟動車時，既傷車又浪費油。車急速啟動一次油耗在10毫升以上，而空踩油門一次也在6毫升左右。飆車很酷也很費油　　如果你是追求速度、提速性、超車快感的人，請忘記省油二字；如果你是愛車如命、耳朵里容不得半點雜音、注重油耗（恨不得比說明書的耗油值還低）的人，請不要開快車。你會開車嗎　　用戶拿到的汽車手冊中所列的油耗指標，諸如：60公里等速油耗，每100公里6升，無一不指等速油耗。即使廠家不這樣標明，也是這個意思。因為在測試車輛時，試車員將車速固定在某一值，在車輛行駛的距離去除所消耗的油量，這個數就出來了。就是說，如果測試時，由於任何原因引起的速度變化，使車輛不能保持在某一時速，都將導致百公里油耗高於這個指標。可見這個等速二字是多麼重要。當然，絕對的等速是不可能的，所以想節油只好相對等速了，你只好：　　＊盡量不要急加速，這種行為將多消耗幾倍的能源。　　＊冬天車涼，要穩定行駛1至2公里後再加速。　　＊適當換擋，上坡不要加速。　　＊快到路口時，要盡量向遠處信號燈觀察，提前減速。　　＊忌諱猛加油，猛踩剎車，不但費油，還會加劇部件的磨損。　　＊同樣的速度高擋比低擋省油，在合理的速度下不要高擋跑低速，比如80公里時速用4擋比使用3擋要省油，但是動力不足。爬坡時情況不是相反的，要運用合理的擋位，不要使用高速擋爬大坡，要視坡度、長度、速度而選定適當的擋位，油門的使用要適中，才可以達到省油的效果。但是，爬坡時肯定會比一馬平川費油得多。

叉叉你的圈圈 說：怎樣選擇最佳行車路線 最佳的行車路線與道路情況好壞有關係，因此必須根據不同路況予以選擇。　　（1）在標準的等級公路上。原則上按照公路上的各種標誌所規定的行駛區域、線路行駛。特別提醒的是，劃有中心黃實線的，禁止各種車輛在任何時間壓線行駛或壓線超車。　　（2）在普通公路平直的道路上。汽車應靠右側行駛，如前方無來車，可在道路中間行駛。　　（3）在路面不寬、拱形較大的碎石路上。汽車應在路中間行駛，以保證汽車左右兩邊有迴旋餘地。要避免汽車長時間偏側行駛，以免加重一邊輪胎、鋼板彈簧、車架等機件的負荷，而造成不均衡磨損。應盡量避開道路上的尖石稜角物及凹凸坑等。　　（4）在有車轍的道路上。汽車應沿車轍行駛，通常車轍之處是平坦的路面。　　如遇道路上出現不良路況，可減緩行車速度，不可為了選擇行駛路線而左右猛轉方向盤，以免造成車輛大幅度搖擺，甚至出現突發性的碰撞事故

叉叉你的圈圈 說：汽車自助美容 大氣中的水分、酸性物質和陽光中的紫外線共同作用在汽車的表面，氧化腐蝕著車身；普通自來水中含有酸性氯離子，對車表破壞性很大；粗糙不潔的抹布，在汽車表面製造了一個個細微的劃痕……這些便是我們平常所發現的少數車子洗得越多，反而老化得越快的原因。 　　在雨量充沛、工業區密集、污染嚴重的地區，車身老化腐蝕會加劇。其實汽車的表面就如同人體的皮膚，兼具美觀和保護內部機件的作用。如果我們能自己動手，經常細心維護，不但開出去美觀大方，而且壽命延長，還能節省維修費用。如何對車子實施自助美容　　日常用車的護理美容並不像大家想得那麼神秘。常用的有清洗劑、研磨劑、保護性上光劑、保護劑等。有些產品兼有多種功效，可基本完成汽車的日常護理。日常護理一般包括四個內容：洗車、車體上蠟拋光、各部件的清洗和內飾清潔。不同的車主可根據車子的新舊程度、問題類型及個人消費水平選用合適的汽車美容用品。　　第一步：清洗。這不是我們平常在馬路邊上看到的簡單的用水沖洗，而是利用專用的汽車清洗劑，對汽車車漆及各部件分別加以清潔，為後序美容做準備。清洗部位包括車身、輪胎、輪轂、車裙等多處。為保護車子不受破壞，應盡量選用中性清洗劑，這樣才能保證達到除去靜電、污漬及保養的盜用。採用專業清潔劑，可以在2-3分鐘內起到潤濕、乳化、增溶和分散油垢的作用，且對機件無損。　　一定要避免使用變通的洗滌液。洗衣粉、洗滌靈、肥皂液表面上看起來確實能除去污漬，但長期使用，其破壞性便會越來越明顯。由於這些洗滌用品呈一定的酸鹼性，會與車漆、橡膠起反應，腐蝕車體，加速汽車部件的老化。　　第二步：除痕。可選用微切型的研磨劑，用濕布沾少許，小面積內反覆擦拭，再配合還原劑使用，可有效除去劃痕。但如果劃痕較嚴重，需用電動研磨機配合強力研磨劑使用，最好還是交由專業技師處理。　　第三步：打蠟。這是汽車美容最重要的一步，通過上蠟拋光，車漆恢復新車般的光澤，且覆蓋上一層緻密的保護膜，能夠有效地起到防水、耐高濕、抗酸鹼、防紫外線破壞等功效。進行一次車體美容，可保持幾個月甚至一年時間。　　一般而言，對汽車進行美容護理，每周要用專用洗車劑清洗一次，以便及時除去表面的污漬，這不會損傷原有車蠟；每三個月做一次全車美容護理，包括洗車、上蠟、拋光、清洗車輪、清潔內飾及部件。根據車況需要，適當送交專業美容店實施專業護理。

叉叉你的圈圈 說：伸手一摸斷故障 伸手一摸斷故障，是指在故障診斷中，用手觸摸機件，通過機件表面的溫度狀況來判斷故障的一種方法。此法雖簡單，卻顯現出操作者豐富的經驗和較深的理論功底。現介紹幾例，同行們不妨試試。　　1. 觸摸火花塞瓷體　　當汽油發動機「缺缸」（即少數氣缸不工作或工作不良），用手分別觸摸各缸火花塞瓷體。若某缸火花塞溫度偏低，說明該缸不工作或工作不良。因為氣缸工作正常時，火花塞瓷體受電極間跳火和作功時高溫的影響，火花塞溫度將會升高。觸摸診斷的最佳時機，應選擇在發動機啟動運轉5～10分鐘後進行。　　2. 觸摸診斷柴油發動機工況　　一是在柴油機冷啟動後，先低速運轉5分鐘，再用手觸摸各缸排氣管（接近氣缸體的部位）的溫度，以鑒別各缸的工況。溫度較高的，說明該缸供油偏大；溫度偏低的，說明該缸不工作或供油量偏少。二是在柴油機低速運轉中，用手分別觸摸（握緊）各缸高壓油管，通過感覺泵油時脈動量的大小來判斷各缸的工作狀況。一般情況下，脈動較大時，燃燒聲音強，溫度也高，說明該缸供油較多；脈動較小時，燃燒聲音弱，溫度也低，說明該缸供油較少。　　3. 觸摸散熱器上、下表面　　現介紹一個用觸摸法準確判斷並排除故障的例子。一輛普通型桑塔納轎車在正常行駛時，發動機冷卻液溫度報警燈發亮，同時冷卻風扇卻不轉。維修工用手觸摸散熱器上、下表面，發現溫差很大（上燙下涼），又觸摸電子風扇溫控開關部位，溫度也較低。於是判斷發動機過熱的原因是冷卻液大循環受阻所致，並非電控風扇系統故障。其理由是：散熱器上部高溫而下部溫度卻很低，這顯然是冷卻液大循環不暢；安裝溫控開關的散熱器部位溫度較低，沒能達到其接通風扇電路的所需溫度，風扇自然不會轉動。經檢查，散熱器芯管被雜質、污垢堵塞嚴重，清洗後故障排除。　　4. 觸摸空調系統管路　　（1）觸摸壓縮機高、低壓管應有明顯溫差。正常時低壓管較涼，高壓管則很燙手。　　（2）觸摸冷凝器進入管與排出管的溫差。正常時，排出管經冷凝器散熱後溫度較低。　　（3）觸摸貯液乾燥瓶進入管與排出管，其溫度應一致。若溫差較大，說明系統不正常，通常是貯液乾燥瓶發生較嚴重的堵塞。　　5. 觸摸電器元件及導線連接部位　　（1）電器元件工作時，溫度會有一定升高，但是超過了正常的工作溫度就意味著故障的發生。例如，一輛夏利轎車，每天在行駛一段時間後，發動機的工作就出現異常，經檢查高壓分缸線有斷火現象，並且一天比一天嚴重。司機用手觸摸點火線圈，很燙手，他又觸摸其他夏利車的點火線圈進行對比診斷，確診為點火線圈故障（點火線圈在溫度升高後，初級線圈發生短路。用萬用表檢測其電阻值比正常值要小許多。該故障在其他車型上也有發生）。更換點火線圈後，汽車運行恢復正常。　　（2）導線連接不良，電流通過時，就可能出現電火花，即連接部位發燙，影響電流通過。當起動機運轉無力時，可用手觸摸蓄電池導線連接部位。若溫度很高，說明接觸不良，應將其連接好，再啟動發動機。夜間行車，若大燈亮度下降時，也可用手觸摸燈線接觸處，如果某接觸點溫度較高，說明此處導線接觸不良，應予修復。　　6. 觸摸減振器外表面　　汽車減振器失效或損壞，將直接影響行駛的平順性和舒適性，有時還會引起汽車前輪擺振等故障。當發現或懷疑減振器有故障時，可讓汽車在凸凹不平的路上行駛10分鐘以上，再熄火停車，用手觸摸減振器。若某一個溫度較低或根本不發熱，說明減振器工作不良或損壞。減振器損壞，應予更換。對於現代轎車則應前方兩個或後方兩個成對更換，以確保汽車左右的平衡。

叉叉你的圈圈 說：巧貼太陽膜 夏季，強烈的陽光照進車內，使人燥熱難耐，即使打開空調，輻射進來的陽光也會讓您感到刺眼而渾身不自在。如果在您的汽車玻璃上貼上一層太陽膜，則可阻擋強烈的陽光，使其不刺傷眼睛。　　如何選購太陽膜？在汽車美容店，我們常見的太陽膜有藍色、綠色和茶色等品種，價格較為便宜。還有一種是帶水銀面的，價格較貴。藍色、綠色、茶色太陽膜均能遮擋太陽光，但也會吸收一些陽光，因此在不開空調的狀態下，車內溫度仍會很高，此類太陽膜適合於裝有空調的汽車。帶水銀面的太陽膜是由兩面構成的，一面是透明薄膜，另一面則是水銀一樣的光面，這類太陽膜貼在汽車上會把強烈的陽光反射出去，使車內涼爽，既適合於空調車，更適合於不帶空調的汽車。另外，選購太陽膜時應注意從厚薄、光滑程度辨別質量，厚實、光滑的質量較好，能夠耐高溫，不起皺。　　如何粘貼太陽膜？買回來的太陽膜是整塊的，可以先根據車窗玻璃的大小將太陽膜裁剪好，用酒精（如果沒有酒精，可用滴有少許洗滌靈的清水）將車玻璃擦凈，晾乾，最好選在一個溫度稍高的中午時間，將太陽膜貼在汽車玻璃上。如果太陽膜和玻璃之間有氣泡產生，影響美觀，可用一塊包有軟布的圓角刮板將氣泡輕輕地趕出來，這樣貼出來的太陽膜既均勻，又好看，就像長在玻璃上一樣。　　另外需要說明一下，如果您想顯示您的坐騎的檔次，可以不貼太陽膜，而改選用淺灰、淺綠等顏色的優質布料，裝上窗帘，同樣能起到遮擋陽光、蔭涼的作用，還能顯示出您的坐騎的高貴與豪華。

叉叉你的圈圈 說：城區道路上怎樣安全行車？ 城區街道由於行人擁擠、非機動車輛及機動車輛多、交通情況複雜多變，給汽車安全行駛帶來一定的困難。因此，駕駛員在嚴格遵守當地城市交通管理實施細則、熟悉城市交通特點的同時，在行車中還要注意以下幾點：　　（1）在城區行駛時，必須嚴謹駕駛，嚴密注意行人、非機動車和機動車的動態。俗話說，在城區駕車是「車怕人而不是人怕車」，這道出了在城區安全駕駛車輛難度大的本質所在。　　（2）注意觀察交通指揮信號標誌，自覺服從交通警察指揮。特別是在交通警察不在時，也必須自覺服從交通指揮信號的指揮。　　（3）提倡中速行駛，盡量隨車逐流、少超車，不可搶道行駛。　　（4）要主動給公共汽車、電車、特種車以及外賓轎車等讓道、讓速。　　（5）在與公共汽車、電車、的士車等交會時，除要注意對方來車外，還要隨時做好停車準備，以防這些車輛的後面有行人（包括乘客）、自行車等突然橫穿街道。　　（6）隨車流行駛時，車間距應根據交通情況掌握，隨時觀察前車發出的剎車與轉彎信號。　　（7）需要倒車或掉頭，應注意觀察交通標誌，並小心謹慎，必要時要有人指揮。在繁華和狹窄街道上通常是禁止掉頭的，這一點應特別注意。　　（8）按規定車道行駛，在未設分道線的街道上，保持在道路中間行駛。　　（9）在交通高峰期和交通擁擠時，人多、車多，交通混亂，駕車更要謹慎耐心，切勿急躁。　　（10）文明行車，講究禮貌，不得盛氣凌人，少鳴喇叭，服從指揮，確保安全。　　（11）行車期間若需要停車，應觀察停車標誌。停車位置通常設在路幅較為寬敞的道路右側（畫有白色的停車位置線）。下車打開車門時（包括乘客下車），應注意後方是否有車輛、非機動車輛等，以防不測。

叉叉你的圈圈 說：剎車的踩法 先急後穩法 碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳,然後根據發生情況的距離慢慢鬆開制動器踏板，根據車速換入適當擋位，跟上油門恢復正常行駛，即在第一腳剎車後，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而後再慢慢鬆開制動踏板，這樣就降低了由於車速的急劇變化所造成的來回衝擊，使乘客感到穩定。　　●連續制動法 碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。　　●蜻蜓點水制動法 這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由於車輪被抱死所出現的方向失控。有ABS的車輛不需這樣操作。

叉叉你的圈圈 說：發動機保養六要點 1.使用適當質量等級的潤滑油 　　對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD―SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB―CD級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。　　2.定期更換機油及濾芯　　任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之後，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。　　3.保持曲軸箱通風良好　　現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物「會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。　　4.定期清洗曲軸箱　　發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。　　5.定期清洗燃油系統　　燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統，並定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。　　6.定期保養水箱　　發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。

叉叉你的圈圈 說：在高速公路上如何掌握行車間距？ 行車間距包括兩個方面，一個是車輛間的前後距離，另一個是車輛超車時兩車平行行駛瞬間的左右距離。掌握行車間距的要點是： 正常情況下，當行駛時速為100公里時，行車前後間距為100米以上，左右距離為1．5米以上；時速70公里時，行車前後間距為70米以上，左右距離為1．2米以上。 在高速公路上，專門設有駕駛員確認行車間距的行駛路段，在此路段上行駛，檢驗並調整自車與前車的規定間距。 車輛長時間高速行駛，駕駛員視覺長期接受路面及周圍流動景物刺激，視覺的立體感逐漸下降，因而對距離的估計容易發生偏差；另外，大型車輛的駕駛席位高，駕駛員的眼睛所視前方距離較短，容易造成車速估計偏低、與前方車輛保持距離不夠的問題。這裡提醒駕駛員，在高速公路上行駛時不要過分相信自己的判斷，每當行駛到設有確認車間距離的路段，檢查一下自車與前車的行車距離，這十分有利於行車安全。

叉叉你的圈圈 說：在鄉村道路上怎樣安全行車？ 鄉村道路路面窄、凹凸不平、彎道多，路面交通多為混合交通，行人、牲畜、非機動車、拖拉機以及機動車混雜行駛，這些都給汽車安全行駛帶來了一定的困難。駕駛員要在複雜的鄉村道路上安全行駛，就必須依據路面的不同特點，運用不同的操作方法：　　（1）汽車通過複雜的凹凸路面或有障礙物的路面時，駕駛員應保持正確的駕駛姿勢，雙手握緊方向盤，背部盡量靠緊靠背。靈活運用方向盤，仔細觀察路面和選擇路線，儘可能穩定勻速行駛。汽車通過較大的障礙物時，轉動方向盤要適度，該急時就急；切忌緊急制動，以免加大前軸負荷，折斷鋼板等。　　（2）汽車通過複雜的曲窄路面時，駕駛員要高度注意，要正確估計彎道角度和路面寬度。除特殊情況外，儘可能在道路中間行駛。如遇行人、牲畜、人力車較多時，均應減速、鳴號，隨時做好停車準備。窄路急轉彎時，應使汽車儘可能沿道路外側行駛，以加大轉向半徑。當然，此時要防止鬆軟的路基塌陷、碰擦路旁樹木及障礙物。　　（3）通過鄉村集市貿路段，駕駛員應集中思想，注意觀察行人動態，各種非機動車、機動車輛的運動態勢，預見各種交通現象的變化趨勢，並做好應付突然情況的思想準備。沉著冷靜低速緩行，主動避讓，謹慎駕駛。　　（4）行車過程中，應隨時注意各部件的響聲，勤觀察儀錶（特別對行車安全有關的各種儀錶），發現異常現象應立即停車檢查，排除故障，以確保行車安全。

叉叉你的圈圈 說：下雪天怎樣安全行車？ 由於冰雪路面滑，在雪路上行車極易產生跑偏、側滑，制動距離也比平時長得多，故在雪路上行車必須特別謹慎，並掌握以下操作要領：　　（1）順著車轍行駛。由於積雪覆蓋，道路的輪廓難以辨別，通常可根據地形、路肩以及路旁的樹木、電線杆、交通標誌等來判明行駛路線 、掌握好方向，以低速沿道路中心緩慢行駛。　　如遇山中雪路，應靠道路內側行駛，以防路滑或壓塌路面，造成不測。　　如果雪路上已形成車轍，順著車轍行駛可以防止側滑。特別是積雪被壓實後，車轍能很好地起到防護作用，車輪不易脫出，安全性會更高。走出道時，選擇車轍行駛，在彎道處可有效降低側滑的事故發生。　　如果車轍已形成冰面且車轍又很淺，可不走車轍而沿著車輛轍邊上的雪面行駛。　　（2）盡量減少緊急制動。由於雪面與輪胎之間的附著係數很小，在雪面上緊急制動所能獲得的地面制動力，還不及在混凝土路面上所獲得的制動力的1/7，故在雪面上採用緊急制動實際上是無效緊急制動，它所得到的只是輪胎與雪面之間的打滑。這就要求駕駛員必須以中低速行車。若必須使用制動，正確的操作方法是要有預見性制動，輕踩制動踏板或採用點剎。　　（3）中低速緩慢通過彎道。雪面與輪胎之間的附著係數很小，若汽車高速通過彎道，在離心力的作用下，將會產生側滑（沿離心力方向），這種傾向隨車速的加快、彎道曲率半徑的減小而增強。　　（4）長時間雪中行駛，駕駛員應戴防護眼鏡，以防形成「雪盲」。　　（5）長時間在積雪較厚的道路上行駛，應安裝防滑鏈。

叉叉你的圈圈 說：遇到「卡脖子」路段怎麼辦？ 在一些等級公路上，由於種種原因，短時間由雙行車道變成單行車道，使整個公路上的車流在此形成瓶頸狀，造成交通流量的「卡脖子」情況。遇到這種路段，駕駛員應有耐心，將車靠道路的右側依次停放或緩行跟進，要服從交通管理人員的指揮，不要亂鳴喇叭，也不要離開車輛。嚴禁越過道路中心線向前搶行，使對方來車無法通行，加劇「卡脖子」路段的車輛堆積。在等待單向放行時，也不應下車到遠離「卡脖子」路段去觀望，以免影響本車輛的移動，加劇混亂。若有可能，應繞過「卡脖子」路段或避開車輛高峰時間通過「卡脖子」路段。

叉叉你的圈圈 說：在多車道上行駛時怎樣順利變更車道？ 在一些擁擠的市區路段，汽車一輛接一輛，車間距離很小，在這種擁擠的多車道上順利變更車道，的確不是一件容易的事。變更車道必須注意以下兩個要點。　　（1）提前變更車道　　對於初學駕駛的駕駛員，為了避免產生變更車道時的緊張心態，最好提早選好車道行駛。　　換道前注意觀察要駛入的車流上的車流狀況，發現有空位置時，及時更換車道。　　（2）輕打方向，平緩換道　　變更車道時，要注意觀察周圍的車流狀況。首先要利用後視鏡觀察斜後方主要駛入的車道上的交通狀況。如果斜後方要駛入的車道上車輛間的距離較大，即可打開轉向燈準備換道。要駛入的車道上的車輛駕駛員看到有車輛要換道時，應及時減速，拉大車間距離，允許其插入車流隊列。　　換道時發現斜後方車間距離不夠時，可以調整車速，拉開距離，等待機會換道。通常，只要稍微點一下制動踏板，隨著旁邊車道上的車輛急速閃過，此時其後邊如果有充足的車間距離，就可以馬上換道。　　在變更車道時，要輕打方向盤，極其自然地移動到另一車道上。否則，如果猛打方向盤，突然改變行駛線路，必然造成周圍行駛車輛的混亂，甚至引起事故。因此，輕打方向盤，平緩移動是安全變更車道的關鍵。　　值得注意的是：在變換車道的過程中，如果發現車間距離不夠，要立刻中止換道。勉強換道，強行插隊，不僅會引起左右車流的混亂，甚至會導致交通事故的發生。

叉叉你的圈圈 說：怎樣安全超車、讓車？ 後面的車輛要超越前面的車輛，稱為超車。前面的車輛讓後面的車輛超過，稱為讓車。超車與讓車是同時產生的，只要雙方駕駛員相互禮讓就可以安全實現。　　後車要計劃超過前車，首先應跟隨行駛，在前面道路條件允許、沒有叉路口、沒有彎道、無逆行車輛的情況下，距被超車輛20-30米時打開左轉向燈並鳴號（夜間用斷續燈光示意）。當被超車輛向道路右側讓路時，即可在保持1-1.5米以上橫向間距的條件下，急加速從其左側超越。完成超車並在與被超車保持必要的安全距離後，打開右轉向燈，再駛入正常路線。這樣，超車、讓車全過程即告結束。　　必須指出的是，超車時如果佔用逆行車道，在城鎮區，視距應不小於300-400米；在郊外，視距應不小於500-700米。讓車必須讓速、讓道。只要前方道路和交通情況適合後方車輛超車，就必須主動減速、靠右讓車。如果讓道不讓速是很危險的，也是不文明的行車表現。　　在下列情況下不得超車：　　（1）前方有交叉路口。此時被超的車輛有可能左轉彎，同時前面也可能有從交叉路口橫向駛來的汽車。　　（2）前方是彎道、坡頂。由於視線受阻，無法加速行駛。另外，很可能對面有車輛駛來，處理不當會發生撞車。　　（3）前方道路右側有岔路口。防止在超越的同時，岔路上有汽車或自行車駛來，迫使超越車輛向道路左側避讓，導致與被超越車輛相撞。　　（4）在超車過程中與對面來車有會車可能時。如果距逆行車道上來車較近時超車，很可能在超越時就發生碰撞。當被超越車輛的行駛速度較高時，這一距離還應適當加大。　　（5）前車正在超車時。由於前車加速行駛，一來不容易超越，超越時間加長，危險性增大；二來兩輛越車搶道並行，容易引起車禍。因此，這種雙重超車是不允許的。　　（6）遇風、雨、雪、霧天，或塵土飛揚、視線不清時。在這些惡劣的環境下超車，極易出現意想不到的情況。為了行車安全，還是以不超車為妥。　　（7）在有禁止超車標誌或有限速標誌的路段內。這些路線往往交通情況複雜，超車易造成交通事故。

叉叉你的圈圈 說：怎樣安全交會車輛？ 行車與來車交會的過程雖然極其短暫，但若不掌握要領，很容易出現碰擦事故，甚至導致嚴重相撞事故。　　發現前面有來車需要會車時，如果視野良好、道路寬敞、有中心線、周圍又無行人或自行車，可不必降低車速。但若道路沒劃中心線、較狹窄，或交通複雜應首先降低車速，然後靠道路右側行駛，主動給對方主路。 　　正常情況下，交會車時的側向間距一般應保持在1米以上。相對車速越高，側向間距應越大。如果交會時發現行人或自行車在右側通行，影響交會，應調整車速，將交會點躲過行人或自行車。　　道路寬度在5米以下，大型客貨車交會時，應尋找稍寬處靠右讓車，並用手勢向來車示意讓其通過，交會車速要慢。 　　在山區道路上交會時，不要太靠近路邊行駛，更應注意這些問題。通常車輪至路邊至少應保持1米以上距離。在狹窄的坡路，下坡車讓上坡車先行，但下坡車已行至中途而上坡車未上坡時讓下坡車先行。　　有障礙的路段，有障礙的一方讓對方先行。　　夜間在沒有路燈或照明不良的道路上，須距對面來車150米以外而互閉遠光燈，改用近光燈；在窄路、窄橋處與非機動車會車時，不準持續使用遠光燈。　　必須強調的是，不論是右轉還是左轉彎交會車，在轉彎處視線受阻時，都要隨時做好與前方來車交會的準備，應降低車速，貼邊行駛，直到能觀察到轉彎的道路情況為止。不能駛向逆行車道，以防止突然出現來車時措手不及

叉叉你的圈圈 說：怎樣安全通過交通標誌控制路段？ 交通標誌分為道路交通標誌和道路交通標線。它是指揮、警示所有運行車輛按章行駛的一項交通法規，是每位駕駛員、行人、非機動車駕駛人都必須嚴格執行的。　　當車輛通過有交通標誌的路段時，必須注意以下幾點：　　（1）及時、準確接受信息並反饋處理。應以最短的時間看清交通標誌的內容並做出判斷。有些交通標誌很相似，不要混淆。　　（2）掌握路權原則，不爭道搶行。路權是道路上交通參與者根據交通法規所享有的、在一定空間和一定時間內使用道路的權利。路權由通行權和先行權組成。所以，辨認交通標誌，合理、充分使用路權很重要；反之，侵犯路權極易產生交通事故。　　（3）把道路交通標誌、道路交通標線的規定與實際情況結合起來。標誌、標線明令禁止的內容，如需要駕駛員做到的限速、限載、禁止超車路段、嚴格禁止超越的車道線等，絕不允許違反。有些標誌、標線雖然是明令禁止的內容，但它所約束的對象是行人與非機動車輛，如禁止行人通行、禁止非機動車通行等。對此，駕駛員要考慮到行人或非動機車可能會違反，因此駕車通過交通標誌區域時，必須保持一份對行人、非機動車高度戒備的心理準備。　　（4）無標誌、標線控制路段，本著安全第一的原則。由於受氣候條件或人為因素的影響，本該設有標誌、標線的路段，有的被破壞，有的淡化。在這種情況下，駕駛員應本著安全第一的原則，按照同等道路、交通條件下標誌、標線的設置情況，更密切注意交通狀況的動態，保持適當的車速和車距行駛，以隨時準備應付突發事件，確保行車安全。

叉叉你的圈圈 說：

怎樣安全通過交通指揮信號控制路段?

交通指揮信號分為指示燈信號、指揮棒信號和指揮手勢信號，它是指揮所有道路運行車輛有序流動的總指揮。車輛通過交通指揮信號控制路段時，必須注意以下幾點：（1）了解信號控制交叉口的信號周期、相位和控制方式。在進入交叉口前50米左右，就要有準備，如減速、保持車距、注意觀察指揮信號，以便順利通過或等待時機通過，避免高速行駛至交叉口時緊急剎車、冒失通過或違章闖紅燈等。（2）熟悉所行道路交通流的組成、流量及通行規律。在臨近交叉口時，無論是直行或轉彎行駛都要注意觀察，併兼顧左右，特別要注意違章闖紅燈的行人和非機動車，防止因避讓不及發生碰刮。（3）在僅有指揮燈信號而沒有交通警察在場的交叉口，機動車輛仍必須嚴格按照指揮燈信號的要求「令行禁止」；若不按指揮燈信號行駛，極易造成碰刮、碰撞事故（這種可能性比沒有指揮信號燈情況下更易發生）。同時還應注意個別機動車駕駛員以及行人、非機動車闖紅燈現象。因此，在駕車通過這樣交叉口時，更應保持高度的警覺。 [ 本帖最後由 叉叉你的圈圈 於 2010-07-14 19:16 編輯 ]

叉叉你的圈圈 說：怎樣安全通過泥濘道路？ 泥濘路面的特點一是路面滑，二是土質松。在這樣道路上駕駛必須注意以下幾點：　　（1）當汽車從硬路面行至泥濘路段時，應停車進行路況勘查，查清泥濘程度和距離，再決定是否可以通過。　　（2）駕駛汽車通過泥濘路段，應選擇泥濘程度不大、比較堅實的地方或沿前車車轍行駛；用均勻中速或低速一口氣通過，盡量避免中途換擋、轉向和停車，尤其不可使用緊急制動。　　（3）如果漸陷入泥濘，車輪空轉無法前進，不可用加大油門的方法做無效的努力，這樣只會使車輪越陷越深。可採用如下幾種方法：一是立即試行倒退，另選路線前進。二是挖空去泥漿，或用木杠撬起車輪，設法在輪胎與泥濘之間填塞石塊、木料等硬質物，以增加磨擦力。三是在被陷汽車車輪的斜前方或後方堅硬的地面上，釘上一根木樁或鐵樁（若周圍有樹木或牢固的地面物時，也可代用）；再取一根結實的繩索，將繩索一端穿過車輪輪輞孔，系牢，並在車輪之間纏繞2-3圈，另一端系牢在地樁上或樹榦上。修整好前進或後倒方向的車轍，然後掛一擋或倒擋，慢慢起步，汽車被陷車輪就會被自救拖出（如果是左右車輪均被陷住，則須在兩邊車輪上同時繫上繩索）。四是找一根稍長而結實的木杠和繩索，將繩索繫於木杠的一端，並將繩索的另一端繫於打滑車輪的輞孔內；再將木杠另一端置於打制服的後輪下，用低速緩慢起步，汽車即可駛出。　　（4）掌握方向盤應穩、准、動作柔和，切不可過急過猛，盡量保持車輛直線行駛；換擋動作要敏捷，聯動要平穩，換擋時機應比一般道路適當提前；汽車發生側滑時，應立即放鬆加速踏板，把方向轉向側滑的一面，消除側滑後，再恢復正常行駛方向。　　（5）通過泥濘坡道，應提前做好防滑準備。上坡以穩定的低速行駛，較平坦的泥濘路段可用中速沖坡；下坡路段掛低速擋，利用發動機制動牽阻控制好車速，緩行通過。　　（6）有前輪驅動的汽車，在通過泥濘路段時，可掛接前驅動，以增強通過能力。有差速成器鎖裝置的汽車，可將差速器鎖上，以防車輪空轉。

叉叉你的圈圈 說：怎樣安全通過長距離公路橋？ 公路橋是公路上用於跨越江河、溝谷聯接兩岸交通的結構物。現代的公路橋多是梁式鋼筋混凝土的結構，橋面大都比較寬、直，車輛通過時應注意以下幾點：　　（1）注意橋頭的交通標誌，減速平穩行駛。橋面上的駕駛不同於地面道路駕駛，必須嚴格執行限載、限速、限高等規定。盡量減少或避免對橋的衝擊和震動，中速平穩行駛，保持足夠動力，儘可能減少變速、制動、會車、超車的次數。　　（2）橋上行駛應與前車始終保持安全車距，一般橋上車距標準以兩倍的平路上的車距為宜。　　（3）橋上不宜停車。　　（4）主動避讓對方來車，不爭道搶行。　　（5）長距離公路中間呈拱形，若看不清對面車輛和道路情況，應多鳴喇叭，減速靠右行駛，切忌冒險高速衝過橋頂。　　（6）遇有橋面寬度比引橋窄、橋面與引橋不成一條直線等情況時，要觀察橋面的變化情況，謹慎駕駛，把穩方向，安全通過。　　老式、山區公路橋通常橋面窄（與公路的路幅相接呈瓶頸狀）、拱形狀明顯，要安全通過這樣的公路橋，除注意上述的事項外，還必須注意以下幾點：　　（1）遇到窄橋，如發現前方來車距離橋頭較近時，應主動靠邊停車，待來車通過後再駛入橋面；如前方來車車速很快，雖離橋頭較遠，也要警惕其搶先上橋，需要做好隨時停讓的準備，避免在橋上發生碰撞。　　（2）遇到拱形狀明顯的窄橋，必須減速鳴號、靠右邊，並隨時注意拱橋的那一面來車。　　（3）陳舊的公路橋對通過總質量有限制要求，不得過載通過，也避免在橋面上緊急制動。

叉叉你的圈圈 說：怎樣安全通過隧道、涵洞？通過隧道、涵洞時應注意以下幾點：　　（1）在進入隧道、涵洞時，要在離洞口100米處減速，注意觀察交通標誌和文字說明，特別是裝載高度和寬度的限制要求，並嚴格遵守。　　（2）通過單行隧道、涵洞時，應觀察前方有無來車，再視情況緩行通過，並適當鳴號或開啟前後燈。　　（3）通過雙行隧道、涵洞時，應靠道路右側，以正常速度行駛，並視情況開啟燈光。一般不宜鳴號，特別是距離較長、車輛密度較大的隧道、涵洞內更不能鳴號，以防噪音影響其他車輛行駛。　　（4）隧道、涵洞內不可停車，因車輛出故障而在隧道、涵洞拋錨、應迅速請其他車輛拖出。　　（5）隧道、涵洞路幅不寬，視線較差，有些路面潮濕、路滑，應隨時注意前方來車和交通情況，並做好防滑措施。

叉叉你的圈圈 說：怎樣正確通過常見形式的立交橋？ 公路立交是解決公路交叉口交通擁擠、提高車流量較為有效的辦法。隨著大中城市汽車擁有量的不斷增加，市區車速不斷下降，交叉路口堵塞情況日趨嚴重，由此各種適合地形地貌、有較大車流量的公路立交橋在我國各大中城市應運而生。　　公路立交橋的形式多種多樣，若按交通道路之間有無連接匝道、連接匝道的類型及交通流的組織形式的不同來分，立交橋可分為分離式立交橋、完全互通式立交橋、部分互通式立交橋和環形立交橋。　　（1）分離式立交橋　　分離式立交橋是指相交道路之間沒有特設匝道的立交橋。它是一種最簡單形式的立交橋，一般只能保證直行方向的交通互不干擾，轉彎車輛（特別是左轉彎車輛）則根據其具體情況允許其在交叉口處平面交叉。　　分離式立交橋一般有分離式兩層立交橋和分離式三層立交橋。　　（2）完全互通式立交橋　　完全互通式立交橋是指不同高程的相交道路之間有特設匝道的立交橋，因此轉彎車輛可以通過與直行車道互相溝通，從而確保各方車流暢通無阻，互不干擾，完全消除了平面衝突點。因此，完全互通式立交橋是迄今為止最完善，也是駕駛員最無後顧之憂的一種立交橋形式。只要駕駛員按指定的方向行駛，就可以保證相交道路上各個方向的車輛互不干擾。　　完全互通式立交橋按其具體結構特徵又可分為苜蓿葉式、喇叭式、葉式、迂迴式等幾種類型（其中最常見的是苜蓿葉式和喇叭式）。　　（3）部分互通式立交橋　　部分互通式立交橋也是一種不同高程的相交道路之間有特設匝道的立交橋，但它與完全互通式立交橋的區別在於不是每個方向的車輛都採用立體交叉的形式。由於受地形條件的限制或是考慮到主次幹道上的交通量懸殊，在某些路口修建了方向的車輛立交橋次幹道上的直行與左轉彎車輛及主幹道上的左轉彎車輛是受交叉衝突點干擾的。部分互通式立交橋的主要形式是菱形。菱形式立交橋根據斜向匝道及車道數的不同，還可分為多種形式。　　（4）環形立交橋　　環形立交橋也是一種互通式立交橋，它由環形平面交叉發展起來的。其特點是某一主幹道或兩幹道上的直行車輛，以上跨或下穿的形式直接通過路口，不與其它任何道路平交，從而保證幹道上直行車輛的暢通，其他流向的車輛均通過環道作逆時針單向繞行，到達所去的路口時，右轉駛出環道。　　環形立交橋的形式也是多種多樣的，有圓形、橢圓形等；還有二層環形立交橋、三層環形立交橋之分

叉叉你的圈圈 說：貼膜常見的問題及解決辦法 1.霧狀模糊：剛貼的膜在一定時間內，由於膜和玻璃之間還有剩餘水氣，建議您將車停在太陽下照射幾天使其自然消失。如果有氣泡產生，請技師用橡膠刮板將其趕出然後再在日光下照射。若因趕水用力不夠或次數過少使得氣泡達到5MM以上，應重新粘貼。　　2.除霧線：由於第一次安裝不滿意但時間過長，膠基本成型後，重新撕貼時(或由於安裝裁膜不當)損壞。一旦遇上應立即進行修補工作。　　3.膜脫層：由於貼膜時沒對邊沿進行密封處理，時間一長會使膜脫層，出現此問題應換新膜。　　4. 污垢雜質：膠條夾層屬毛質，膜貼上後會被吸附，可能會產生少量雜質(沙點)，安裝膜時應注意把可能降至最低點，同時清潔玻璃時應注意。　　5.玻璃裂損：由於選擇了吸熱膜或技術施工導致的玻璃受熱程度不均裂損，可在事先選擇熱量型膜、並選擇專業施工店安裝得以避免。

叉叉你的圈圈 說：怎樣順利通過凹凸不平的路面？ 凹凸不平的路面路程長短，凹凸不平程度的差異，對駕駛操作有不同的要求。　　（1）遇到較長的凹凸不太嚴重的路面。駕駛員駕車應有耐心。應採取以下正確的駕駛方法：駕駛時保持正確的駕駛姿勢，上體緊貼靠背，兩手握牢方向，應盡量不使上身擺動或跳動。如果身體隨車身的跳動而失去穩定性，便會影響均勻加速，使車速忽快忽慢，從而失去對車速的控制。　　（2）遇到較短的凹凸不太嚴重的路面。可用空擋滑行通過或保持適當的速度緩慢地駛過。　　（3）遇到凸形較大的路面。要先判明本車能否通過（底盤最低的部位是否會碰到路面的凸形障礙），特別是小轎車更要考慮這個問題。如果凸形障礙超過本車離地間隙，則應設法繞行或消除凸形體的頂部；如果車輛可以通過，應事先制動減速，在接近障礙後，用低速檔緩行，使兩前輪正面平順地接觸障礙，以免車輛受過大衝撞，導致機件損壞，甚至車架扭轉變形。當前輪駛抵凸形障礙時，應加大油門，待前輪剛越過凸面時，即鬆開加速踏板，使前輪自然滑下凸形路面；當兩後輪平順抵觸凸形障礙時，應再次加大油門，使後輪駛上障礙的凸頂，然後又鬆開加速踏板，待後輪自然滑下後再繼續前進。　　（4）遇到凹形較大的路面。要先判明本車能否通過（底盤最低的部位是否會碰到路面的凹形障礙），特別是小轎車更要考慮這個問題。如果估計無法通過，應設法填平或繞道行駛。如果可以通過，應先鬆開加速踏板，恰當使用制動，以降低車速，利用慣性使前輪溜下凹坑。待前輪進入坑底時，踩下加速踏板，使前輪上凹坑。如果此時感到動力不足，應迅速換入低速檔，以增加牽引力，使前輪通過。前輪上凹坑後，再鬆開加速踏板，利用慣性使後輪下凹坑。待後輪進入坑底時踩下加速踩板，使後輪上凹坑。

叉叉你的圈圈 說：怎樣順利通過交叉路口？ 駕車安全通過交叉路口，對於駕駛員來說是一項基本功。不過，隨著現在道路路面的加寬，車道數的增加，車流量的劇增，再加上路面各種複雜情況的瞬息萬變，也給汽車通過交叉路口帶來一定的困難。　　要順利通過路口，必須注意以下3個環節。　　1、選對車道，做好準備，伺機從容通過　　在離叉路口較遠處就應提早選好行駛車道。為此，要多了解多車道行車的規則。多車道用白色油漆劃分而成。若線條為白色虛線，則准許車輛跨線超車或變更車道行駛；若為實線，則不準車輛跨線或壓線行駛。一般在交叉路口不遠處，分道線由虛線變為實線，並用導向箭頭標出直行或左、右轉彎車輛就應駛入3車道，右轉彎車輛應駛入右道；當單向為2車道時，要左轉彎的車輛應提早駛入左道，直行或左轉彎車輛駛上右道。有些交叉路口用白色眼花虛線標有左轉彎導向線，左轉彎車輛須利於順利通過交叉路口至關重要，否則，本意想左轉彎或右轉彎行駛，卻駛上了中間的直行車道，結果必然要彎道行駛，這是交通規則所不允許的。　　提早選好車道後，將車輛停在選定的車道上；一旦綠色信號燈亮，即可順利左轉彎和直行。　　汽車在右轉彎時必須隨時注意與自己同方向人行橫道上的行人和自行車的運動狀態。特別當信號燈由綠色轉黃的幾秒鐘內，駕駛員往往急於右轉彎，突然加速，而此時行人或自行車也急著在紅燈亮前衝過交叉路口，此時很容易釀成碰撞事故。　　2、等待左轉彎時車輛須保持直行狀態　　在等待左轉彎信號時，駕駛員總喜歡將車輛向左打出一定的斜角，然後等待綠燈通行。這種方法不妥，因為在車輛左打方向的時候，很可能被後續車輛撞到逆行車道上，與對面駛來的車輛相撞。而如果車輛是保持直行狀態，即使被後續汽車撞尾，也最多沿車道直線移動，不會招制致太大的危險。　　3、嚴格遵守交叉路口交通規則　　交通規則規定，車輛通過有交通信號或交通控制的交叉路口時，必須按以下要求行駛：　　（1）須在距路口30-100m的地方減速慢行並進入適宜的車道，依次停車等候。欲轉彎的車輛須同時打開轉向燈。夜間須將遠光燈改用近光燈。　　（2）遇放行信號時，須讓先被放行的車輛行駛。　　（3）向左轉彎時，須緊靠路口中心點作小轉彎。　　（4）遇有行進方向的路口交通信號或交通控制的交叉路口時，必須遵守以下規定：　　?支路車讓幹路車先行。　　?支路、幹路不分的，非機動車讓機動車先行，非公共汽車、電車讓公共汽車、電車先行，同類車讓右邊沒有來車的車先行。　　?相同方向同類車相遇，左轉彎的車讓直行或右轉彎的車先行。　　?進入環形路口的車讓已在路口內的車先行。　　?讓行車輛須停車或減速瞭望，確認安全後，方准通過。

叉叉你的圈圈 說：怎樣順利通過各種彎道？ 　　汽車要順利通過各種彎道（尤其時山區公路）對駕駛技術有一定的要求，這個要求歸結為兩點：一是找准最佳行車路線；二是選擇最佳行車速度。具體操作要領如下：　　（1）在視線不良的彎道，必須減速，打轉向燈；早鳴號，提前警告彎道前方及對方的車輛和行人，以引起注意，及時避讓；靠右行，以免車輛交會時發生碰撞。　　（2）遇到視線清楚且沒有交會車的急右或急左轉彎時，一是選擇最佳路線行駛，即「外-內-外」線路，即在進入彎道時車輛靠彎道外側行駛（「外」），到彎中段時靠彎道內側行駛（「內」）。按這種方法駕駛，車輛實際駛過的軌跡比彎道平緩，有利於減小車輛通過彎道時的離心力，對防止側滑和側翻事故、提高車輛的穩定性有好處。二是採用最佳車速降低行駛車速（「慢進」），在離開彎道時快車速（「快出」）。按這種車速駕駛，既可安全轉彎，又可以縮短通過彎道的時間。　　（3）在通過連續彎道時，除掌握上述（1）、（2）要點外，還應注意在通過第一個彎道時，必須觀察第二個彎道的情況，讓車輛行駛在第二個彎道的外側。轉彎行駛的整個過程應找准轉向時機，控制好車速，穩住油門，靈活地迴轉方向盤，選擇路線行駛，適當鳴號，謹防與來車相撞。　　（4）在通過直角彎路時，須先判斷路面寬度，降低車速，緩慢地行駛。大型客貨車通過較窄的直角彎（寬7m左右）時，若是向右（向左）轉向，可騎跨道路中心線行駛，待車頭接近直角處約1-1.5m處時，迅速向右、左轉向，車頭轉新方向後，回正方向盤，再正直前進。　　必須強調的是，在道路視野不清的情況下，嚴禁佔據逆行車道行駛。在急彎車道上嚴禁高速行車，其原因：一則遇到緊急情況時駕駛員往往慌張制動，安全不易保證；二則經過制動，車輛駛出彎道後加速時間還會拖長。

叉叉你的圈圈 說：支線車道上的汽車怎樣順利加入幹線主車道車流？ 欲從支線車道加入幹線主車道車流，必須掌握以下兩個要點：　　（1）讓主車道的車輛駕駛員明白你的意圖　　要想順利加入車流，操作上要有一定的技巧。首先，必須把自己要加入車流的意圖明確表達給幹線道路上的車輛駕駛員。具體做法是：打開轉向燈，將汽車儘可能地開到幹線主車道附近，讓對方看清信號燈，明確示意自己將要加入車流。這樣，當車流量不大時，幹線上的車輛也許會變更車道，讓出空位置讓你加入。發現有車輛給你讓道時，應抓緊時間將汽車逐漸加速駛上幹線道路。　　值得注意的是：如果幹線主車道上的汽車沒有讓你加入幹線行駛的意向，不宜強行加入，強行插隊。　　（2）找準時機，合理加入擁擠的主車道車流　　當幹線上的車輛一輛接一輛很擁擠時，你欲加入幹線主車道，可以先打開轉向燈，然後把車慢慢往幹線上開，並盡量逼近幹線的車輛。接下來注意觀察幹線上車輛的情況。如果有車輛給你讓道，應該一邊用手示意，一邊加入車流中過去，有時即使你舉手示意，有些駕駛員仍沒有做出反應（特別容易被大型載貨汽車忽視，因為大型載貨汽車駕駛員視野範圍受限制，盲區較大，過於靠近的車輛很可能處於其盲區範圍內）。因此，在沒有搞清幹線上的車輛的真正意圖時，不要盲目插入其前方。　　還需要注意，雙方車輛都應相互理解，相互支持，避免給對方造成不愉快。幹線道路上的車輛應主動給支線道路要求上幹線行駛的車輛讓道。讓道時應提前降低車速行駛，拉開與前車的距離，必要時還應停車讓道。

叉叉你的圈圈 說：在高速公路上行車應遵守哪些行車規則 高速公路上行車速度較快，車輛較多，所有車輛都應按規定的要求行駛，否則，將很容易造成行車事故。　　（1）遵守行車速度的要求。　　（2）遵守不駛越中央分隔帶規則。要求所有車輛不得駛越中央分隔帶，或在中央分隔帶停車、駐車或掉頭。若需要掉頭，必須在規定的立體交叉道上進行。　　（3）遵守順行、嚴禁逆行的規則。要求所有車輛必須遵照標線指示，在適當的車道內順行，不得壓線，或作S形行駛，更不得在正常行駛道、超車道、匝道、橋樑、路肩或其他車道上逆行。　　（4）遵守不隨意停車的規則。不得在正常行駛道、超車道、匝道、橋樑、路肩或其他豎有禁止停車標誌的地方停車或駐車。　　（5）不得在高速公路非停車處任意停車上下乘客或裝卸貨物。　　（6）乘員不得站立，不準向車外拋棄物品。轎車駕駛員和前排乘坐人員應系好安全帶。

叉叉你的圈圈 說：在高速公路上行車怎樣保持合理的車間距？ 保持合理的車間距對於在高速公路上行駛的車輛來說是非常重要的。許多車輛發生追尾事故究其原因，一是車速過快，二是車間距不足。車間距多少為合適呢？一般認為決定於車速的快慢與天氣的好壞。當天氣晴朗、路面乾燥、能見度好時，若車速為60km/h,其車間距至少為60m；若車速為100km/h，其車間距至少為100m，，依此類推。如遇雨霧、冰雪天氣，車間距還應增加一倍以上。

叉叉你的圈圈 說：高速公路上的行車速度是怎樣規定的？ 高速公路的車速有設計車速（設計單位考慮的），限定車速（交通管理部門制定的）。　　設計車速是指氣候良好、路面正常、交通密度小的條件下，在公路受限制路段駕駛員能夠安全而作舒適地駕車時所能保持的最高車速。例如，我國高速公路按所在地區的地形條件，設計交通量分為四級，其設計車速分別為120km/h、100km/h、80km/h、60km/h。有些里程較長的高速公路由於地區跨度大，故在不同路段可按不同的設計車速設計。　　限定車速是指從安全及經濟的角度考慮，國家交通管理部門對高速公路規定的最高及最低車速限制值。世界各國的高速公路大都有嚴格而明確的設計車速。例如，在平原地區，我國高速公路設計車速為120km/h，但最高限定車速為110km/h；允許進入高速公路的車輛中，最小的設計車速為70km/h，但最低限定車速為50km/h。　　值得注意的是，限定車速並不是一成不變的，而是隨著氣候條件和路面情況而變化。例如，在下雪天、路面結冰、大霧天、下雨天、路面積水等情況下，都要適當降低限定車速，有時甚至要封閉高速公路（即暫停使用高速公路）。　　高速公路上一般有兩種限速標誌，一是固定限速標誌，二是可變限速標誌。前者適用於常規道路條件下，後者適用於自然條件不良道路條件下。因此，駕駛員不僅要知道固定限速標誌的規定車速，還要注意惡劣天氣在高速公路上行車時，可變限速標誌的速度規定。

叉叉你的圈圈 說：高速公路上行車怎樣防止爆胎？ 高速公路上行駛的車輛由於車速快、輪胎溫度高，容易發生爆胎，引發交通事故。要防止高速公路行車爆胎，必須注意以下幾點：　　（1）嚴格控制車速和輪胎溫度。汽車行駛的速度越快，輪胎溫度上升越快，輪胎材料的機械性能下降得越厲害，磨損也越嚴重。當汽車長時間高速行駛時（尤其是炎熱的夏天），要定時停車檢查輪胎的溫度。一旦發現輪胎溫度過高（超過55-60攝氏度），就應停車休息，降溫後再行駛。　　（2）嚴格掌握輪胎的充氣壓力。要根據使用說明書的要求正確掌握充氣壓力，不可過高或過低。　　（3）合理運載，嚴格控制輪胎所受的負荷。車輛在裝運貨物時，裝載應平穩，防止偏載。偏載會造成輪胎過載，使輪胎與地面接觸不均勻，從而導致爆胎。　　（4）合理選用和搭配輪胎。應選用質量較好的輪胎，輪胎尺寸要與車型相適應，最好選用花紋較小的。同時，要綜合考慮輪胎的花紋形狀及新舊程度等各種因素，定期進行輪胎換位。　　（5）嚴格遵守駕駛操作規程。起步不可過猛，盡量避免高速急轉彎，避免頻繁使用制動和緊急制動。　　（6）保持汽車底盤技術狀況的良好。汽車底盤中的轉向、制動、行駛機構的各零部件技術性能、輪胎磨損情況等都有著密切的關係，因此必須要求上高速公路的汽車底盤技術狀況要好。

叉叉你的圈圈 說：夜間在高速公路上怎樣安全行車？ 夜間在高速公路上行駛的車輛比白天少得多，但這樣並不意味著夜間行車比白天容易。相反，夜間行車更難，其原因是：夜間行車光照度變差，道路視野窄小，能見度低，空間概念被破壞；夜間行車駕駛員興奮度較差，容易疲勞，尤其是午夜以後最易打瞌睡，處於似醒非酲、似睡非睡狀態；夜間行車由於燈光的跳動和移動或後車燈光的照射，都會影響到駕駛員觀察和判斷路面情況的能力；夜間行車還不便於檢查車輛的技術狀況，如漏油、漏水等不易被發現。　　夜間行車發生事故，歸納起來有兩類：一類是與行進車追尾相撞。其原因是：駕駛員以前方慢速行進的汽車尾燈為目標，高速追趕跟進，由於目測失誤，當發現過於跟近時為時已晚。另一類是停靠車追尾相撞。其原因是：駕駛員把停靠在路肩的車輛尾燈，誤判斷為行進車的尾燈。　　為保證高速公路的夜間行車安全，駕駛員應做到：　　（1）入夜前，應檢查車輛的技術狀況。特別是電器電路部分，要保證完好，無故障。　　（2）夜間行駛車速通常要比白天同樣的交通條件下，降低10km/h左右，以彌補夜間視力降低、視野窄小、能見度差的缺陷。　　（3）駕駛員應努力培養自己善於視認前方物體的動態能力。特別是在車輛較少的時候，能儘早地判明前方汽車的尾燈是否在運動，以確定自己應採取哪些駕駛措施。　　（4）夜間行車，除萬不得已外，應當避免在路肩停靠車輛，更應避免在正常行車道上停車。　　（5）駕駛員應善於用燈光及車速變化來判斷道路的上下坡，並採取相應的駕員技術措施。若燈光照射距離變近、發動機負荷增大、車速減慢，則為上坡；反之，則為下坡。　　（6）夜間高速行車必須格外注意路上是否有散落物，以便安全避開行駛；駕駛員對自車的裝載物也應綁捆牢靠，以防止行駛中落物，影響他車安全行駛。　　（7）夜間長時間行車，應保持駕駛室適當自然通風，以克制睡意和疲勞，恢復體力和精力。若睡意難以驅散，必須將車輛開至高速公路服務區休息。　　（8）夜間行車應注意察覺本車的異常氣味和溫度。若出現強烈的汽油味、臭焦味和高溫蒸氣味，大多表示該車出現了故障，應及時採取措施，以防事態擴大，危及安全。

叉叉你的圈圈 說：在高速公路上行車怎樣防止「高速催眠」？ 高速公路由於交通情況單一，線形變化少，沿線自然景觀單調，駕駛員的手腳操作量少，這些都使駕駛員大腦接受的刺激少，容易使駕駛員反應遲鈍、知覺減弱、意識水平下降 ，從而出現昏昏欲睡的「高速催眠」現象。通常，在車速達到每小時80公里以上時，最容易發生「高速催眠」現象。　　為防止駕駛員在高速公路駕車時產生「高速催眠」現象，駕駛員可做以下防範工作：　　（1）在駕駛過程中，要適當控制連續駕駛的時間，一般每隔兩小時駛入高速公路的服務區休息一次。注意一次連續駕駛時間不要超過四小時。　　（2）有意識地給自己增加一些刺激，如嚼口香糖、聽聽音樂、看看後視鏡、打開側窗通通新鮮空氣等等。　　（3）行駛中注意視線變更，在不妨礙安全駕駛的前提條件下，將視線不時地移到前遠方、左右方，以調劑大腦活動。切忌死盯著前方路面不變，這樣既易疲勞，又易於催眠。　　（4）行車中，在可能的情況下，適當使行車速度在允許的範圍內有所波動，以降低催眠意識。

叉叉你的圈圈 說：在高速公路上行車怎樣克服「行車錯覺」 駕駛員在行車中，80%以上的信息是靠視覺獲得的。然而，人們的眼睛經常會發生錯覺。例如，把行駛的車輛看成是靜止的，把靜止的車輛看成是行駛的。這種錯覺隨著行車速度的加快，越來越嚴重，危害性也越來越大。　　正常人的視野，在靜止狀態兩眼可看到的視角範圍為200度左右。速度越快，視野範圍越小，其動態視野的視角範圍也越來越小。在視野變窄的情況下，對距離、速度、坡度、路況、自然景物等的判斷就將出現差錯。　　此外，長時間的高速公路駕駛還會引起視力下降，從而更容易造成錯覺，更加不利於行車安全。　　歸納起來，「行車錯覺」大致有這麼幾種：車間距判斷錯覺、下坡錯覺、彎道錯覺、隧道內行車錯覺、停止或行進車判斷錯覺。　　（1）克服車間距判斷錯覺　　在高速公路行車，保持合適的車距是非常重要的，否則極易引發前後車相撞。　　通常在高速公路上行車，車速為80km/h時車間距在80m以上，車速為100km/h時車間距在100m以上，車速為120km/h時車間距在120m以上。當然，遇到雨天、霧天、雪天或輪胎面磨損嚴重時，車間距應增加一倍以上。車速的高低通過看車上的車速表，車間距的長短可參看高速公路旁的相對距離提示標誌。若一時沒有這種提示標誌，那就全靠駕駛員的經驗了。這裡需要提醒的是：在高速公路上駕車，常有高速不覺高的感覺。這是因為高速公路視野寬闊，路旁的靜止參照物少。因此，注意到了車間距，還應時刻觀察自己車輛的實際車速。　　（2）克服下坡的錯覺　　汽車在高速行駛時，由於駕駛員的視野變窄，容易對上下坡道的估計形成誤差。汽車下坡時，發動機不必做功，汽車滑行速度很快，對坡度錯覺更大，顯然行車危險也倍增。　　由於坡度錯覺導致的事故形式有：把下坡誤認為平路或上坡，對速度估計不足、車速過高、駛出車道線、碰撞護欄或中央隔離帶，以及車輛側滑和發生追尾事故。　　為克服下坡錯覺，保證安全行車，必須注意以下各點：　　1、注意傾聽發動機響聲的變化。當發動機的轟鳴聲顯得輕鬆時，再注意觀察車速表的車速指示。若車速表指示高亦隨著升高，即表明汽車正在下坡，應及時鬆開油門控制車速。　　2、注意觀察道路標誌，遇有「彎道」?捌露取焙汀捌露?00%」等標誌時，應根據實際情況掌握行車速度，但還應觀察車速表顯示的車速。　　（3）克服急彎道的錯覺　　汽車高速行駛時，駕駛員也容易對彎道的判斷產生錯覺。其原因是：在彎道上，彎道外側處於駕駛員視野的前方，駕駛員注視點會投向彎道外側的遠地點，從而容易造成距離和彎度（即曲率半徑）判斷的失誤，即彎道不覺有彎度故車速不減、方向盤打得不夠，很容易出現行車事故。　　為克服彎道錯覺，保證安全行車，必須注意以下各點：　　1、注意觀察道路標誌，遇有「彎道」標誌時，應適當減速，並將注視點從遠處移到近處，移到彎道外側。　　2、不得在彎道上變更車道線，嚴禁在彎道上追逐或超車。　　（4）克服隧道內行車的錯覺　　在隧道內行車，駕駛員視野彎窄，且隧道兩側景色單調，缺少變換，使駕駛員的駕車速度感和前後、左右距離感不夠靈敏。特別是對於隧道內前方減速或停止的車輛，容易誤認為是高速行駛。因此，在隧道內極容易發生車輛連續碰撞，車輛與隧道內壁碰擦，左右方車輛刮碰、擦邊接觸等事故。　　在隧道內行車，為克服隧道內錯覺，必須注意以下兩點：　　1、要有高度的警覺感，注意前方、左右側車輛的運動狀態及速度，合理控制車速，做到不搶、不拖，勻速行駛。　　2、嚴禁在隧道內超車。　　（5）克服把停車看成行駛車輛的錯覺　　汽車高速行駛時，駕駛員的視野變窄，有時在與停止車輛平齊時，還未注意到該車輛的存在。特別是夜間高速行駛車輛，駕駛員只能注意前照燈能照亮的狹窄範圍之內的情況，而且很難注意到未被前照燈照亮的區域，經常會誤把停止的汽車看成是行駛的汽車，從而造成交通事故。　　為了避免讓上述事故發生，駕駛員必須思想集中，提高警惕，此外，還應與前車保持足夠的車間距。有了充分的車間距，視野才會加大，才能看清道路周圍的情況，避免錯覺。

叉叉你的圈圈 說：怎樣克服開賭氣車 關於行車安全，有這麼一句警句：氣是事故根，鬥氣事故生，忍得一時氣，免去一輩恨。這一句道出了開賭氣車的嚴重後果與防範的途徑。　　賭氣雖與駕駛員的性格有關，但究其根源，與思想修養有關。駕駛員在以下場合和時機易產生賭氣的現象：　　（1）會車時，對方沒有讓出中心線，影響到自己的行駛路線，產生惱火埋怨情緒。　　（2）超車時，對方讓車不及時，或者讓道不讓速。時間長了，怨氣積深，總想瞅個機會超過去，教訓一下對方。　　（3）對方強行超車，危及本車的安全，可還不禮貌地鳴號不止。時間長了，怒氣陡然產生，便會加快車速，與超越車並行，想給對方造成超車困難，以圖報復。　　（4）在只能通過一輛車的窄路、橋上相遇時，誰也不作倒車避讓的措施，均埋怨對方不文明、不禮貌。更有甚者，兩車對峙在道路、橋上很長時間，直到造成嚴重交通堵塞，有關人員出面調解方止。　　（5）有些行人、自行車讓路不及時，或與車輛搶道，駕駛員很容易惱火，往往不是用高喇叭連續鳴號，便是故意擠、頂來報復行人或騎車者，也有的破口大罵、吐口水等。　　（6）夜間交會車，對方沒有按規定由遠光燈變為近光燈、近光燈再轉為熄滅大燈，影響到自己的視線，易產生惱火情緒，進而也不熄滅大燈，造成相互對照，互不相讓。　　（7）受到領導批評，尤其是批評不完全正確、情況有出入時，駕駛員容易窩火，不服氣，因而帶著怒氣開車，使駕駛員技術動作失常。　　（8）家庭不和，鬧矛盾，怒氣未消，帶情緒開車，駕駛技術動作失常。　　（9）車輛技術狀況欠佳，行車中故障不斷，駕駛員火氣上來，亂轟油門，亂拆零件，導致車輛越整越糟，火氣越來越大。　　駕駛員遇到易使自己發火的情況時，要善於克制感情。駕駛員工作的性質決定了駕駛員要嚴於律己，心胸開闊，不能意氣用事。遇事要站在對方的角度想想，不要一味強調自己所受的委屈或損傷，要想到賭氣會造成不良後果，要想到謙讓對處理情況保證行車安全的意義，以此消除火氣，做到心平氣和地處理問題。

叉叉你的圈圈 說：怎樣克服搶時間開快車的急躁情緒 關於行車安全，有這麼一句警句：十次肇事九次快，沒有一次出意外。這一警句深刻地揭示了出事故與開快車的直接關係。　　駕駛員在下列情況下容易產生搶時間開快車的念頭：　　（1）趕時間。送人趕車、趕船、趕航班、趕會議、趕約會等。　　（2）趕運輸任務。運輸任務重，要求高，擔心不能按時完成；運客任務急，爭攬客源。　　（3）趕交通燈信號。在交叉路口綠燈將要熄滅而側方岔路上又有車輛要與本車同時通過岔路口。　　（4）搶道。想趕在對方車輛前面通過涵洞、隧道、橋樑、狹窄路口。　　（5）搶運特殊商品。車上裝有魚、肉蛋、雞、蔬菜、水果等有時間性要求的商品。　　（6）躲惡劣天氣。如暴風、大雨、大雪來臨，車已駛近車場或目的地。　　（7）乘車人員催促。乘車人員埋怨車速太慢，示意急著要爭時間辦事。　　駕駛員遇到上述情況，必須冷靜，要有主見。要充分認識時間與安全的關係， 要在保證安全的前提下，爭取時間。如果不能保證安全，盲目地搶時間，一旦發生事故就會耽擱更長的時間。

叉叉你的圈圈 說：怎樣克服行車中的驕傲自滿情緒 關於行車安全，有這麼一句警句：驕傲是肇事的起點，麻痹是流血的根源。　　駕駛員行車中驕傲自滿情緒主要表現為：　　（1）駕駛車輛一直比較順利安全，完成任務好，受到好評。自己也覺得頭腦聰明靈活，技術高超。　　（2）所駕車上有領導、同事、親戚，想露一手花樣動作，以表現自己。　　（3）單獨駕車外出，行動自主，無拘無束，故駕駛動作粗野放肆。　　（4）以與眾不同的動作，想引起人們和同行們的注意和讚揚，如快速飛揚起步、快速駕駛緊急制動。　　（5）駕駛的是小轎車，對方則是低速車、大貨車，感到自己身份高，瞧不起對方，戲弄對方，不作禮讓。　　（6）行駛中，被其他車輛超過，很不服氣，非要緊跟對方，再超過對方，才甘心罷休。　　（7）遇到較危險的地段或情況，越是別的車輛不敢通過，越要冒險通過，以此來顯示自己的技術和膽量。　　駕駛員的驕傲自滿情緒一旦產生，其正常的安全駕駛思想與正常的駕駛技能將可能失去，進而誘發事故。遇此情況，周圍的同事應及時提醒並糾正其過激的駕駛動作，千萬不能助長，火上加油。駕駛員平時也應檢點自律，向先進駕駛員學習，遇事冷靜，三思而後行，嚴格要求自己，就可防止驕傲自滿的情緒的產生和滋長。

叉叉你的圈圈 說：怎樣克服行車中的麻痹思想 麻痹思想很大程度上來源於駕駛條件突然由惡劣轉為良好，進而產生鬆一口氣的思想，所以克服麻痹思想的最佳途徑是始終謹慎駕駛。　　駕駛員行車時的麻痹思想主要表現為：放鬆警惕，注意力不集中，視線彌散，全身懶散放鬆。一般在以下幾種場合和時機下容易產生：　　（1）道路和視線條件較好，路上沒有複雜的交通情況。　　（2）當天主要的運輸任務已完成，最後還有一點不複雜的收尾工作。　　（3）長途行車已近車場或目的地。　　（4）在車場內調頭、試車、倒車。　　（5）由複雜的道路進入平坦的道路。　　（6）由城市駕駛轉入郊外等級公路駕駛。　　（7）由普通等級公路轉入高速公路駕駛。　　（8）夜間行車，道路上車稀人少，路面寬敞。　　（9）在寬闊、路況良好的道路上行進、會車、超車、讓車。　　（10）車輛技術狀況良好，尤其是制動良好，轉向靈敏，操縱得心應手。　　行車中遇到上述場合和時機時，駕駛員應始終如一地集中精力，要把無情況當成有情況，把簡單的情況當成複雜的情況，把即將完成的任務當成剛開始執行任務來處理和對待，並時刻銘記：思想麻痹是引發交通事故的根源。

叉叉你的圈圈 說：夏季也需要熱車 開車節油七個技巧一、與前車保持距離　　城市中紅綠燈多，塞車司空見慣，車輛起步頻繁。行進中要與前車保持足夠的距離，前車突然制動時，為自己留出足夠的反應時間；即使前車司機輕帶剎車減速，自己也有足夠的距離，不必頻繁制動，既安全又省油。二、發揮發動機的效率　　低擋起步，轉速足夠才可以換入高擋。既不要使用高擋低速行駛，也不要在低擋高速行駛。每種車的升擋時機各不相同，請參照車的使用手冊，一般應在發動機出現最大功率的轉速換擋，既保證燃油的能量充分發揮，也保證發動機得到鍛煉。富康車請在2800轉/分鐘以上換擋，5閥捷達可以在4000轉/分鐘以上換擋。　　三、使用節能潤滑油　　汽車通過傳動系統各部件的高速旋轉實現運行，當傳動系統各部件潤滑不良，或是間隙調整不當，將增大傳動阻力造成費油；好的潤滑油，具有好的低溫啟動性，在車輛啟動時，能及時到達各潤滑面，減小阻力，保護髮動機。如長城金吉星潤滑油，專門針對汽車頻繁起步等城市行車狀況設計，具有良好的啟動性能和較好的燃油經濟性。　　四、夏季也需要預熱　　即使是在夏季，早晨出門時也需要對發動機進行短暫的預熱。原地預熱只需要兩三分鐘，司機可利用這個時間，下車看看車牌、觀察一下胎壓。然後以低於40公里/小時的時速行駛兩公里左右，使發動機慢慢升溫，盡量避免急加速和急剎車。　　五、正確調整胎壓　　輪胎氣壓過低、過高都不好。胎壓過低會使輪胎變形加大，胎肩早期磨損；行駛阻力增加，使油耗明顯上升；遇到雨天或地面積水還會形成水浮，降低輪胎抓地力，是嚴重的安全隱患。　　胎壓過高會增加胎面中心磨損，乘坐舒適性降低，抓地力下降，易爆胎。　　六、減少風阻係數　　高速行駛中的空氣阻力不容忽視。如無必要，盡量不要打開車窗，減少風阻，可以省油。　　七、選擇經濟車速　　在長途行駛中，盡量選擇經濟車速或略高於經濟車速的速度行車。隨車速的增加，油耗將線性增加。

叉叉你的圈圈 說：遠足出遊歸來話保養和風送暖，春陽醉人。春回大地，萬物復甦的時候，正是駕著愛車，帶上家人朋友外出踏青遊玩的好時機。遠足踏青時，人人都是興緻勃勃、歡聲笑語。歸來後，則是人困車乏，需要休息。人可以好好睡個大覺，把一身的疲憊通通拋開，但車呢？要知道，車輛可是不會自己保養的。尤其是輪胎，所謂「千里之行，始於足下」，輪胎在遠足中的辛勞可是有目共睹的。那麼，就讓我們為輪胎也做個「足療」遠足歸來的保養。　　檢查輪胎外傷及磨損情況　　汽車在長途行駛過程中，作為「車足」的輪胎，可是用自己的身體經歷了每一寸走過的旅程。而這其中既包含了一馬平川的柏油馬路，又有起伏不平的鄉間小路，更有飛砂走石、荊棘叢生的艱險路段。面對這變化莫測的種種情況，輪胎有個磕磕碰碰再所難免。因此，諸位車主應檢查輪胎的外表是否有傷。　　在檢查時，可分為以下幾個步驟：　　首先應準備一盆清水，因為如果輪胎胎面沾有泥漿，就有可能掩蓋住胎面的傷痕。待清洗完輪胎胎面後，仔細觀察是否有割破、擦傷，是否有隆起、鼓包或有異物嵌入輪胎胎紋。如果輪胎出現胎肩或胎側裂縫，隆起或鼓包，應及時更換新輪胎。　　其次檢查輪胎胎面的磨損情況膠條已露出的程度，就會出現牽引力和制動力在雨天突然喪失的可能性。為避免以上情況，應及時更換新輪胎。　　另外輪胎氣門嘴是橡膠製品，當橡膠變為深紅色時，表明氣門嘴已經老化，無法保證良好的氣密性。所以檢查輪胎時，也要查看氣門嘴，必要時需更換。　　檢查輪胎胎壓　　所有汽車的輪胎都有廠家規定的胎壓標準值。為使輪胎正常工作，增加輪胎壽命，提高行駛安全性和穩定性，輪胎胎壓應盡量保持標準值。若胎壓過高，胎面與地面接觸的部位僅有胎冠中央部分，接地面積減小，產生胎冠中央異常磨損現象，同時也會降低乘坐的舒適性。若胎壓過低，則滾動阻力增大，產生胎冠兩肩異常磨損現象，同時易使胎溫升高，油耗增加。而且，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的摩擦成倍增加，而磨損則成幾何級數增長。這種情況下，如果車輛高速行駛，就可能導致爆胎。總之一句話，氣壓高了不行，低了也不行，必須正合適。　　在經歷了一次長時間的遠足後，輪胎的胎壓肯定是和出發前有所不同，這時就需要對輪胎胎壓進行測量與調整。測量胎壓時車主可用充氣泵上的測壓器進行檢查。檢查胎壓時應在冷胎狀態下進行，這是因為，輪胎由於駕駛升溫後，胎壓會高於實際值，這時如果您降低熱胎的胎壓，冷卻後胎壓就不足了。所以應至少停車3小時以後檢查。如有必要，應將胎壓補充到汽車告示牌上規定的壓力。另外，要用高質量的氣壓表檢查輪胎壓力，不能僅僅從外觀判斷輪胎的充氣壓力是否正確。　　其實，檢測輪胎壓力，是對輪胎日常保養最重要的環節，不應該僅僅是在遠足歸來才做的。在日常的行車中，應養成定期(推薦1周檢查一次)檢查胎壓的好習慣，將安全隱患消除在萌芽狀態。　　做四輪定位有必要　　想想在一次遠足中我們的愛車是否經歷過事故碰撞，高速(超速)。超載、急速轉彎，緊急制動或者跨越障礙物等狀況啊？可別小看這些情況，因為有可能使車輪定位受到破壞，從而出現車輛跑偏。顛簸或者車輪的不均勻磨損(俗稱「啃胎」)，影響行車安全。因此，一旦出現上述癥狀，請務必到本地汽車專業維修站為輪胎做四輪定位。　　做動平衡有必要　　遠足中我們的愛車會遇到各種各樣的路況，輪胎也會因為這樣那樣的問題而失去平衡。如果您發現車輛在高速行駛時轉向盤發抖，那意味著是該做輪胎動平衡的時候了。為提高車輛行駛安全性、穩定性，請務必到本地汽車專業維修站為輪胎做動平衡。　　輪胎的存放　　遠足歸來後，有些車主的車輛也許會放到車庫裡停上幾天不用，或將冬季輪胎換下而改用四季輪胎。這時不要認為只要不使用車輛，輪胎就不用保養了。其實輪胎的胎面和胎側在陽光和臭氧下會老化，故應選擇適當的地方存放保管。要盡量避免停放在潮濕。油跡。陽光直射以及覆蓋著反射力強的砂和雪的地方，應選擇乾淨。陰涼、稍暗、通風良好以及空氣流通量較小的地方存放保管。最後，還可以在輪胎胎面上搽上輪胎上光釉，以保護胎面。同時提醒各位車主，輪胎在使用前，請務必檢察胎壓。

叉叉你的圈圈 說：汽車發生著火時怎麼辦？ 汽車在撞車、翻車、車輛維護作業、車輛加油以及車內電氣線路短路等情況下，容易引發車輛著火。車輛著火是相當危險的，重者還會導致車輛爆炸，車毀人亡。汽車發生著火時應採取施救措施，把損失降到最低程度。　　（1）發生火災後立即切斷油源（關閉油箱開關），有可能的話取走車上的燃油。　　（2）人員迅速離開駕駛室、車廂。若駕駛室的門無法打開，可從擋風玻璃處脫險或砸碎擋風玻璃後逃出；若車廂的門無法打開，應砸碎車窗後逃出。　　（3）在火中衝出時，要注意保護暴露在外面的皮膚，不要張嘴呼吸或高聲呼叫，以免煙火灼傷上呼吸道。　　（4）要撲滅著火的車輛，不能用水或拍打的方法，只能用沙、土壓滅火焰，或用棉被、篷布蒙蓋，以隔絕空氣，使其熄滅。有條件的最好使用粉末滅火機滅火。　　（5）車輛著火時，應迅速將其他車輛疏散或將著火車輛迅速駛離危險區，然後再設法滅火。　　（6）穿戴尼龍、維尼龍和化纖衣服的確良，不要接近火源。如衣服已著火應及時脫去或在地上打滾，以防燒傷。

叉叉你的圈圈 說：汽車即將發生側滑時怎麼辦？ 汽車在行駛中，如果發生側滑，則常常會發生撞車、掉溝、翻車等事故。側滑一旦發生，較難通過駕駛員的駕駛手段來完全糾正，所以很危險。　　汽車側滑主要發生在以下場合：　　（1）汽車在附著力很小的冰雪、泥濘、雨天光滑瀝青路面上行駛時。　　（2）採用緊急制動、突然加速、減速或猛打方向盤時。　　（3）高速通過彎道、坡道、不平路面或較大拱形路面時。　　（4）汽車前後輪制動力不均勻、輪胎氣壓不符合規定、輪胎胎面花紋磨平時。　　對此，可針對不同情況，採取相應的措施，減輕側滑的程度。　　?如果是由於制動過急造成側滑，應適當放鬆制動踏板，同時把方向盤向側滑的一側轉動。但注意方向盤轉動不能過急或持續時間過長，否則車輛可能向相反的方向側滑。向側滑一側轉動方向盤，目的是增大汽車的轉彎半徑，使離心力減小，從而緩解側滑的程度。汽車回正以後再平穩地把方向盤轉到原來的位置。　　?在側滑時禁止使用高強度制動。必須制動時，宜採用點剎車的方法，並且要使離合器保持接合狀態，用發動機制動來減速。　　?在溜滑路面上行駛時，起步、轉向、加速、制動都必須緩慢，這樣可以減少側滑。　　?設置ABS裝置的汽車應保證其制動防抱死功能的正常。

叉叉你的圈圈 說：雨天行車注意事項行車之前必先檢查　　檢查雨刷：雨刷對視線的影響不可低估，尤其是夜間行車又逢雨大時。 　　檢查輪胎：雨季用胎絕不能少於2－3毫米最好在4毫米以上，胎壓過低也會加劇打滑程度。有人每逢雨季，便將胎壓降低一些，使輪胎和地面間摩擦面積增大，進而增大附著力，這個看似有效的方法其實適得其反。因為每個輪胎所承受的車重一定，觸地面積的增加，會降低每單位面積輪胎對地面的壓力，如此一來，排除輪胎與地面形成水膜的力量會減弱，因而這層有潤滑作用的水膜會使輪胎更容易打滑。　　雨中行車多多注意　　注意一：保持車距、控制車速。車速過快是造成車輛發生交通事故的主要原因之一，尤其下雨天，道路較滑，輪胎的附著力下降。如果車速過快，慣性力增加，遇到緊急情況制動時，制動距離比良好天氣時長20―40%，制動效果明顯下降，發生事故的機會增多。　　注意二：見到積水處莫左閃右避。看到水就閃，或者馬上踩剎車放慢速度，左閃右避實際上令後面的司機不知道該怎麼反應，很容易發生意外。汽車涉水時一定要控制住油門，千萬不可猛踩油門讓發動機負荷在短時間內猛增，這樣會使水的阻力增大，輪胎打滑，還可能會因發動機進氣量猛增而將水滴吸入。水深大約15厘米左右，只要用正常的車速就行。 　　注意三：越過溝坎和下坡時特別容易失控。一旦感覺失控，要先保持鎮定。先別踩剎車，也別亂打方向而應及時收油，踩下離合器踏板保持原狀跑一小段，待輪子重新抓地，馬上控制方向。　　注意四：雨大時即使在白天也要開燈，但別輕易開霧燈，要將雨刷調到最快。　　注意五：在較窄的路面上不要超車。 　　防護底盤不可小視 　　汽車在護理項目中，底盤護理是最容易被司機朋友忽視的。陰雨天氣，道路泥濘，大量泥水濺到汽車底盤上，很難清洗乾淨，用不了多久，就會出現底盤被侵蝕氧化、生鏽，因此，一定要注意汽車底盤的清潔防鏽處理。

叉叉你的圈圈 說：夜間行車七大注意事項 1.會車注意右側非機動車　　夜間會車不要手忙腳亂、一會兒踩制動踏板、一會兒向右打輪，要注意右側行人和自行車。與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈。這既是行車禮貌也是行車安全的保證。當遇對方不改用近光，應立即減速並用連續變換遠、近光的辦法來示意對方。如果對方仍不改變，感覺燈光刺眼無法辨別路面時，應*邊停車，千萬不要賭氣以強光對射。　　2.控制車速　　夜間道路上的交通流量小，行人和自行車的干擾也相對較少，駕駛員一般比較容易高速行車，因而很可能發生交通事故。夜間行車由亮處到暗處時，眼睛有一個適應過程，因此必須降低車速，在駛經彎道、坡路、橋樑、窄路和不易看清的地方更應降低車速並隨時做好制動或停車的準備；駛經繁華街道時，由於霓虹燈以及其他燈光的照射對駕駛員的視線有影響，這時也須低速行駛；如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時須低速小心行駛。　　3.增加跟車距離　　駕駛員在夜間行車時，一是視線不如白天的開闊，二是常遇危險、緊急情況。為此，駕駛員必須準備隨時停車。在這種情況下，為避免危險，要注意適當增加跟車距離，以防止前後車相碰撞事故。　　4.盡量避免超車　　超車前觀察被超車輛右側是否有障礙物，以免超車時，被超車輛向左側避讓障礙物而發生碰撞。必須超車時，應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在確實判定可以超越後，再進行超車。　　5.克服駕駛疲勞　　夜間行車特別是午夜以後行車最容易疲勞瞌睡，另外夜間行車由於不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激小，因此最易產生駕駛疲勞。可以用經常改變遠近燈光的辦法，一方面提高其他車輛的注意，另一方面也有助於減輕視覺疲勞。太疲勞時應停車休息，不要強行趕夜路。　　6.準確判斷路況　　一般來說，如果感到車速自動減慢、發動機聲音變得沉悶時，說明行駛阻力增加，汽車可能正行駛在上坡或鬆軟路面上。如果感覺車速自動加快、發動機聲音變得輕快時，說明行駛中阻力減小，汽車可能正行駛於一段下坡路中。沒有月光的夜晚，路面一般為灰黑色，路面以外一片黑色。有水坑的地方會顯得更亮，而坑窪處則會更暗黑。一些老司機總結出夜間行車的要領是「走灰不走黑」。另外還要積累根據前燈光柱變化情況來判斷地形的經驗。如光柱變短可能是遇上彎道或上坡路，光柱變長也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑窪等。　　7.準備應急燈　　夜間行車除準備常規的物品如備胎、千斤頂、扳手外，還應帶上照明設備如應急燈以及緊急停車時的警告標牌，當遇故障緊急停車時，可以給自己的車輛辟出一塊安全區域。

叉叉你的圈圈 說：淺議雪天駕駛技巧 大雪過後，由於鞋底濕，上車後腳感和平時很不同，粘雪水時發澀，粘泥時很滑，需留神適應。在發動汽車之前必須清除你的汽車擋風玻璃、大燈、反光鏡上的積雪。由於駕駛室內外溫差較大，擋風玻璃內側面上常常會蒙上一層薄薄的霧，阻擋視線，對面來車射出的燈光也會如禮花般燦爛。這時可以考慮使用雨刷，刷去凝結在前風擋上的水汽。使用空調的除霧擋，可以快速除霧；將車窗打開一條縫，使車內外空氣流通，溫度保持一致，可避免風擋玻璃內凝結霧氣；如果想用手擦去風擋上的霧氣，請停車後擦拭，切忌邊走邊擦。 雪天行車請把後窗除霜器打開，後窗結霧阻礙中後視鏡視線，不好判斷後車情況。雪天行車變線時先觀察欲變線車道前方車輛距離，確認後打轉向燈並多看相應方向後視鏡，確認後方車輛無危險再變線。雪天行車，在手邊預備一塊棉布，可在停車時擦拭車窗內側霧氣和反光鏡，保持良好的視線。 大雪覆蓋的公路使啟動汽車變得困難，為了能夠順利進入車道，上路前最好稍微前後移動車體，或者用雪鏟清除車前的積雪。輕踩油門，不要使車輪空轉，否則車輪會越陷越深。由於被積雪覆蓋，道路的真實情況不易辨別，此時應根據地形和路旁的標誌物等進行判斷，同時適當地控制車速，握緊方向盤，沿路中心或積雪較淺的地方緩慢行進。 駕駛中如果積雪深至車輪軸時，應將積雪剷除後再前進。積雪路上若已有車轍，應循車轍行駛。按車轍行進時，方向盤不得猛轉猛回，以防偏出車轍打滑下陷。如果車轍凍冰而且較淺時，應騎車轍行駛。會車、讓車時，小心將車靠邊。在雪地行車，應戴有色眼鏡。 然而，當氣溫上升，積雪開始融化時，路面會變得異常濕滑。路面結冰是駕駛者可能遇到的最危險情況。在這種情況下，盡量行駛在前車留下的車轍中，不要靠路邊駕駛。如果你感到驅動輪開始打滑，馬上鬆開油門。加大與前車的距離，至少保持10秒。不要猛踩剎車，那樣將很可能造成側滑。如果產生側滑馬上鬆開剎車，使方向盤能夠重新控制汽車。進入轉彎前採取制動措施，千萬不要在彎道中踩剎車，慣性將使你的汽車失去控制。 雪天行車要加大與前車的距離，再有要提前剎車，當發現和前車的距離在縮短，不管什麼原因馬上收油減速並將腳放剎車踏板上準備剎車，千萬別有僥倖心理，麻痹大意。交通安全專家表示，正常乾燥瀝青路面的摩擦係數為0.6，雨天路面摩擦係數降為0.4，雪天則為0.28，結冰路面就更低，只有0.18。摩擦係數降低，剎車距離加大，如果雨雪天氣里司機還像正常路面那樣開車，就容易追尾。所以司機要加大車距，延長剎車距離。 盡量避免在雪地上泊車，因為你很難使它重新啟動。如果必須在有雪的下坡泊車，要保證有足夠的空間駛離泊車位，因為前後移動車位變得非常困難。 總結下來有「四字訣」：1、緩加油。在起步和加速時，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側滑現象的發生。2、巧減速。減速時，要充分利用發動機的「牽阻」制動進行減速。3、慢轉向。在轉向時，也要先減速，適當加大轉彎半徑並慢打方向盤，方向盤的操作要勻順和緩，不然也會發生側滑，使車尾向外側甩出。4、多預見。由於冰雪路面滑的特點，使車輛不能按您的意志去操縱，會給駕駛造成很大困難，所以駕駛時要特別小心。

叉叉你的圈圈 說：雪天駕駛技巧 慢抬離合緩給油 雪天路滑，如果路面結起一層薄冰，就形成了人們常說的「地穿甲」現象，使汽車輪胎與路面的摩擦係數減小，附著力大大降低，給汽車行駛帶來許多麻煩。　　近一段時間，北京連續降了兩場雪。昨天又普降了一場大雪，著實考驗了一把開車上路的司機們，同時也暴露了一些司機、特別是部分新司機應對冬季雨雪天氣的弱點和經驗不足。　　那麼，冬季雨雪天氣交通事故有哪些特點呢？一是眾所周知，雪天路滑，如果路面結起一層薄冰，就形成了人們常說的「地穿甲」現象，使汽車輪胎與路面的摩擦係數減小，附著力大大降低，給汽車行駛帶來許多麻煩。　　二是車輛在冰雪路面上行駛時，因汽車輪胎與路面的摩擦係數減小、附著力大大降低，汽車的驅動輪很容易打滑或空轉，尤其是上坡、起步、停車時還會出現後溜車的現象；車輛在行駛中如果突然加速或減速，很容易造成側滑及方向跑偏現象；遇情況緊急制動時，會使制動距離大大延長，高於一般乾燥路面的4倍以上。　　因此，車輛在行駛中，面對不同的路面、不同的氣候，都要保持不同的安全行車距離。尤其是在冰雪路面上行車，無論是新司機還是老司機，最關鍵的是要做到：降低車速、提前收油；輕點剎車、引擎制動；放寬距離、寬打窄用。具體地說，還要特別注意以下幾個方面的問題：　　起步慢抬離合緩加油　　如果在起步時出現車輪打滑的現象，可掛入比平時高一級的擋位，如小轎車可用二擋起步，貨車空車時用三擋、重車時用二擋起步。離合器鬆開的比往常要慢，調整傳動力的大小最好用半離合的幅度來解決。油門比平時起步時要小，只要發動機不熄火就行。一旦車輪已經轉動起來，立即換入低一級擋位，就可以正常加油走了。這些都要求駕駛員換擋動作要快，油門、離合器、擋位配合要準確。　　行車中保持低速平穩　　由於制動距離會隨著車速的提高而加大，所以控制車速和與前車保持較大的安全距離是冰雪路面行車的關鍵。一般來說，多高的行駛速度，就要保持多長的安全行車距離，如每小時30公里的速度，就要保持30米長的距離。因為駕駛員從發現情況到踏下制動踏板的時間最快也要0.03秒，而機械反應時間也需要8.33米的距離。所以，如果車輛行駛速度過快，兩車之間的安全距離越小，一旦遇緊急情況後果不堪設想。　　路面上禁忌急打方向盤　　當需要轉向時，也要先減速，適當加大轉彎半徑並慢打方向盤。雙手握住方向盤操作要勻順緩和，否則就會發生側滑。這是因為轉向過猛、轉向輪橫向偏移，造成車輛前輪阻力突然加大，在慣性的作用下車尾向外甩出的現象。特別是在郊區的山區公路上，有時冰雪路面是間斷的，打方向時，最好提前採取措施在間斷處完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因側滑橫在路上或衝出路基發生重大交通事故。　　有無ABS剎車踩法不一樣　　沒ABS設備的車：冰雪路面減速停車時，應先快速逐個減擋利用發動機的「牽阻力」減速，再反覆快點踏制動踏板平穩停車。　　有ABS設備的車：也可換到低速擋，先期利用發動機的「牽阻力」減速，但是剎車必須一次踩到底，同時控制好方向盤，千萬別用「點剎」的方法，否則ABS不發揮作用，反而易發生危險。　　另外，有無ABS的車在雪地上都不要空擋行駛，剎車時靠雪的阻力和發動機阻力減速，在冰上，靠減擋、拖擋制動即使打滑，因驅動輪有動力，同時受力，遠比空擋打滑好得多，而且輪胎不易抱死。　　保持橫向的安全距離　　冰雪路面行車進出主路、通過十字路口、左右轉彎、雙方會車，以及遇有行人和自行車時，要充分顧及他人，禮貌讓行，始終保持較大的橫向安全距離，一般不要閃燈鳴笛催促，否則會給他人精神上造成恐慌。有時，自行車和行人可能會在混合路段的非機動車道內或衚衕的兩側，因路滑不慎摔倒，駕駛員寧可停車讓行，也不要搶道行駛，隨時避免可能發生的人身傷亡事故。　　要保持良好心理狀態　　對於那些有經驗的老司機來說，冰雪路面雖然不可怕，但也要謹慎慢行，分別不同情況具體處理就行了。而冰雪路面對新司機而言確實是一個考驗。常言道「以柔克剛」，駕駛車輛的各種操作動作都要溫柔。尤其是在坡度較大的立交橋上行駛，上下坡難度大、易熄火，新司機可改走輔路，避免多次上下橋區行駛的危險。一定切記遇上突發緊急情況千萬不要驚慌失措，更不要做過激的動作，應該做到頭腦沉著冷靜，按照自己的分析判斷，果斷處理。

叉叉你的圈圈 說：警惕視野死角所謂視野死角，是指在視力範圍內，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發生碰撞的。而在一些低等級(二級以下)的公路上，由於山丘、建築物、公路急彎(兩旁有樹林)以及車輛停放或慢行等等，構成的視野死角很多，望駕車司機及行人警惕。1、路邊停放的車輛，會給附近朝其駛來的車輛的司機和橫過道路的行人構成視野死角。當行人沒有警惕或是嬉戲、狂奔時，因視野死角未提前發現行駛車輛，司機也未發現行人，他們半會行進到前面的交叉點碰撞而發生事故。若雙方都是車輛(包括自行車)也是如此。2、交叉路的兩邊及急轉彎路的內側是山丘、建築物或茂密的樹林，也構成駕車司機及行人的視野死角。若不注意，如越線佔道路行駛或是狹路相逢而沒有提前減速避讓，都會有在前面的交叉碰撞的可能。筆者曾乘一客車，在經過右側是山丘的彎路時靠左佔道行駛，在發現前面有大貨車駛來時，急忙打右方向避讓，雖未與大貨車相撞，但因回方向時無法做到及時迅速，致使汽車衝出路外，車後視鏡碰到路邊的電線杆而破碎，幸好未翻下深溝，但車轍與溝沿僅距30多厘米。真是好危險!3、上山丘的車輛，前面的山丘也構成司機的視野死角，若不注意也會出事。4、在車左邊下車的乘客，下車前，車門兩邊的公路都是他們的視野死角。5、對將要超車車輛而言，前面的慢車會給超車的司機造成視野死角，若不有詳細地觀察前方情況，而過急打方向盤靠左超車，會有可能與慢車前方相對駛來的車輛產生碰撞。6、超速行駛的司機，視力下降，視野變窄，致使司機難以發現情況或情況不準。如當車輛以60公里/小時的速度行駛時，司機能看清240米處的標誌，而以80公里/小時的速度行駛時，司機能看清160米以內的標誌，隨著車速的增加，視力明顯下降，若有突變情況，發生事故的可能性就很大了。7、夜晚開車時，對方沒有關遠光燈，在燈光刺眼的情況下，會造成很大的盲區。8、霧天、雨天、大風天以及斜陽刺眼，塵土飛揚也會給司機造成很大的盲區，稍不注意，也會出事。9、要認真學習交通安全知識，提高交通安全預見意識。10、減少視野死角，車輛不亂停亂放；客車勿在繁華的禁停路段慢行或停車上下乘客，以減少視野死角及交通阻塞。11、駕駛員和行人(包括騎自行車的人)遇有視線受到障礙時，要警惕可能出現的突變情況，即要提防自身(包括車輛)與在視野死角中突然出現的人或車輛相碰撞。在交叉路口，由支線駛入幹線的車輛若出現視野死角，要在行入幹線前小心觀察，在確保絕對安全時方可將車輛駛入幹線，並要鳴笛(非禁鳴路段)以引起對方注意。車輛在彎路行駛或上山丘，有時要鳴笛，以防對方越線佔道行駛。在路邊下車的人員，必須在出車門前觀察車門右邊公路的交通情況，在確保安全的情況下方可下車。12、將要超車的車輛，要在車輛駛入超車道前觀察分析前面的交通情況，確保安全時方可超越，還要警惕前面剛停車輛的下車乘客，防止其突然衝出而相撞。13、超速行駛會使司機視力下降，視野變窄，在非高速路行駛，要自學遵守行車速度的規定，特別是路邊限速標誌的規定。14、樹立良好的職業道德，夜晚會車要關遠光燈。並要根據道路交通情況(包括燈光情況)選擇車速，不要盲目開快車。15、環境、氣候不好時，更要注意出行安全。總之，光增強駕車安全措施，遵守交通法規和行車道德只是表面文章，只有在任何時候、任何情況中，做到提前預見所可能發生的後果，才真正算是有別於低級駕駛行為的合格的交通參與者!

叉叉你的圈圈 說：穿越障礙物的技巧　　遇到障礙物，最好的辦法是躲開。可如果實在躲不開呢？下面給您支幾招。在城裡開車，免不了要經常駛上路肩，俗稱「啃馬路牙子」。經常看到一些人因為怕車子中途熄火溜車而鉚足了勁衝上硬路肩。要知道，高速越過障礙物對輪胎和懸架的損傷是非常大的，所以，一定要以每小時5公里以下的速度駛過硬路肩。光慢是不夠的，最好還能讓車子以45度角駛上硬路肩。為什麼是45度呢？因為如果車輪垂直地衝上去，彈簧、減振器和懸架下控制臂的橡膠襯套都要承受很大的力，對於象桑塔納這種結構的車，還容易造成前輪定位偏離初始位置。但如果車子以近乎平行的角度碾上去，輪胎又受不了，這樣做的結果很容易造成輪胎的子午線斷裂。很多人的車子沒跑多少公里，但輪胎卻起了鼓包，這就是子午線斷裂的顯著標志，而其中的一個重要原因就是經常碾馬路牙子。有幾個重要尺寸大家一定要牢記：一是最小離地間隙，為了強化印象，我們可以做一個相同尺寸的木塊作為參照物，這就是你的車可以通過的最大高度。再有就是接近角和離去角，超出這些角度的障礙物就有可能損壞保險杠。

叉叉你的圈圈 說：高標號汽油和機油是否對所有車都適用　　食不厭其精。許多車主把這個理論用在了車上。就拿加油來說吧，有97號就不加93號的，有無鉛的絕對不加含鉛的。這實在是一種誤解。我們知道，壓縮比和點火提前角共同作用，決定了發動機所需汽油的標號，但現在很多發動機都取消了機械式的分電器，點火提前角由電腦控制，因此，即使加了高標號汽油，我們也無法通過改變提前角來發揮它的作用，這實在是一種浪費。低壓縮比發動機加高標號汽油的危害還不止於此，高標號汽油的抗爆性好，燃燒柔和，但如果點火提前角過分推遲，就會發生「後燃」現象，沒有充分燃燒的汽油會在排氣門、排氣歧管甚至催化器里繼續燃燒，其危害可想而知。　　同樣，加工精度較低的發動機最好不要使用低粘稠度的高級機油。因為這種機油的流動性特別好，在配合間隙很小的高精度發動機上，它可以有效地保護各個摩擦副表面。而低檔發動機配合間障很大，低粘稠的高級機油會從這些間隙中迅速流失，完全起不到保護髮動機的作用。

叉叉你的圈圈 說：中途熄火怎麼辦？　　裝備自動變速器的汽車沒有離合器，也就從根本上避免了因操作不當造成的發動機意外熄火。但一些自動檔車型由於機械故障，還是有可能中途熄火。遇到這種情況，如果前面沒有情況，可以在不停車的情下重新啟動。具體做法是，把變速桿迅速推入空檔，點火開關轉到起動位置，重新起動成功後，再迅速把變速桿拉到D檔，即可正常行駛。如果多次嘗試，發動機仍無法起動，說明故障比較嚴重，這時就應該果斷停車檢修。應用這種方法，必須對車輛的操作比較熟悉，如果用力過大，把變速桿推入倒檔，會對變速器造成較大損害，還有些車的點火開關有防止二次起動的功能，必須先轉回到關閉的位置，才能重新起動，但一定小心不要讓方向盤鎖死，另外，發動機熄火後，制動和轉向助力也隨之失效，這時，需要更大的力量才能控制住車輛。所有這此，平時大家都很清楚，但緊急情況下，就難免手忙腳亂，所以，如果是新手，最好還是先踏踏實實地把車停到路邊。記住：任何時候，裝備自動變速器的車輛都不能使用反拖起動！

叉叉你的圈圈 說：別太把車當回事兒 養護愛車不能神經質　　在維修站偶然聽到這樣一件事：一個從部隊複員回京的汽車兵買了一部奧拓，每次來維修站做保養，他的車大家都搶著干。為什麼？就因為他的車特別乾淨。從軍經歷使他養成了愛整潔的習慣：車裡車外一塵不染。抽煙，但從來不用車上的煙灰缸，在車裡單放一個煙缸；每星期兩次，小毛刷子蘸洗滌靈水刷發動機……　　現在四五十歲的人一定還記得住在大雜院里蓋小廚房、結婚打傢具、星期天擦自行車的往事。那時候，全家只有一輛自行車，颳風不騎、下雨不騎；星期天的下午把車支在門前，用非常柔軟的毛巾把車擦乾淨，輻條之間也要用鞋帶一根一根地勒亮。那是一種心勁兒。　　現在，花幾萬、十幾萬元買的汽車更是在意：機油，用最好的；裝備，要用最安全的；划了一道，要全車做漆；每天趴在網上，和朋友討論早晨熱車需要兩分鐘還是三分鐘、換擋應該在2000轉還是3000轉、用四級火花塞還是單級火花塞、節氣閥是拆下清洗還是免拆清洗、機油和汽油該不該用添加劑、加油是去首汽加油站還是去殼牌或美孚……車似乎不是生活、工作的工具，而是家裡的寶貝。　　無論多少錢的車，都不是買來做紀念品的。車只是一個工具，車是為人服務的，要用好，還要用足。千萬別太在意。　　現在我們邀請了特約試車員陳建華、東方騰龍俱樂部經理葛勁松和智通永誠汽車服務公司經理劉澎來談談這個話題――「別太在意你的車」。　　好機油不是萬能的　　陳建華：經常有奧拓車主要求用純合成的頂級機油――灰色喜力，一桶480元。就是一句話，這是我自己的車，開著得好使。在意得不得了。　　用再好的機油也不能延長更換周期。使用什麼樣的機油是由發動機的性質決定的，渦輪增壓、高溫、高速的條件下只能使用多級合成潤滑油。高等級機油的潤滑、清潔和散熱作用與普通機油是相同的，並且更容易揮發。也別以為用了美浮一號、灰喜力，就可以10000公里才換油，那樣只能把發動機毀了。　　保險杠不是粗的好　　陳建華：有的人特別在意安全，關於安全的裝備多少錢都願意花。一個父親送給女兒一部奧拓做生日禮物，然後來找我改裝。這位老父親明確地說：關於安全的裝備，你不用考慮價格，只管往上裝。前後保險杠要裝最粗的；玻璃貼膜要3M的，生怕前風擋碎了劃著女兒的臉；輪胎稍舊一些，立刻全換；甚至座椅的螺絲都要求增加強度。　　生產廠家對車載裝備都有強度、安全方面的考慮。乘用車的前風擋都已使用夾層玻璃，就是為了防止風擋破碎後，乘員從前風擋處被甩出車外、劃傷身體；發生碰撞後，衰減動能主要依靠車身發生形變吸能，前後保險杠並非越粗越安全。　　涼車的聲音不重要　　劉澎：一些客戶對車的在意程度讓人吃驚。曾有客戶告訴我說，他的車的發動機在涼車時不如其他車的聲音好聽。其實，根本沒必要去在意涼車時的聲音。因為發動機的設計、間隙、轉速、壓力都是按照熱車設計的。當然，涼車的聲音好聽更好；但是，我敢說，一台涼車聲音不好聽、不那麼優雅的發動機的壽命可能比一台得不到正常維護的發動機的壽命長得多。我自己開一輛桑塔納，從新車買來發動機就抖，現在已經行駛了15萬公里，狀態仍非常好。　　還有客戶反映捷達車在2000轉/分鐘時出現共振，希望通過換機油、換消音器消除共振。共振是原廠設計的固有缺陷，維修對此也無能為力。發動機是否出現共振都能跑30萬公里，根本不用在意這些細枝末節的問題。工業產品的優點是一致的，缺點也是一致的。沒有必要耗費精力去改變車的設計缺陷。　　別把小剮蹭當回事　　陳建華：很多車主買了車但不懂車，只知道擦車。漆面蹭一下、劃一下都特別上心，恨不得全車做漆。車裡車外都擦得鋥光瓦亮。　　發動機狀態好就可以了，漆面被蹭一下、剮一下，都不是大問題。如果剮蹭沒傷底漆，可以用透明的指甲油在劃傷的漆面上抹一下，防止生鏽。一年半載以後，如果劃傷較多再去重新噴漆也來得及。但是如果底漆漏出了，最好趕快去重新做漆。　　用足功率充分提速　　葛勁松：很多司機很在意多少轉換擋，覺得低轉速行駛省油，高轉速換擋發動機聲音變了，毀機器。特別是剛從駕校畢業的新手，經常是還沒過路口呢，五擋都加完了。　　用足功率是正確用車的基本要求。換擋前，把發動機轉速提升到最大扭矩峰值。以富康車為例，最好在發動機轉速達到3000轉/分鐘後再升擋，使發動機始終工作在2500~3000轉/分鐘的區域內。這樣做不但提速快，充分利用發動機功率，而且節約燃料，換擋平順。　　定期清理散熱器　　劉澎：很多人在熱情地討論要不要用添加劑，火花塞用四級的還是單級的，節氣閥是拆下來洗還是裝在上面洗。覺得空調不涼就要加氟，但很少有人理會水箱前面粘的毛毛。捷達和帕薩特B4的水箱散熱片很密，春天的柳絮、灰塵容易粘在上面，應該每年清理一次。　　定期清潔水箱散熱器，有利於發動機正常散熱，避免發動機過熱。如果發動機總工作在臨界溫度下，這台發動機的壽命肯定會縮短。一次不正常的維護，一次不正確的駕駛，都可能使添加劑的功效全被抹殺。　　保養時間靈活掌握　　陳建華：除了駕駛技術，用車、保養的觀念也需要進化。只看到手冊上說5000公里要保養一次，沒想到自己這一個月每天開著空調在學校門口等著接孩子，一等就是半個多小時，發動機的使用率早已超過了八千公里。出差半年，車也在家裡放了半年，里程錶是沒走幾個字，可是機油已經酸化了。　　很多美國車安裝了油耗表，顯示累積加油總量。根據油的消耗數量估算保養日期是科學的方法。如果經常開著空調等人，就應適當縮短常規保養的周期。

叉叉你的圈圈 說：你會停車嗎――泊車道德漫談也許有人會說，停車誰不會呀！此言差矣。俗話說「會開未必會停」。能把車站住還遠遠不夠，要停放得合情合理就不那麼容易了，這停車還真有點學問。嚴格來講，這裡說的停車應該是「泊車」，即停放的意思。合理的泊車應該是：1，停車入位。常見到停車場有「停車入位，違例拖走」的牌子，這前半句說的就是停車的基本要求。所謂入位，應該是將車停到一個獨立車位內，車頭、車尾不應超出停車線。2，不要騎線停車。一個車佔用兩個停車位，別人怎麼停啊？如今車越來越多，大家互相照顧一下啦。3，左右與比鄰車要留出足夠的量。無論是否有停車線，都要注意左右兩側的車門與其它車輛應有足夠打開車門可以進出一個人的空間。尤其需要注意的是，如果兩車間距不足以將車門完全開啟，你開車門時一定要小心！不要碰到相鄰的車！因為兩車間距過近而開門又不注意所造成的磕傷兩車的事件時有發生。不但司機本人要注意，司機更有義務提醒乘車的人也要注意。4，前後要留出可以移庫的量。以車前、車尾各留出1至1.5米為宜。距離過短車進出困難，過長浪費了有限的停車空間。錯誤的泊車方法：1，沒有入位。主要是沒有與其它車輛平行而是橫放、斜放的，違章不說還影響別的車輛。2，停車後車輪不回正，方向還處於轉向位置的。長期這樣將導致轉向系統失准、方向跑偏、轉向機損壞等故障。3，不水平停放。什麼東西傾斜著放久了都要變形的。將車的一側輪子騎在馬路牙子上或泊在斜坡上（特別是左右傾斜的斜坡）是非常不明智的泊車行為，這將嚴重影響車身、車架、汽車的懸掛、減震等系統。4，停車不關車窗、不關燈（部分老車型）、車內放置包裹等，害處不言自明。合理的建議：1，盡量不將車停在陽光曝晒的地方，不得已時儘可能的將油箱一側背對陽光停放。2，靠路邊停車時不要用車頭去找馬路牙子，用車尾找。因為可以藉助車外後視鏡更清楚地看到路邊與車輪輪胎的距離。3，沒有辦法必須要停在擋住別的車的地方時可以不拉手剎或只拉一格，這樣別人走時可以推得動你的車。還可以在車內醒目處留下你的手機號，當然如果你不介意的話。4，用遙控器鑰匙鎖車時建議按靜音鎖車按鈕。中控鎖車門落鎖的聲音近距離是可以聽到的，也算為減少城市噪音做點貢獻，特別是夜裡很晚回到小區內時。

叉叉你的圈圈 說：買車裝飾七大傻　　第一大傻??鋪地膠。原因夏天潮氣大，開空調水分凝結在地膠下時間長了等著車裡面臭烘烘吧！再香的香水都壓不過去，是那種臭里摻雜香的怪味。　　　　第二大傻??包真皮。如果原車不是真皮座椅，盡量不要換真皮。原車的絲絨座椅的質量都很好，可以說車開爛了，座椅也不會壞掉，後包的真皮皮質一般都很差，使用時間不長，就會出現龜裂、發白，這時後悔晚矣。 　　　　第三大傻??鑲輪眉。此舉土得掉渣，也沒任何實用意義，小的碰撞後變形難看，大的碰撞也得換，起不到保護作用，還增加修理費用。　　　　第四大傻??裝防盜器。記住任何防盜器都是人做的，所有的防盜裝置對於想偷車的人來說都是形同虛設，好比防盜門遇到開鎖匠，不僅如此，還會損壞原車電路，為日後的維修造成不必要的麻煩。建議沒有車庫或是經常把車停在無人看管的地方的車主，買把質量好一點的方向盤鎖，盜車賊一看怕麻煩，想下手也懶得動了，主要起震懾作用（其實真正碰上職業型的，賓士也會偷。不怕賊偷就怕惦記，說白了就是給自己一個安慰！人們都覺得籠子里的東西安全）。　　　　第五大傻??安裝副保險杠。此舉沒作用，還害人，對隨地到處跑的兒童尤其危險。　　　　第六大傻??買新車讓經銷商給送裝飾。可以說送的是最差的，收費是最高的！　　　　第七大傻??安裝擋泥板，好好的車身用釘子鑽幾個眼，裝上一個手工作坊加工的塑料片，搞不好三個月就掉了！　　　　好多人就是不明白，明明花一樣的錢，為什麼不自己買，非要讓人家送呢？記住貪圖便宜的人贈送的東西而不管其質量優劣，不要質量好的花少量錢的（什麼是有錢人，就是只買最貴的，不要最好的）！　　　　至於太陽膜則看是什麼車了，檔次低的車建議貼上質量好些的，可以防紫外線，遮擋陽光。高檔車則完全不必，因為本身車窗玻璃就有防紫外線作用。

叉叉你的圈圈 說：汽車加油的一些經驗1.早上或晚上加油比較好，避免中午大太陽。 因為汽油是以體積而不是以重量計費，熱脹冷縮。早上或晚上加油時，同體積的汽油可以有較多的質量，節省不少錢一箱油可以多跑個幾十公里。 2.盡量以多少公升的方式加油，而不是以多少錢的方式加油。因為四捨五入以後，你常常會無形中損失你的金錢。 3.如果要跑長途之前，保持加新鮮的油越多，則使你在高速行駛時加速與馬力十足。 4.跑市區請加油箱的一半 或 3/2 (視地點增減) 因為市區常常走走停停。 (若你加滿油則會更加重引擎的負荷 起步沒力 且又使車車耗油)，況且市區很多加油站 不怕沒地方可加。 5.若車少開者，建議保持油量在 (低液面) 因為汽油放久了會變質。 6.充分利用每一滴油，節省我們的錢錢，做好環保(因為加滿油時容易揮發至大氣中造成空氣污染)，危害他人你我及下一代的健康....~!!!! PS.再告訴大家一個加油經驗： 如果你正要進加油站， 發現油槽上停著一部油罐車，這個時候貳話不說，請調轉車頭繼續找下一家加油站！ 因為油罐車補充的油料，正湧起槽底多年的沉積，很有可能就加到你的油箱。

叉叉你的圈圈 說：新手司機十大注意事項1、貼「實習」標 根據北京市交管局上周作出的規定，9月1日起，凡在實習期內駕駛機動車的司機都應當統一粘貼黃底紅字的「實習」標誌。有駕駛證的實習司機，10月1日前需要到車管所各分所免費領取該標誌。 2、調整座椅位置、後視鏡位置 座椅調整有兩個目的：舒服和安全。如果乘坐不舒服的話，可能會影響駕駛員的情緒，從而引發交通事故。出於安全的考慮，踏板(油門、制動)踩到底時，腿部應仍有些彎曲，以有利於緊急情況下腿部及時施力。後視鏡的調整是為了消除視野盲點。後視鏡不僅能夠看到車輛後部和兩側的交通情況，還應適當看到自身的情況。這樣可以更有利於倒車和停車。 3、待電腦自檢完畢後再啟動 對很多電噴車來說，車輛在打開點火鑰匙時，行車電腦都會進行電腦自檢，以消除行車時的安全隱患，其檢查項目一般包括ABS、制動系統、潤滑系統、ESP系統等多項。汽車電腦自檢的時間一般比較短，大概三四秒鐘左右，此時最好不要啟動，待各項儀錶都正常後，再啟動車輛。 4、鬆開手制動 新手還容易犯一個錯誤，就是冷啟動走車時，忘記鬆開手制動。雖然此時如果油離配合好，車輛一樣可以行駛，但是車輛的損耗會增加，油耗上升，而且還會伴隨著焦糊的氣味。新手在等紅燈時，拉起手制動，然而車輛再行駛時就忘了鬆手制動。此時，如果車輛起步熄火，最容易急得滿頭是汗，又找不著毛病。建議新手先養成「走車就鬆開手制動」的好習慣，免得車輛受損，自己著急。 5、勿高速時空擋滑行 一位汽車維修專家曾表示：低速空擋時的制動距離和有擋時的制動距離相差不多，有些老司機做空擋滑行其實不是為了省油，而是防止車輛熄火。新司機對於一些駕駛習慣應該有所甄別地合理學習。 6、超車、併線時打轉向燈，多看後視鏡不打轉向燈就超車、併線，是很多事故的誘因，也是很多新手犯錯挨罵的「老借口」。對於「跟車太緊」的新手來說，這種情況的危險係數更大，容易發生追尾和被追尾。比如沒有安裝寬曲率後視鏡的車輛，如果司機沒有掃視到車身兩側，就容易忽略兩側並行的車輛。如果後面來車過快、車身過小的話，前車在併線時就容易剮蹭。另外，打左轉向燈時主要看左後視鏡，打右轉燈時主要看右後視鏡，連續超車時必須時時觀察左右後視鏡里車身兩側的情況。 7、路口前要及時併線 老司機常說新手：在路口前(150米左右)不併線，非要等到路口才恍然大悟，然後緊急掰輪、影響交通。新手的情況不僅是手生，而且路生。對道路的不熟悉，最容易導致在路口處左顧右盼，無所適從。提前想好怎麼走，路口前勤看幾眼路標指示牌，就不容易犯錯了。另外，在長直路面上行駛，新手要養成眼界開闊的習慣，不要緊盯著車輛前方的幾十米遠的地方。 8、過彎時切忌高速 車輛在轉彎時都會出現側傾，而且側傾幅度會隨著車速的增加而加大。新手由於對車輛性能不了解，不知道車速和道路彎度如何匹配，所以建議不要高速過彎。高速過彎時司機身體容易傾斜，同時導致司機對方向盤的控制力不夠。 9、緊急情況下使用雙閃警示燈 如果新手在路上發生緊急情況，最好使用雙閃警示燈，其意義是警示後車「此車出現意外情況，請注意」。「雙閃」在儀錶控制盤上是一個帶有紅色三角形標誌的按鈕，按下即可。尤其是在高速路上，不旦要打開「雙閃」對後車進行警示，還要配合使用三角警示牌。否則就容易發生後車追尾等事故。 10、駐車時別忘拉起手制動 停車後，不要忘記拉起手制動。這樣做是為了防止溜車，特別是在坡形路面。老司機常講：開車首先要從停車開始。所以對於新手來說，「停車拉起手制動」是養成合理用車習慣的第一步。

叉叉你的圈圈 說：26個愛車小竅門　(1) 如何消除雨刮器片的震動和雜訊：用鉗子把各關節處和夾橡膠片處的間隙調小即可。　(2) 如何延長燈泡的使用壽命：買車後或更換新燈泡後，用酒精將燈泡擦拭一遍，消除指紋和油污即可。我買車後這樣做了，至今一個燈泡沒壞。　(3) 如何降低輪胎雜訊：將前輪內側防護板上粘上一層黑氈布或絨布即可。(仔細體會下過雨後你的輪胎雜訊變小，洗車後變大，因為內側防護板上有泥吸噪，三試) （4）如何消除個別輪胎磨損不均勻後產生的噪音：四輪定位、平衡後找一修自行車的，借或買把木銼，將胎面高低不平的地方銼平就不響了。(特靈) 　(5) 如何延長消聲器的使用壽命：將消聲器下方最低點打一小孔。道理很簡單：排水防腐蝕。 　(6) 如何起步提速快：在車輛空載或負荷較少的情況下，直接用二檔起步(不必擔心對車輛有損，因為一檔齒輪和離合器是按重載情況下設計的，而且大部分車一檔換二檔不順暢)，衝到3000轉以上後迅速推入三檔，再衝到3000轉以上，這時一般車會落後與你了，從容的切換四檔、五檔，也可直接換到五檔(適用於高速公路交費後)，而且並不增加油耗。不妨一試。 　(7) 早晨發動車抖動的簡單處理：因為個別缸工作不好，氣門關閉不嚴，上高速跑跑是一個辦法(費銀子)，也可在3檔或4檔上高轉速多跑一會兒(省金子)，效果一樣。如果熱車不抖動但換檔不順(手檔)，則有可能是噴油嘴噴油量不勻，需要檢測、清洗。　(8) 如何防止天線被盜：將天線擰下，把絲頭上塗上強力黏合劑，擰緊即可，效果很好。 　(9) 如何在驗車時剎車輕鬆過關：將ABS泵上的控制線束插頭拔下即可，完事後再插上，並不影響正常使用，抽空到維修站消除故障碼。 　(10) 如何放置車上不常用但必須攜帶的東東：打開後備箱看看備胎就知道了，那裡是最大的儲物格。 　(11) 如何改善車內空氣流通及除霜效果：將粉塵過濾濾芯(發動機倉內)換成同樣大小的海綿，既增加了進風量，又可拆洗再用，而且冬季車內除霜特快，跑長途就不必開風機了，同時省油(在後面「PST如何經濟駕駛」有介紹)。 　(12) 如何保持離合器(手帕)長久輕鬆：每次換剎車油時請維修人員從離合器分泵處放出廢油。因為離合器和剎車使用的是同一個儲油杯，可能有難度，但又是應該做的。 　(13) 當你感覺到剎車不如以前好用怎麼辦：在等紅燈時用大力踩幾腳剎車，即可見效，返老還童。 　(14) 如何簡單防止車輛跑偏：1、將跑偏方向的前輪調高氣壓或另一方向的輪胎調低氣壓；2、在規定的範圍內調整前束；3、四輪定位後賴住商家(損招)。 　　說明一下，大部分車輛向右跑偏，都是因為用右側上馬路牙子造成的。 　(15) 如何讓PST水泵用的更長久：建議高速不要超過140公里，轉速不要超過4000轉。 　(16) 如何延長火花塞的使用壽命：原車所裝配的博士火花塞使用壽命一般在10--16萬公里以上，如果點火、動力、油耗等沒有太大變化的話，不需更換。6萬公里需清理積碳，調整三個負極點到正極點的間隙。 　(17) 每次清洗油路時要讓維修人員測一下汽油調節器的輸出壓力(在噴油嘴的前段)，清洗一下調節器的濾網。因為壓力調節器對汽油泵的壽命影響很大。 　(18) 如何防止外倒車鏡存水：將倒車鏡下方打一小孔(大一點也無妨)。因為每次洗完車後立即跑車的話，倒車鏡都會有水灑向你的車身，很是煩人。 　(19) 如何自己調整燈光的高低：如果發現大燈車內調節不理想，將發動機蓋打開，大燈上方有一小孔，裡面是內6角羅絲，用車上自備螺絲刀調整即可。 　(20) 如何利用剩下的機油：將幾次換油剩下的油合起來，沖洗一下發動機。或者跑4000公里後，從機油尺處抽出部分機油，加入剩下的機油，再跑3000公里換油。這樣對發動機有好處，又經濟。 　(21) 如何換輪胎省力：找一段合適鐵管30-50厘米，放在車上，換輪胎時套在輪胎扳手上，加長力矩。　(22) 如何防止在更換電瓶時(非專業的地方)音響和玻璃升降器等失效:先不要拆掉舊電瓶,找兩根細電線,把新電瓶的正極用一根電線連接到舊電瓶正極電源線的卡子上,用另一條電線將新電瓶的負極和舊電瓶負極電源線卡子(車體也行)連接,這樣就不會斷電,放心換吧. 　(23) 如何使用手動空調調整車內溫度:開壓縮機後,根據溫度調整溫度旋紐即可.春秋開空調有時感覺冷,開窗太臟.噪音大.高速還增加油耗.建議將溫度旋紐調整一下,這樣還減少風機噪音.不信試一下.此方法也適用冬季玻璃除霜. 　(24) 如果早晨點火發現電瓶能量不足,有電.但起動機拉起來吃力.有一臨時辦法:拿一瓶熱開水倒在電瓶上,關閉所有用電設備,包括關車門(下面有腳部照明燈).等5-10分鐘就可以打火啟動. 然後開車換電瓶去吧. 　(25) 如何自己修理車門拉手鬆動和轉動鑰匙變緊.發澀:打開前車門,在側面就會看到有一個塑料蓋,起開就看到裡面一個螺絲,鬆動幾圈(不要松下來),從外面就能把鎖芯拔出來,裡面有一拉線扣在把手上,調整拉線的鬆緊就可以了.後車門的螺絲用密封條擋著,用手撥開.在安裝之前,把鎖芯裡面塗上潤滑脂.這樣車門上的把手和鎖就會輕鬆自如.恢復如初了. 　(26) 如何解決後門的裝飾條鬆動、翹起問題：挑起來往裡面抹點膠後按下就好了。因為裝飾條鬆動、翹起不僅影響美觀，還影響密封(密封不好的話，會縮短玻璃升降器的壽命)和關門的聲音。

叉叉你的圈圈 說：汽車養護---用心養護愛車空調汽車空調有手動調節和自動調節兩種。前者在空調控制板上有溫度調節旋鈕,其實是一個可變電阻,與安裝在蒸發器內的溫度感應電阻組成串聯電路,溫度改變時這組電路阻值會改變,從而接合或斷開壓縮機的電磁離合器。例如,當蒸發器的溫度下降到指定的低點,這組電路就會將壓縮機的電磁離合器分離,使壓縮機停止工作。當溫度回升時又會合上離合器使壓縮機恢復運轉。這種手動調節空調只能在一定的範圍內按照已選定的模式運轉,不能隨機根據外界空氣質量對車廂溫度調節。自動空調則不需要手動調整,能自動控制車廂內的循環空氣和溫度,在外界空氣質量發生變化時保持車廂內的空氣質量。這套系統能自動控制溫度、風速和氣流方式。只要預先設置好溫度,並將風速和氣流方式設為「AUTO」(自動)模式,系統就會自動選擇出風口位置和風速,並會根據環境的改變隨時做調整。功能與養護汽車空調功能主要是製冷和送風的功能,這是一般常識。另外空調還有除霧的功能。在雨季行車,前擋風玻璃內容易出現一片由水氣組成的霧氣,霧氣產生的原因是在車上所有門窗都關閉的情況下,當車廂內溫度大於玻璃外的溫度時,水氣會在玻璃內層凝結成白色霧氣。白霧嚴重遮擋了司機的視線,拿著毛巾在玻璃上不停抹擦也實在麻煩,很不方便。這時只要按下A/C開關啟動空調,然後啟動風扇,按下除霧開關,將吹風口轉向擋風玻璃,附在擋風玻璃上的霧氣就會很快消失。另外,空調控制板有幾個按鈕用於改變氣流方向,可以選擇吹向上身或者足部。還有一個「循環」按鈕,按下這個按鈕車廂內的空氣只作內部循環,當門窗全部關閉時空調製冷效率不會受到損失,可以節省能源。但是時間一久,車廂內空氣會越來越混濁,不但缺氧而且很不衛生,所以時間長或停車狀態都不適合用「循環」功能。空調製冷效果的好壞與冷凝器的散熱片的清潔有關。要經常清除冷凝器的散熱片上的灰塵,可以在維修點借用壓縮空氣吹一吹冷凝器。另外,蒸發器是直接面向車廂吹風,它的進氣潔凈度直接關係到乘員的身體健康。要注意按時更換空調濾芯,空調濾芯是空調進風口的過濾器,一般安裝在發動機艙靠近擋風玻璃下的位置。如果空調濾芯長時間不更換,上面吸附的塵土會越來越多,並會有可能被空調風扇吸入車廂,影響乘員的健康。注意事項據了解,一般來說,1．3升以上排量的轎車空調效果基本都可以的,但一些1升或1升以下的微型車,因發動機功率小而導致空調效果不理想,甚至開空調走一段路就會發生水沸現象,尤其在炎熱的暑天。因此夏天空調使用要注意的事情有以下幾點∶1、如果發動機因開空調增大負荷導致水溫過高,要暫停使用空調,直至水溫正常為止。2、要避免停車時以怠速工況在夏日高溫下長時間使用空調,由於空調無法得到有效冷卻,容易因系統溫度和壓力過高而損壞。長時間停車開空調對乘員的生命安全也有威脅,因為汽車排出的廢氣有可能被吸入車廂使人中毒。3、當汽車在露天停放導致車廂內溫度很高時,應先打開車門讓裡面熱氣逸散,並打開空調驅散熱氣。然後再關閉門窗,以提高效率。4、不要把空調溫度調得過低,因為溫度過低會影響身體健康,一般車廂內外溫差在10℃以內為宜。5、開空調時不要吸煙。當車內開空調時,乘員在車內吸煙的話,要將空調的通風控制調到「外循環」位置。6、停駛時避免在開著空調的車內睡覺,因車內通風差,開著空調睡覺,可能會因為發動機排出的一氧化碳泄漏,而使人中毒。7、及時更換或清潔空調濾芯,以保證車內空氣的新鮮和衛生。

叉叉你的圈圈 說：這些習慣不太好 新手上路九大惡習　　彆扭的新手到技術嫻熟的駕駛員的確需要一個過程，如同做其他事情一樣，正確、良好的習慣會有助於您儘快掌握要領，避免不必要的麻煩。實際上，很多好習慣是早在學車的時候就被告知的，但駕駛畢竟是一個「熟練工種」，剛上路時的確照顧不了那麼全面。任何事情都有個過程，只要遵守交通規則，膽大心細地駕駛，成為一名經驗豐富的駕駛員只是早晚的事。　　　　一、 併線不打燈　　您的車呼嘯而過，也不打燈，愣是併線，嚇得後車又是剎車又是鳴笛又是閃大燈，這您可怪不得別人污言穢語相加，真要追尾什麼的，倒霉的還不是您自己。併線前打轉向燈，就好像是我們在需要別人讓路時說的那句「勞駕，請讓我過一下」，很簡單，很禮貌，關鍵是確保安全，待有足夠空間後，您再提速併線。　　而且，建議新手在行車過程中還是老老實實在自己的車道里開。有些人比較喜歡超車的感覺，但需要看到的是，頻繁併線「動作」相對較多，很有可能在某個環節產生紕漏。還有些人則覺得不能顯得自己太「手潮」，或者是一被後車催促就開始「游移不定」，其實按照交通規則規規矩矩操作就足夠了，大家都是從新手過來的，理解萬歲。　　　　二、不看反光鏡　　　　只要是打輪就得看反光鏡。打輪之前一定要看相應方向的反光鏡，以確定可否進行。併線時還需回頭看看周圍情況，特別是盲區。很多新手開車不習慣看反光鏡，認為找不到感覺，不用說，這是極其錯誤的。反光鏡可以反饋出很多信息，比如可以大略判斷後車相對自己的車速，從而確定能否成功併線等。下車之前也應該看相應方向的反光鏡，車都停下來了，再發生交通事故就有些太不值得了。　　　　三、反握方向盤和用力過大　　　　過彎時，左手或右手反握方向盤雖然省力，但是在遇到凹凸不平的路面時，顛簸極易把手腕弄傷，而且這樣做也會降低回輪的速度。握方向盤太緊也不行，新手容易緊張，兩手不自覺地就會對方向盤施力，這也是大多數新手「畫龍」的原因。正確的做法是，兩手放鬆地扶著方向盤，不要用力，若此時車有跑偏現象，用一隻手修輪，因為兩隻手同時用力容易過度，對於轉向靈敏或者處在高速行駛之中的車，更是不能猛打輪。　　　　四、臨時換道和不注意路標　　　　在直行兼左拐的道上，您停在隊伍的最前面，都綠燈了才反應過來要左拐，於是打轉向燈，但又因為對面行車一時拐不了，氣得後面要直行的車輛直鳴笛。臨時換道，很容易造成擁堵。正確的做法是，在距離轉彎處幾十米時就開始打燈，讓後面的車輛儘早了解您的意圖，有個心理準備。　　　　各種交通標誌包括禁行、限時限速等重要信息一般都會在路口出現，而直行時一般則要特別注意道路標線。在不熟悉的路口，最好提前併線，如果走錯了也不要驚慌，不要一腳猛踩剎車或者做出其他錯誤操作，您後面可還有別的車呢，可以先順著路往前走走找到掉頭機會再繞回來。　　　　五、隨心所欲開霧燈　　　　霧燈可不是隨便亂開的。霧燈之所以在暴雨、煙霧籠罩等能見度較低的時候才開啟，是因為霧燈具有很強的穿透力，換句話說，一般天氣下它會非常刺眼，尤其是後霧燈隨隨便便亮著，會嚴重阻礙他人的視線並讓後車司機感到非常反感，這樣很容易引起不快甚至是交通事故。　　　　順便說一句，大燈的使用也是有一定學問的，比如在超車時閃幾下大燈可以起到提醒前車注意的作用。還有，在會車的時候，應把遠光燈改為近光燈，切忌用遠光燈晃迎面而來的車輛，待會車後再改為遠光燈。如遇車輛故障中途停車，應打開雙閃燈，夜間還應打開小燈和尾燈。　　　　六、「笛」不驚人死不休　　　　現在很多城市都不允許鳴笛，那些鳴笛擾民的事情就不多說了，相信大多數駕駛員還是有這點意識和素質的。跟燈光的運用一個道理，鳴笛也是一種行車語言，一般只允許在緊急情況下使用，以起到提醒前方行人、車輛注意的作用，您還是點到為止，不要讓人心生反感。　　　　七、就是不系安全帶　　　　這個問題實在是太老生常談了，但往往就是引不起足夠的重視，不知道有多少人的生命就因為不系安全帶而白白喪失了。道理說起來大家都明白，舉個案例，一次交通事故中，司機因為系了安全帶而保全性命，副駕駛沒系就被甩出了車外，當場斃命。生死攸關的大事，您還能漠視么。　　　　八、擋把不離手，離合不離腳　　　　對於手動擋來說，需要注意的事情真是不少。左腳不離離合器，這恐怕是在駕校養成的毛病，還是儘早改掉這個陋習，不然您離「毀車高手」也不遠了，左腳不離離合器，時間一長離合器就燒糊了，就得換。對於奧拓這樣的小車來說一副離合器倒是不貴，才50塊錢，可是離合器片的拆裝非常麻煩，工時費會收您400塊，您自己掂量掂量。　　　　有人圖省事，一手扶方向盤一手放在擋把上，這樣做可能會導致轉向反應慢或汽車顛簸時握不住方向盤的情況出現。　　　　九、快容易出事，我慢點不得了　　　　多道公路上約定俗成的是越左車道車速越快。您慢悠悠地在最左道行駛，甚至與右道的車輛並肩前進，這樣後面會壓住很多車。如果您開得慢，就不要佔據快車道。如果需要超車，在超完後應該主動回到右道（對於無堵塞時而言），否則就有點損人不利己了。

叉叉你的圈圈 說：駕駛與磨合期間的愛車養護 汽車的磨合期如同運動員在參賽前的熱身運動，目的是使機體各部件機能適應環境的能力得以調整提升。汽車磨合的優劣，會對汽車壽命、安全性和經濟性產生重要影響，實在不可小看。做好檢查維護，提高磨合質量應注意以下幾個方面的問題。跑足2000公里磨合期的車輛行駛里程不應少於2000公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。　　　　別跑太快需嚴格執行駕駛損傷規程，一是要避免節氣門全開；二是要保持發動機的正常工作溫度。切不可在此時演練車技，狂奔猛跑。車速應控制在規定以內，新車及大修後的汽車化油器都裝有限速器，不得隨意拆除。　　　　輕裝上陣新車不宜勞頓，承載率應低於90%，並選擇平坦道路行駛。 慢起動、緩停車　　　　起步先預熱，制動分離合。盡量避免緊急制動，否則不僅會使磨合中的制動系統受到重創而且會加大底盤對發動機的衝擊負荷。　　　　需要聲明的是，「先離後剎」的做法是在磨合非常時期，並且在非常狀況(緊急剎車)時採取的保護髮動機的措施。切不能作為好習慣長期使用，當車輛度過了「保育」期，從離合器保養方面講，就應是「先剎後離」，有不少新手在學車時，因害怕熄火，念念不忘腳踏離合，要減速就先踩下離合，即使是掛了高檔或低檔行駛，也為了換檔方便，離合不離腳。這樣剎車、換檔，對於新手可能會使車子開得平穩些，但對離合器卻會造成不小的傷害。　　　　還有人習慣在停車時，掛一檔踩離合等候，或是摘了空檔還踩著離合器，認為這樣可以使起步動作簡化。但是，這種習慣會使左腿始終都處在用力狀態，無法放鬆，易使駕駛者疲勞，更嚴重的是會造成離合器長時間處於磨損狀態。　　　　合理使用油料一般來講，轎車的油料是越高級越好，這裡講的高級是指使用性能，而不僅僅是精美的包裝、昂貴的價格。汽油機應選用SE級，柴油機應以CL-4級為佳。至於汽油，高辛烷植的汽油應為磨合期首選，以防爆燃，如遇點火困難，應推遲點火時間，並及時換檔和避免急加速。　　　　變速檔常變速磨合中的車輛在行駛時應循序漸進，以最低檔起步，逐步加高檔位，切不可使用高檔位低速行駛，或低檔位高速行駛。並且勤換檔位，不要長時間使用一個檔位行車。行進中要注意發動機、變速器、驅動橋的工作狀況及溫度變化，掌握車況。

叉叉你的圈圈 說：最毀車的幾種錯誤保養方法　　烈日下洗車――傷車漆　　很多私家車主喜歡在烈日下洗車，認為這樣洗後很快就能將車身上的水晒乾。實則錯矣，在烈日下洗車，水滴所形成的凸透鏡效果會使車漆的最上層產生局部高溫現象，時間久了，車漆便會失去光澤。若是在此時打蠟，也容易造成車身色澤不均勻。　　 　　洗車像洗澡――害空調　　夏季氣溫升高，灰塵加大，車身容易臟，車主洗車的頻率也開始上升，很多車主在洗車時也希望像給自己洗澡一樣弄得徹徹底底。但這裡要注意的是，一定要保持汽車空調外表的乾爽，如果汽車空調不小心被弄濕，會影響到汽車空調的壽命。　 　　圓圈方式打蠟――效果差　　很多人給車身打蠟都習慣性地以圓圈方式進行，這是不正確的方法。正確的打蠟方式是以直線方式，橫豎線交替進行，再按雨水流動的方向上最後一道，這樣才能達到減少車漆表面產生同心圓狀光環的效果。　 　　機油太多――出故障　　當發動機油底殼中的機油不足時，軸承與軸頸等摩擦會因機油的量少而潤滑不良，加劇磨損程度。但是，如果機油太多，發動機在工作時曲軸柄、連桿大端會產生劇烈的攪動，不僅增加了發動機內部功率損失，而且還會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障。　　螺栓過緊――永久變形　　汽車上用螺栓、螺母連接的緊固件很多，應保證其有足夠的預緊力，但也不能擰得過緊。若擰得過緊，一方面將使連接件在外力的作用下產生永久變形；另一方面將使螺栓產生拉伸永久變形，預緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現象。

叉叉你的圈圈 說：汽車養護---輪胎　　"千里之行，始於足下"，輪胎的狀況好壞會直接影響到您愛車的正常行駛，在日常使用當中。以下幾方面值得注意。 　　一：「避免不正常行駛、延長輪胎使用壽命。」 　　好的駕駛習慣也有助於保持輪胎良好的使用狀態。在轎車運行之中，如果反覆進行急加速、急制動、急轉向等不正常的行駛，會引起輪胎的急劇變形，胎冠不均衡磨損，縱向溝紋撕裂，輪胎內部處於容易爆裂的危險狀態。 　　所以，應當盡量避免急加速、急制動和急轉向，這樣做不但對汽車本身的機械性能有益，而且對延長輪胎的使用壽命也有幫助。 　　另外，特別要提醒大家的，平時靠邊停車時要儘可能小心，避免輪胎外側擦碰甚至衝撞馬路牙子。不然的話很容易使輪胎側壁受傷造成隱患，更嚴重的會造成內部的鋼絲斷裂，癥狀表現為輪胎鼓包，這樣的輪胎極易引發事故，應立即停止使用。避免將車輛停放在有粗大、尖銳或鋒利石子的路面上。車輛不要停放在靠近或接觸有石油產品、酸類物質及其他影響橡膠變質的物料的地方。不要在停車後轉動方向盤。 　　二：「保持輪胎的標準氣壓」 　　輪胎胎壓往往是大家容易忽視的地方。最初的輪胎裡面充上空氣是為了更好地減振。而現在的輪胎技術已經把輪胎結構與胎壓緊密地聯繫在一起。只有充入適當的空氣使胎壓達到標準位、輪胎的優良性能才會充分發揮出來，兩胎壓過高或過低都不利於輪胎的使用。 　　若胎壓過高，雖然滾動助力減小，但始面與地面接觸的部位僅胎冠中央部分。接地面積減小。併產生胎冠中央磨損現象；胎面張力也隨之增大。受外力衝擊時易產生外傷。同時也易造成胎面脫層溝底龜裂；另外也會降抵制動性與舒適性。若胎壓過低，滾動阻力增大，油耗也隨之增加，並且產生胎冠兩肩磨損現象；同時也易使胎溫升高，進而使胎面或帘布層脫層，胎面溝槽及胎肩龜裂與簾線斷裂；另外胎唇與輪輞之間摩擦過大，引起胎唇損傷或輪胎與輪輞脫離，嚴重時將產生爆胎。檢查胎壓必須要在輪胎冷態及一定的載荷條件下測量才是準確的。如果你需要更換磨損的輪胎，最好兩個或4個一起換，而且要選擇紋路相同的輪胎，以保持車子行駛的平衡。因此，要養成定期檢查胎壓的習慣，至少每月檢查一次，當然還要檢查備胎胎壓。後備輪胎是廠家配的，但往往被車主遺忘在行李廂下而缺少保養，建議你每3個月定期檢查一下後備輪胎，必要時還要給它充氣，以免在你需要它的時候才發現它是扁的。　　車主朋友們在開車的同時，對您愛車的輪胎可不能置之不理，也許您對這些黑乎乎的傢伙本來就沒有好感，但您在全面了解了輪胎之後，它們在您心目中的地位應該有個提升吧！ 　　在日常的使用過程中，一些簡單的檢查項目是必不可少的： 　　1、 檢查各輪胎(包括備胎)的胎壓是事符合規定值。汽車的生產商都會提供該車型輪胎胎壓的標準值，每月至少檢查一次，在長途或高速行駛之前和之後更要檢查一下胎壓。 　　2、 檢查各輪胎的磨損狀況。包括是否正常磨損至磨損標記，是否出現不均勻磨損，對於出現嚴重異常磨損的輪胎，應及時查明原因並更換輪胎。 　　3、 檢查是否有雜物和碎石等嵌入胎紋之間。若有，最好剔除它們，不然這些嵌入物長時間留在胎紋之間會對輪胎產生損傷。 　　4、 檢查是否有扎釘、割破、鼓包、開裂和氣門嘴老化等現象。輪胎外傷對輪胎的使用有很大影響，有外傷的輪胎應慎重使用。氣門嘴是一個容易被忽視的地方，對它的好壞也應留意。 　　5、 輪胎每行駛滿一萬公里進行前後對角線對調，使前後輪胎的磨損程度均勻。 　　6、 不要用普通的清潔劑清潔輪胎表面，會對輪胎的橡膠產生腐蝕，影響輪胎的壽命。 　　鞋子穿破了可以補一補，或者把它扔掉換雙新鞋。但是如果你心愛的座駕輪胎出現不正常的磨損，那就得好好查找一下原因，千萬不可輕視。

叉叉你的圈圈 說：如何正確選擇與使用機油　　1. 機油組成: 由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油大多採用礦物油，添加劑則有金屬清凈劑、抗氧抗腐劑、除銹劑、無灰分散劑和粘度指數改進劑等。　　2. 根據使用規定選擇: 應根據汽車發動機的工作條件，選用適當的機油品種及使用級。　　3. 根據地區季節氣溫選擇: 選用機油應根據地區季節氣溫、結合發動機的性能和技術狀況，選用適當的機油標號和粘度級別。　　4. 選用合適粘度: 機油粘度應儘可能小些，但必須根據當地的氣溫和汽車級別來確定。中高級轎車的機油一定要依據廠家資料指引來選擇，不可隨意選用。　　5. 汽油機機油不能用於柴油機: 不能用專用的汽油機機油代替柴油機機油，以免加速柴油機的磨損。汽油機機油和柴油機機油原則上應區別使用。　　6. 盡量使用多級油: 多級油的粘溫性能好，在發動機中使用的時間長，節省燃料，且四季通用，便於管理。使用多級油時，油色容易變黑，機油壓力也比普通機油少些，這些都是正常現象。　　7. 適時換油 : 有條件時，可實行按質換油；沒有條件時可按使用說明書推薦或車型規定的換油里程換油。不同規格、不同廠家生產的油不要混用。　　8. 保持適當的油量: 必須保持曲軸箱有足夠的油量。油量過少，會引起機件燒壞並加速機油變質。油麵過高，會從氣缸活塞的間隙中竄進燃燒室使燃燒室積炭增多。

叉叉你的圈圈 說：自動擋車型保養知識　　行駛中若意外將變速桿撥至N擋，此時應立即鬆開油門，待發動機轉速降到怠速後，再換入某一前進擋。　　只有當車完全靜止時，才能掛入P擋，否則會造成變速箱損壞。若欲掛入和脫離P擋時，則必須踏下制動踏板，並同時按下手柄上的鎖止按鈕。　　遇交通停止信號等短時間停車時僅需踏下制動踏板，無需將變速桿換入N擋，此時發動機必須處於怠速工況。　　在停車場停車時使用手制動即可。在斜坡上停車時，應先拉緊手制動器，然後將變速桿掛入P擋，以防止鎖止機構負荷過大，使P擋更易於分離。　　裝備自動擋變速箱的車不能採用牽引或推動汽車的方法啟動發動機，若蓄電池電壓下降，不能啟動發動機時，可用跨接電纜連接另一輛車的蓄電池啟動發動機。　　由於安全原因，只有在變速桿處於P或N擋時才能啟動發動機。　　在牽引車輛時，行駛距離不能超過50公里，牽引速度也不能超過每小時50公里，否則會損壞變速箱；禁止倒車牽引，否則會損壞變速箱內部行星齒輪機構。　　自動變速箱電控系統出現故障時，變速箱會以應急狀態行駛，這時在D、3、2擋位變速箱都用3擋行駛，變速箱不再換擋，車主應及時到服務站進行修理。

叉叉你的圈圈 說：保護車內CD機的小方法　　一定要嚴格按照使用說明操作，強行插入碟片會造成故障。如果將車借給別人使用最好關照一聲，尤其是說明這是前置六碟機還是單碟，以免多插入碟片損壞機器。　　不要使用質量不佳的碟片。使用變形碟片、異型碟片、過薄或過厚的碟片、打口碟片以及在碟片上粘貼標籤紙，都很容易造成卡盤等故障。　　不要使用損傷嚴重的老舊碟片。這樣的碟片在播放時會聽到有斷音和敲碟「噠噠」聲現象，可造成汽車音響的激光頭過早老化、損壞。　　注意保護好車內經常放置的碟片。不要把光碟暴露在熱源中或陽光照射下以免變形，不要在光碟上留下指印與污跡，退出光碟後把光碟放回包裝盒以防劃傷損壞和塵土污染。　　車輛在顛簸的路面行駛時盡量不做更換碟片的操作，強烈顛簸時碟片容易錯位甚至被卡住。

叉叉你的圈圈 說：了解你的愛車的制動系統么？制動距離關乎駕車安全 　　制動距離的長短是判斷這部車子制動系統工作是否正常的重要因素。一般來說，車子越重，慣性也就越大，它所配備的制動系統也要更為強勁一些，當然由於一些超級跑車的動力異常澎湃，所以制動系統也是一流的。家用轎車從100公里的時速到靜止，時間一般在3秒左右，但是距離卻長達40米。記者經過測試得知，市場上銷售的汽車中，寶馬530ｉ的制動距離最為突出，達到了37．8米。而有些轎車從100公里／小時－0竟需46米，雖然符合國家的安全標準，但是不要小看這8米多的差距，在危急時刻，一部制動距離出色的汽車可以挽救你的財產乃至生命。　　輪胎與制動距離關係密切　　影響制動距離的因素有很多，比如制動盤（轂）、蹄片、輪胎花紋、制動液的消耗程度、頻繁制動引起的制動熱衰減、車子的載重情況等等。制動盤（轂）是有使用壽命的，當它們磨損到一定程度時必須更換，一般城市行車中的正常使用，它們的壽命大約是5萬公里，制動蹄片的壽命在3萬公里左右，但是具體情況還要看車主的使用情況，最好是每1萬公里檢查一次。　　輪胎對於制動距離的影響是相當大的，現在的每條輪胎上，都有一個磨損標記，當露出這個標記時，必須更換，此外，輪胎的壽命只有3年，即使是新輪胎，放置3年後，也必須換掉。　　在盤山公路上行車時，不能掛空擋溜車頻繁制動，必須掛低擋滑行，利用發動機的牽引力輔助制動，否則會使制動碟片過熱導致制動失效，京昌高速公路尾段海拔下降很快，很多大車為了省油採取空擋溜車並頻繁制動，最後制動失效而翻入山谷，「死亡谷」就是因此而得名。再就是切記不能熄火滑行，缺少了發動機的真空助力，制動系統就等於「殘廢」。　　自駕車前要檢查制動系統　　春暖花開的日子已經到了，許多有車族們都喜歡在周末開車郊遊，在這之前，為了保證長距離的行車安全，請您一定要將自己的愛車徹底檢查一遍，尤其是制動系統的工作狀況。很多年輕的朋友選擇了租車郊遊，租賃公司的車的情況不是您所了解的，徹底的全車檢查更有必要，不然到了郊外車子出了問題，找不到修理廠還是次要的，關鍵是花了錢卻沒有得到享受呀。　　剛買了新車的朋友也不是什麼事都沒有，新車的前1000公里很關鍵，制動系統也是需要磨合的，最好不要有緊急制動的情況發生。為了磨合順利，踩制動前要先將離合器踩下，但這只是非常時期的權宜之計，過了1000公里之後，為了延長離合器的壽命，還是要「先剎後離」。

叉叉你的圈圈 說：愛車大常見病症解析實例：前大燈內水霧蒙蒙 前段時間氣候變化無常，經常有暴雨現象出現，我的車子也算是幾經風雨，總算老天保佑，我車子度過了一次又一次危機，沒有成為都市立交橋下積水的犧牲品，這其中也有一部分是我駕駛水平過硬的功勞了。雖然車子沒在雨中犧牲，但是這連綿的雨水確實為我帶來很大的麻煩。只要一下完雨，我車的前大燈內就是一片水霧蒙蒙，你說這水霧在燈罩裡面我也沒法擦啊！想到車內現霧氣的時候，可以利用暖風烘烤的方式去除，不知這種烘烤的做法是否也適用於車頭燈呢？ 診療意見：由於車燈密封不嚴，在清洗和下雨的時候很容易造成進水，而當內外溫差較大的時候就會形成霧氣。這個時候最好不要進行高溫烘烤，車燈的材料一般都是塑質，如果烘烤溫度過高，很在可能會造成車燈外表軟化變形，影響使用和美觀。另外，現在的車燈一般都是整體式的，透明的燈罩之後，還會粘有一個保護燈體的背板，高溫烘烤也會造成二者之間的粘合膠質熔化，增大車燈進水的可能性。一般來說，車燈內的水分在白天陽光的照射下就可以很快蒸發消失，如果你的車燈頻繁出現進水現象，則應當到服務站檢查一下燈體，看看是不是由於碰撞導致車燈損壞，致使頻繁進水。 實例：油表不準 我的車子購買了一段時間，現在有一個小問題，雖不影響使用，但是也搞得我很不方便。這個問題就出在我的油表上，它的準確度絕對令人懷疑。在前1/2的時候，指針下降得很慢，而過了一半之後，感覺發動機就像是在喝油一般，指針刷刷地往下掉。每次我都會在指針到達最後一條白線的時候去加油，可是有時候100塊的油加進去了，指針上升到的位置卻不相同。甚至有一次加滿了油，指針卻不能到頂，這是怎麼回事？ 診療意見：關於油表指針的下降速度率不相同這一現象，有可能是設計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設計的，前半程慢、後半程快這一現象應該是比較正常的。油表指針為不穩定，可能是油表的油位感測器有問題。如果確認加滿了油以後，沒表指針沒有到頂，應該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。實例：車體有異響 我是一個愛抽煙的人，總會把車裡弄得烏瘴氣，開著窗戶又嫌雜訊大，因此在換車的時候就特意挑選了一輛帶天窗的車型。然而現在天窗在開啟的進候，總會發出異響，有人說是排氣管路和車體之間發生的碰撞聲音。在路面狀況比較顛簸的時候，後備廂內也會產生異響，請問這是什麼原因？ 診療意見：天窗的問題應該跟排水管路沒有太大的關係，因為在天窗的開啟過程中，只有天窗異軌在進行運動，如果出現聲音可能是某些部分潤滑不好，可以嘗試塗抹一些潤滑脂，也有可能是長期使天窗處於打開狀態下，使導軌上集聚了很多灰塵，擦凈之後應該會使聲音消失。後備廂內的異響可以檢查一下是否由於排氣管固定不牢發生的敲擊。另外，您也應該檢查一下後備廂內的千斤頂或隨車工具是否固定牢靠，或是在後備廂內有無其他重物，它們也許就是撞擊後備廂內的元兇。 實例：發動機點火困難 我的車購買了有近1年時間了，現在出現的問題是在每次點火的時候都十分困難，需要點4~5次，發動機抖動很厲害，發出「轟轟」的聲音，這1年的時間裡，我每次都按時進行保養，機油還選用的是比較高級的品牌，各個濾芯的更換時機更不敢有誤，可是為什麼還會發生這種問題呢？ 診療意見：這種情況應該是由於噴油頭阻塞造成的，估計在清洗噴油頭之後可以恢復正常工作。另外，進氣門附近的積碳也會是原因之一。單純清洗噴油頭並不以保工業化進氣們積碳的清除，如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進去，但是有一些吸附，會造成油耗高、進氣異常等問題，勢必影響發動機的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。實例：右後輪有不規則的金屬響聲 我為了這輛雅閣已經等了大半年時間了，終於讓我盼到了車。當我拿到鑰匙的那一天我的心情激動得無以言表。為了好好享受一下，我接連幾個周末都帶著全家到各處遊玩，農家小院、自助採摘，把我孩子高興壞了。然而在高興之後沒過多久，我發現遇到顛簸路的時候右後輪有不規則的金屬響聲，這令我感到十分困惑，按理說新車子不應該出現這種問題吧? 診療意見：這情況屬於不正常現象，你可以檢查一下車輛輪胎的氣壓的高低是不是標準，另外可以把車架起來以後，觀察一下底盤的懸架系統或連接部分，在車輛出廠之前都經過嚴格的檢驗，不會存在什麼問題，這也有可能是因為您在磨合階段過於粗暴地對待懸架系統，在磨合階段應該避免長期滿載行駛在顛簸路段上。如果響聲時間持續出現，您最好應當到特約維修站進行一下檢查。

叉叉你的圈圈 說：毀車習慣大全1. 發動機，一是低檔高速，想提速也不降檔，干踩油門，車都叫桿了也不降檔，最常見是計程車這麼干。高了也不好，跑高速老是轉速上紅區，不安全是警察管你，車壞了是錢包管你。要不為什麼要設一個限制轉速和車速的功能呢。順帶說一句，降檔超車，現在的駕校真是應試教育，開車中這麼重要的東西都不講，我估計弄不好駕校的教練也有不懂這個的。 2. 有名毀車的叫左腳不離離合器，據說高手半個小時就能把一付離合器片給報消嘍，大概是高速的時候半離合來著？ 3.前後減震器，彈簧，懸掛等，過溝過坎不減速，上馬路牙子竄著上，超載等， 4. 組合開關，這東西燒了多半是手欠，老愛晃大燈的哥們，沒想過吧？想晃大燈沒關係，開一下，關一下，別一開一關不停手工，那開關的觸點在開關的一刻通過的電流高出平常很多，在半接合半分開的狀態下產生打火，電火花就把觸點給燒毀了。 5.玻璃水泵，冬天凍冰了，噴水嘴被凍上了就先別噴，愣噴就把水泵憋壞了，等車走起來溫度上來了冰化了再噴。雨刷也是凍冰了先別愣刷。　　 6.變速箱，手檔的想毀還真不太容易，離合沒踩到底算一種吧，自動檔好毀，車沒停就進p檔，幾下就行。　 7.輪胎，側面最薄，找個台階，馬路牙子蹭蹭沒準就能蹭破一塊，等高速上再一超速，等著中彩吧！氣壓偏高偏低也是一條，毀胎效果也不錯。　 8.玻璃升降器，電動的愛壞，手動的壞的少，為什麼呀，電動的降到底了還不鬆手，電動機跟機械部分叫勁，誰最弱就壞誰唄。　 9.剎車一般不會是使壞的，拉手剎跑頂多把剎車片磨薄了，不過那也少用，剎車少用才管用，這是真理。下山時降低檔，少用剎車才安全。　　 10.轉向助力，打方向到頭回一點，助力泵會舒服一點。想讓它玩完，也是一會的事。　 11.後窗玻璃有加熱絲，用的時候也小心，最好開一小會先關上，等熱量傳遞均勻了再開，否則會炸裂。就象用玻璃杯倒開水一樣。

叉叉你的圈圈 說：推薦幾種最省油方法　　每個經常駕車的人最近都感到了油價上漲所帶來的壓力，而且這種上漲在近期沒有明顯減緩的跡象。然而確實有一些非常簡單、每個人都可以做到的方法，這些方法無論用在什麼型號的車上都可以使您的車更省油。 　　☆按照汽車保養和維修手冊上推薦的方法做　　一輛維護保養良好的汽車開起來才更省油，污濁不堪的火花塞，骯髒的空濾或堵塞的濾清器都會降低燃油經濟性。　　☆讓胎壓保持適當的水平　　如果胎壓過低將會較費油，因此需經常檢查胎壓。符合規定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點。　　☆給你的車輛減負　　過重的車輛在行駛時會更費油。因此盡量清空行李箱，不要把後備箱當儲存室，非必要東西勿堆置車內。　　☆不要開車太猛　　停車後猛踩油門起步，使勁踩剎車和急加速這些行為都會增加燃油消耗。　　☆盡量掛高擋　　低擋行駛會消耗更多的能量，所以在駕駛手動變速器的車時在車速穩定下來以後應及時換成高擋，而駕駛自動變速器的車時應模式。　　☆使用定速巡航　　在平坦的路面上選擇定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上這一方法並非是最經濟的做法。　　☆讓你的車輛保持清潔　　經常洗車和給車打蠟可以減少空氣阻力，因而可以提高燃油經濟性。　　☆避免讓車長時間怠速　　引擎空轉時車輛也是要消耗燃油的。如果可能的話，在停車等待時盡量將引擎熄火而不要讓它一直轉著。　　☆盡量少用空調　　空調可以消耗很多燃油。而開著兩側的車窗可以降低空氣阻力，所以在遇到堵車行駛緩慢時應開窗，而在高速行駛時再開空調。(高速行駛時開窗戶可以增加阻力)　　☆暖機後再加速　　引擎低溫運轉要比溫度升高後運行更費油，所以剛啟動時不要馬上加速而應該慢行幾分鐘讓引擎熱起來之後再加速。

叉叉你的圈圈 說：如何使冷啟動時車輛不再抖動 ！　　冷啟動時車輛抖動是汽油車的普遍現象，其主要原因是燃料燃燒不好，給車輛提供的動力不足。 　　點火能量偏低　　車輛冷啟動時如果發動機內的溫度低，燃油和潤滑油的溫度較低，要多噴油以滿足動力性的要求。長時間使用後，火花塞的極點間隙容易變大，導致點火能量下降，燃油霧化不好，從而使車輛發生抖動。另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。　　混合比不合適　　在閉環控制的車輛中，氧感測器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車輛，排氣管中的溫度達不到370攝氏度，氧感測器就會不工作。此時ECU（行車電腦）判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車輛的動力輸出，出現抖動現象。　　氣門和進氣道積碳　　如果發動機內的氣門和進氣道發生積碳，而積碳可以吸收適量的燃油，ECU判斷出現錯誤，同樣達不到需要的動力性，抖動現象就在所難免了。　　各缸工況不同　　在長時間使用後，各缸火花塞的點火間隙和時間控制會出現差異，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對「它們」平等相待，這就出現了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，會導致抖動。　　水溫感測器失靈　　水溫感測器是電腦判斷當時發動機工況的重要依據之一。水溫感測器失靈會導致電腦控制的噴油量出現偏差，造成車輛抖動。

叉叉你的圈圈 說：正確換檔----省油、省車、提速快、減少積炭　　關於加減檔時機與發動機轉速關係的討論不應該僅僅局限於某種車。我的看法是，所有的手動檔車，無論是進口車還是國產車都應該這樣：高轉速加檔。　　關於發動機的功率：　　 汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關於功率的說明都是與轉速相提並論的。當汽車在發動機較低轉速時行駛（比如1500RPM），發動機的功率可能只發揮出10％－15％。交通台曾作過解說：「就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發動機最高功率70馬力），你現在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？」　　關於燃燒：　　 發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環。到那時，你的愛車就想不肉也難了。交通台的警察舉例子說：「改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（我估計是大奔），交給專業司機開了沒一年，就油耗上升，運行狀態下降等不良現象先後出現。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的德國人，責問其產品質量。老德來了以後，先自己開著車在院子里轉了兩圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養和加減檔時機等等，並打開車的機器蓋子大概看了看。然後老德對領導說：星期天早上6：00，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心裡還直納悶，這老德怎麼在這兒修車？6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對專業司機說：你跟著我，別拉下。說完轉身上車狂奔，車速很快達到了200KM／H，一直開到密雲水庫的大壩上才停住（行程約200KM）。德國老頭下了車笑眯眯地對中國司機說：車已經修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣，開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規定，你長期低轉速加檔，使得燃燒不充分，粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這麼快，轉速會在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。」　　關於發動機的壽命和駕駛樂趣：　　 發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。　　看看轉速表可能也會有幫助：　　 我不知道富康車的轉速表現在啥樣，但是我知道捷達車的轉速表，從2000－4000RPM是有綠色標誌的，這是非常明顯的標誌―――健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以150－180KM／H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什麼一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什麼選擇3000RPM作為加檔轉數？因為我的車3000轉加檔後正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的範圍之內，就可以健康健康，永遠健康！

叉叉你的圈圈 說：汽車機油完全使用手冊機油在使用一段時間後，由於油品氧化、污染等原因會使其自身品質下降，失去對發動機的保護作用。因為機油中所含的各種添加劑在不停地消耗，機油在使用中不停地混入汽缸中燃燒的氣體而生成油泥、水分、酸性氧化物等，會使機油的使用性能不斷下降。所以按時更換機油十分必要，相信絕大多數車主都明白這個道理，但如何更換、選擇怎樣的機油你是否也能做到心中有數呢？　　小知識　　機油指數的含義　　市面上品牌機油說明書上經常會出現「ＳＡＥ」和「ＡＰＩ」，「ＳＡＥ」用來評定機油粘度的，後面跟隨的數字由５至５０不等，數字越大機油越稠反之越稀。「ＡＰＩ」是評定機油優劣級數的，用「Ｓ」表示汽油（我國用「Ｑ」表示汽油），「Ｃ」表示柴油，隨後的英文字母表示機油級別，「Ａ」是最低級，「Ｇ」是最高級，常用的有「Ｃ」、「Ｄ」和「Ｆ」等級別，例如「ＡＰＩ　ＣＤ」就表示「ＡＰＩ」標準中用於柴油機的「Ｄ」級機油。　　粘度是引擎機油最重要的特性之一，而粘度指數與引擎工作溫度的相互關係則對機油的潤滑功能起著重要作用。一般「油」的特性是低溫漸稠、高溫漸稀，與實際引擎工作需求背道而馳，可利用添加劑來改變油質本性。美國汽車工程師學會（ＳＡＥ）也建立ＳＡＥＪ３００作為定義機油粘度系統標準，以ＳＡＥ粘度等級使引擎製造廠、油品供應商能使用統一規格化油品標誌，消費者也以此作為選用油品粘度的標準。汽車引擎系統無論低溫或高溫，只要運轉啟動就需要機油潤滑。機油於引擎冷車啟動低溫時應具備高流動性（低粘度），才能迅速供應全部引擎機件潤滑所需，將機油完成首次循環前的潤滑不足時間減至最少，也讓引擎磨損可能減至最低。隨著引擎工作溫度上升，機油粘度需不因此而變稀，油膜強度也不能衰減，才能提供完整的潤滑功效。　　早期多使用單級引擎機油，粘度標示為ＳＡＥ　ｌｏｗ、ＳＡＥ　３０等，加「ｗ」為各季等級，意即適用於低溫環境，以ＳＡＥ　１０ｗ為例，在特定溫度的分類系統內，環境溫度不低於零下２０℃就不會凝固，所以它適用於非常嚴寒的地區，無法擔負溫度高時潤滑所需。如果環境溫度變化較大，使用單級機油必須隨溫度更換，因為便利性不佳，所以逐漸被複級機油取代。　　所謂復級機油就是同時標示兩種粘度指數，例如：ＳＡＥ　ｌｏｗ―３０，復級機油也就是具有ＳＡＥｌｏｗ至ＳＡＥ　３０溫度之間的粘度變化能力，目前小汽車使用的引擎機油都是復級機油。　　現代的復級機油使用粘度指數增進添加劑，以符合高低溫時粘度要求，能獲得低溫啟動快速潤滑、降低流動阻力及提供高溫時足夠的引擎潤滑，同時具有不必因溫度變化而需換用不同粘度機油的便利性。　　關於機油更換周期　　新車說明書上都規定了機油的更換周期，這個周期是機油的最長更換周期，實際使用中如果能提前更換當然更好，那樣不會出任何問題。新車第一次換機油的行駛里程要短一些，在汽車使用說明書上都有規定，在以後，每５０００公里～１００００公里換一次機油，如果汽車使用頻次少，要幾年才能跑滿１００００公里，那就按時間來換，可以每兩年換一次，但更換周期不能太長，因為時間長了機油會變質。還有一點要注意的是，機油也有消耗，在發動機工作期間，正常情況下都有燒機油的現象，只是量多量少的問題，一般都比較輕微，但仍然應該定期檢查油尺的油麵高度，發現不足及時補充。如果你發現機油消耗量突然變大，就應當注意一下，這有可能是活塞環或者氣閥桿磨損加大的原因，無論是什麼原因，都要及時檢查消除。　　如何為自己的車選擇機油？　　機油的選用有兩個步驟：一是使用級的選擇，二是粘度級的選擇。　　機油使用級的高低從上表可以看出，區別在於第二個字母，次序越靠後，級別就越高。使用級的選擇主要考慮的是發動機機型。不同機型的發動機升功率和活塞平均速度的不同所產生的氣缸有效壓力和發動機轉速也不同。而氣缸有效壓力越高，發動機轉速就越高，對機油使用級別的要求也就越高。一般而言，新型號的發動機對機油使用級別要求更高。　　在選用機油的時候，要嚴格按照汽車使用說明書所規定的機油使用級選用，若無相同級別的機油，可以使用高一級的機油，但絕不能用低級別的代替。　　機油粘度級選擇的主要依據是環境溫度的高低。一般情況下，在４月～９月全國大部分地區都可選用２０號～４０號的各級夏季用機油。　　冬季用機油的選擇就要注意了，在我國長江以南、南嶺以北地區，冬季最低溫度可達－１０℃―０℃，可用２５Ｗ級；在黃河以南、長江以北地區，冬季最低溫度可達－５℃～－１５℃，可用２０Ｗ級；在華北、中西部以及黃河以北地區，冬季最低溫度可達－１５℃～－２５℃，可用１５Ｗ或１０Ｗ級；而在東北、西北等嚴寒地區，冬季最低溫度可達－２５℃～－３０℃，要用５Ｗ級；對於其它高寒地區，冬季最低溫度也能到－３０℃以下，就需要用０Ｗ級。　　當然，如果嫌換機油麻煩，也可以選用冬夏兩用的多級機油，各種多級機油的適用範圍如下：　　粘度級號　　　適用氣溫範圍（℃）　　５Ｗ／２０　　－４５～２０　　１０Ｗ／３０　－３０～３０　　１０Ｗ／４０　－３０～４０以上　　１５Ｗ／３０　－２５～３０　　１５Ｗ／４０　－２５～４０以上　　２０Ｗ／３０　－２０～３０　　２０Ｗ／４０　－２０～４０以上　　從這裡可以看出，對於廣東地區的氣候而言，由於沒有寒冷的冬季，並沒有必要購買昂貴的復級大溫差機油，這主要是出於經濟性的考慮，耐用溫差越大的機油則意味著更高的價格。需要注意的是，在選用機油的粘度級時還必須考慮發動機的負荷、轉速和磨損情況。如果發動機負荷大、轉速低或磨損嚴重時，應該選用粘度較大的機油，反之則應選用粘度較小的機油。

叉叉你的圈圈 說：高速爆胎的處理　　處理辦法[本人經歷過兩次爆胎，最讓我暈倒的是，這兩次爆胎是在一次出行的路上發生的，第一根胎和第二根胎爆相距也就是100公里。 　　爆胎的原因是輪胎老化。 　　當時車速是110公里，第一個爆的是右後，第二個爆的是左前。 　　下面我說一下當發生高速爆胎時的處理方法 　　發生爆胎後，車肯定狀態不穩，會出現晃、擺等現象，這時一般人的第一反應就是猛 采剎車，如果這樣，你就完了。不項護欄上也得讓後面和邊上的車撞上。 　　1、一定不能慌，馬上把雙閃打著。　　2、一定不要急於采剎車。記住三個動作A、收油門、B、采離合，退4檔、C、慢松離合 。這三個動作基本是同時完成，根據具體情況，可再重複三個動作，把檔退到3檔，不要直接從5檔退入3檔，因為車速降的過快更不容易保持車的穩定，同時也對發動機容易生造成損傷。這樣靠發動機檔位把車速別下來。當車速降到80左右時，可用點剎，但一定要輕，降到60後，可適當增加剎車力度，靠邊停車。 　　3、在作退檔減速同時，一定要把住方向盤，爆胎後，車會出現方向跑偏、甩，這時一定不能猛打方向，因為車速很快，要知道高速猛打方向是狠危險的的。而且猛打方向也根本不會糾正車體失控。正確的控制車體的辦法是在發生爆胎後，要穩一下，至於要穩多長時間，我的體會應當也就是0.2秒，也就是挫過人的第一反應（爆胎後，車體一擺，人第一反應是猛打方向急采剎車）完成退檔減速動作，在此同時，要小輻度調整方向，一定要避免車體發生S型甩動。 　　經驗有限，必有不足之處，請高人斧正。 補：爆胎後，人們之所以會猛打方向，是因為爆掉的輪胎，會使你的車體的方向，在你象以住那樣打方向時，反應變得要慢，這時經驗不足的人，會再繼續打方向，當車體反應出您打的方向輻度時，其實已經是轉向過度了，這時會發生車子猛的轉向你打的那個方向，而一出現這種情況，你肯定會又向相反的方向猛打，結果就是車跑大S型，如果這樣，那就是非常的危險了。

叉叉你的圈圈 說：ABSAnti-LockBrakeSystem (剎車防暴死系統)現在稍微上點檔次的車子都加裝了ABS，不過雖然ABS好使不假，但如果您使用不當，效果也會大打折扣。一些有經驗的師傅對ABS的使用總結出一套「四要、四不要」的要領供大家參考。 所謂四要就是第一要始終將腳踩住制動踏板不放鬆，這樣才能保證足夠和持續的制動力，使ABS有效地發揮作用。第二要保持足夠的制動距離。當在良好的路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有三秒鐘的制動時間，在不好的路面上行駛時，要留給制動更長時間。第三要事先練習ABS，使自己對ABS工作時的制動踏板震顫有準備和適應能力。第四要事先閱讀汽車駕駛員手冊，從爾進一步的理解安裝ABS的汽車生產廠提供的各種操作說明。所謂「四不要」就是第一不要在駕駛ABS汽車時比駕駛非ABS汽車更隨意。即使對於ABS汽車，急轉彎和快速變道以及其他急打方向盤的作法，也是不適當和不安全的。第二不要反覆踩制動踏板。在駕駛ABS汽車時，反覆踩制動踏板會使ABS時通時斷，導致制動效能減低和制動距離增加。實際上，ABS本身會以更高的速率自動增減制動力，並提供有效的方向盤可控能力。第三不要忘記轉動方向盤。ABS為駕駛員提供了方向盤的可控能力，可他本身並不能完成汽車轉向操作。第四不要在ABS制動時被ABS的正常液壓工作雜訊和制動踏板震顫嚇住。這種聲音和震顫是正常的，且可以讓駕駛員因此而感知ABS正在起作用。ABS的作用原理ECU的功能就是控制ABS作動器增加、維持或減少每個車輪的剎車液壓力。每個車輪均設有轉速（車速）感知器，將車輪的速率信號傳送至ECU，一旦剎車力過大有可能引發車輪死鎖狀況之時，ECU便會發送信號至ABS作動器，降低剎車油壓力量，當即將死鎖的輪胎被剎車放開之後，自然又恢復抓地控制能力。在剎車持續加壓的過程中，如果ECU又察覺到車速繼續增加，馬上會立即施加剎車油壓力量，車輪又再次減速然後放開，如此持續死鎖又放開的動作方式，最快甚至在一秒鐘之內可以連續加壓和釋放數十次之多，使得車輛可以迅速減速，又不至於將輪胎死鎖得以閃避障礙。大腳踩到底但很多人以為有了ABS，輕踩剎車就行了，反正ABS會幫忙剎車嘛！這絕對是大錯特錯！首先，ABS的主要功能並不是在於縮短剎車距離；雖然在某些情況下有這個效果，但ABS最主要的功能是在於提供最大剎車力的同時，還能使前輪保持轉向能力，可以閃避危險。其次，在輕度剎車時，除非在濕滑路面上發生輪胎打滑的現象，否則ABS根本是不會發揮功效的。換句話說，緊急情況時大腳剎車踩到底，才能確實發揮ABS的功效。這時駕駛人不要被突如其來的強大剎車力道給震懾住，要冷靜閃避眼前的危險。另外為防止電子系統發生故障狀況，當ECU控制系統偵測ABS無法正常作動時，儀錶板警示燈便會亮起，這時ABS剎車系統便回復至傳統剎車系統的作業模式。換句話說，儀錶板上的ABS信號燈是不會亮，行駛中看到燈號亮了，最好趕緊進廠修復，這才能在意外情況出現時，讓這個先進的應變系統，保障我們生命的安全。「EBD」電子控制制動力分配系統 汽車在制動時，四隻輪胎附著的地麵條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的磨擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的磨擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。TCS―――TractionControlSystem（循跡控制系統），是在ABS基礎上新發展起來的一種系統，又稱「防滑控制系統」，ABS控制4個輪，TCS只控制驅動輪，其制動原理與ASR系統如出一轍。當汽車加速時，TCS將滑動控制在一定的範圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力，二是保持汽車的行駛穩定性。汽車行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時驅動輪容易打滑，後驅車就可能甩尾，前驅車容易方向失控，導致車輛向一側偏移。有了TCS，汽車在加速時就能夠減輕這種現象，使車輛沿著正確的路線轉向。TCS控制車輛打滑的方法大體上可分為兩種。一種是當驅動輪打滑時利用剎車系統的作用，將打滑那一輪的剎車油壓升高，執行適當的剎車，限制其車輪打滑。另一種則是除了利用剎車系統的作用外，加上控制引擎輸出力量，通過引擎點火時間的延遲、減少燃油噴射量或調整氣門開度，來減少驅動輪的驅動力防止驅動輪打滑。此兩種控制方式各有其優劣點，剎車控制的速度較快，因此限制打滑的反應速度較快。而控制引擎輸出力的方式，雖然控制速度較慢，但反應較平順舒適。大家的車都裝了ABS,不要只會用不會保養!一、 不可向電子控制裝置提供過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置，所以，切不可用充電機起動發動機，也不要在蓄電池與汽車電系連接的情況下，對蓄電池進行充電。二、在蓄電池電壓過低時，系統將不能進入工作狀態，因此，要注意對蓄電池的電壓進行檢查。三、在對汽車進行烤漆作業時，應將電子控制裝置從車上拆下。應盡量選用汽車生產廠推薦的輪胎，但不能混用不同規格的輪胎，因為這樣會影響防滑控制系統的控制效果。四、不要使車輪轉速感測器和感測器齒圈被油污或沾染其它臟物；不要敲擊轉速感測器，否則容易導致感測器發生消磁現象，從而影響系統的正常工作。小弟也就知道這麼多了!如果有不對的地方大家還多多包涵!

叉叉你的圈圈 說：汽車故障搶修九法　　一、簡修 　　　　對於故障零件，在條件允許，且保證修復後能可靠行駛的前提下，應採用"修"的方法。如：連桿軸承燒壞，用焊錫補焊後，再調至正常配合便可使用。這就屬於修。　　二、堵漏 　　　　即對漏油、漏水、漏氣的部位採用堵塞法。如油箱滲漏用環氧樹脂膠粘補或肥皂塗抹，有穿孔可用木塞堵住，必要時用鐵絲或繩等捆牢。　　三、替代　　某一部件損壞而導致不能正常行駛時，可用車上不影響行駛的部件或就地取材自製零件來代替。如用皮帶、背包帶編成自製風扇皮帶，來代替損壞了的風扇皮帶等。　　四、短路 　　　　一般短是對電路元件而言。如電路中某個元件損壞，既不能修復，又無條件更換，在允許的情況下，將其短路相接，即為短路法。短路法不可長時間使用，到達有條件的地方，要及時更換損壞的元件。　　五、拆卸 　　　　即對損壞的機件，在不影響行駛的前提下拆下。如發電機損壞，可將其拆下只使蓄電池向點火系供電。　　六、切斷 　　　　將損壞的電路或氣路斷開。如某處導線搭鐵放電，一時又無法排除，可交其火線懸空斷電，只給點火系供電，實施斷電急救。 　　　　七、補充 　　　　就是增加補充法。在機件損壞失去一部分或配合間隙過大時，可考慮增加補充一部分其他部件，進行搶修急救。如油管破裂而無法堵住時，可將損壞的部分剪下，用橡皮管等套在油管兩端使其導通。　　八、捆綁 　　　　就是包紮捆綁法。當出現需要緊固或複員處理的故障時，可考慮用繩索、鐵絲、木棒等貼敷綁紮。　　九、更換 　　　　就是換件備件。出車時儘可能多帶一些極易損壞部件的備件，以便應急更換。　　以上九種方法，雖然簡單，但會受到限制，車主可根據具體情況綜合運用，切不可生搬硬套，以免弄巧成拙。

叉叉你的圈圈 說：春天愛車養護全攻略冬去春來，轉眼又過了一年，到了春天對愛車進行養護的時節了。其實說起對車的養護是一年四季都要做的事，只不過各季有各季的氣候特點，我們要針對這些特點，有側重地對愛車加以呵護，才能事半功倍。　　清洗散熱系統　　首先說的是循環系統，包括油路和水路兩部分。經歷了一冬風沙的考驗，汽車水箱的散熱器和汽車空調的冷凝器上面肯定都附著了不少的灰塵，這些灰塵小則造成水箱散熱不利，發動機水溫過高、夏季空調不涼等故障，嚴重了還會造成汽車機件的早期損傷，所以開春了一定要清洗一下車輛的散熱系統。清洗時注意不要只清理水箱的外表灰塵，而且不要上來就用水沖洗，因為高壓水很有可能將灰塵和成泥二次送到更不易清洗的地方。正確的方法應是，先將固定水箱的螺絲鬆開，仔細將水箱的里外都用高壓空氣吹凈，最後再用水沖凈。　　保持油路通暢　　至於春季油路的養護，應到專業的維修站先檢測一下節氣門和噴油嘴等部位是否清潔，因為即將到來的夏季是開空調的高峰時期，加上現在油價的一路走高，以上部位的不暢無疑更會加大汽車的耗油量。　　給空調做個體檢　　此外，春季的溫度不太穩定，一下升高10℃也是常有的事，在這種情況下空調製冷的檢查就更重要了。一般空調經過近半年的停用，製冷劑很可能有些泄漏，所以到修理廠清洗冷凝器和水箱後應提醒工人師傅檢查製冷劑餘量。還有，春季一些車主對花粉過敏，應同時清理和更換空調進風口的花粉過濾器。　　換上夏季機油　　然後要說的是機油，雖然現在大部分的小轎車都已使用了四季通用的機油，但在北部一些寒冷地區，車輛用的機油仍有冬、夏之分，所以在這裡提醒您一下，春暖花開該是換上夏季機油的時候了。　　及時補充冷卻液　　接下來要檢查的是汽車散熱系統的冷卻液儲存罐，一般來說寒冷季節車輛冷卻液的蒸發消耗量很低，但進入春季以後，因氣溫升高的緣故會加大冷卻液的消耗，所以應經常檢查液面高度，注意及時補充冷卻液。　　更換雨刮器　　其次，隨著夏季的到來雨水季節也會馬上到來，所以對愛車雨刮器的檢查不容忽視。平時非雨季要用雨刮器清洗前窗時，應配合玻璃清洗液一起擦拭，這樣可以避免雨刷條的提前損傷。如果在與玻璃液一起使用時仍不能完全刮凈或雨刮支杆不能將橡膠條壓實，以及橡膠葉片出現老化、硬化、裂紋等，那就需要更換一副新的雨刮片了。更換葉片的工作並不複雜，到汽配城花幾十元買副新的，自己動手就能換上了。　　車內徹底消毒　　最後需要注意的是車內環境問題，由於冬天裡車主開窗通風的時間多較短，留下的殘渣、汗漬在春季舒適的溫度下很容易引起蟎蟲和各種細菌的滋長，加上車內許多肉眼看不見的灰塵、油污和雜物發霉所產生的異味，所以有條件的話對車內進行一次徹底的消毒也是十分必要的。　　總之，春季愛車保養因人、因車、因地而異，不同的車輛有不同的要求，多關心一下愛車的健康它才能更好地為人服務。

叉叉你的圈圈 說：女性駕車實用寶典現在有香車的麗人越來越多,想要成為「她時代」的時尚車主,不僅要開時尚車,更要有「時尚觀」。☆開車女性著裝寶典:　　1、開車穿衣尤其要注意車和衣服的顏色相協調。冬天駕車時,羊毛或絲質上衣很好看;夏天,時髦的T恤是不錯的選擇。駕車出外社交或出入高雅娛樂場所時,不妨考慮穿一件與你所駕車的顏色反差大一點的衣服,或佩帶一兩件漂亮的飾物,那會讓你從下車的那一刻開始就成為人們關注的靚點。　　2、不要穿太短的短裙駕車,那樣會在抬腿踩制動時顯得很不雅觀。　　3、手提包樣式應該越簡單、越典雅越好。尺寸,不要過大。顏色注意和車、衣服、鞋的色彩搭配,款式也應與車型有所呼應為好。　　4、留長發的女性在駕駛時最好把頭髮紮起來或臨時固定住。以免左右方向遇到緊急情況猛回頭時頭髮遮擋視線。也不要把車窗開得過大,這樣車內氣流會把頭髮吹亂遮擋視線,倘若再戴著眼鏡就更容易顧此失彼,手忙腳亂。☆「移動香閨」內飾寶典:　　1、駕駛座化妝鏡是一項不可缺的配備,用於下車之前梳理打扮。　　2、女性上班族通常會穿高跟鞋,坐進車內後換上平底鞋踩踏板會更貼切。目前許多車種的鞋盒裝置通常只夠裝35號半的鞋子,沒有多少女性的玉足有那麼小的。因此此「小鞋」盒可被用來放置他物。　　3、女性身材通常比較嬌小,坐上駕駛座後一般需要調整座椅。大多數女性通常都認為只有看到車頭前端才是安全的,其實開車並不一定必須看到車頭前端。　　4、要警惕「芳香危害」。有些女性喜歡在儀錶板上擺設芳香劑,芳香劑揮發出來的氣體分子會使車內的塑膠飾件加速老化,對車主健康也不利。　　5、要養成駕駛時戴手套的習慣,這不僅使手不會弄髒,更主要是能保護您縴手的安全。最好準備一副大小很合適的單層翻毛皮製的手套,駕駛時不易打滑,另外隔熱性好,當你遇到車有問題需要檢查時手難免碰到發動機,戴皮手套不易被燙傷縴手。　　6、順便提醒一下女司機:擁有一輛車的話最好不要在公司里太張揚,以免引起不必要的麻煩,除非你本人就是公司的老闆。☆女性駕車常識寶典:　　1、一些身材矮小的女性,常把一個坐墊放在駕駛座上,為了墊高臀部便於駕駛,而實際上這是危險的。活動的坐墊會使司機身體在緊急剎車時,從座椅上滑落,無法應付這時發生的緊急情況。如果坐墊不是阻燃材質製成的,還容易導致火災的發生幾率上升。　　2、不要拿行李廂當倉庫。有太多的女性都喜歡在汽車的行李廂內放置各種各樣的東西,這會使汽車在重載下降低行駛性能,並且會使油耗大大增加。　　3、可以穿著講究的服裝開車,但安全帶不可不系。怕弄皺衣服不系安全帶,是很危險的做法,輕則吃罰單,重則危及生命。　　4、因緊張而出汗是正常的事情,千萬不要過多地吹空調,因為女性的皮膚比男性更容易受到傷害。　　5、攜帶兒童駕車外出時,讓孩子坐在後排更安全,此時駕車更要專註,不要把注意力放在孩子身上一心兩用,孩子無論發生什麼情況都要先按規定停車然後再處理孩子的事。當然,有兒童安全鎖的車一定要把鎖鎖上,以免行進中出意外。　　6、上車後鎖閉所有的車門,尤其是在獨自駕車外出的夜晚。尖叫和束手無策並不能使你擺脫危險,記住在任何情況下都不要忘了制動和轉動方向盤。盡量拒絕陌生人搭乘。　　7、很多案例表明,女性駕車由於不注意照顧左右車輛而發生事故的比例很高,這多半是因為只顧開車忽略了早變線,而發現時已晚,又忙不迭猛打方向盤所致。所以切不可不顧左右我行我素,因為交通法規中沒有「LADYFIRST」(女士優先)。

叉叉你的圈圈 說：26點不良駕車方式 1、白天開大燈行駛不好；錯誤，不但對汽車無絲毫損壞，而且能極大地降低事故率，西歐數十國家法律規定無論白天和黑夜必須開大燈行駛。　　　　2、夜晚遠光燈越強行駛越安全；錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬的 越高越亮越危險。　　　　3、常常使用大油門對發動機不好；錯誤，發動機在檔位上轉速經常提到4000以上不但無害，還對發動機有一定的好處，常常空檔踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。　　　　4、習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法；錯誤，習慣性踩離合器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。　　　　5、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法；錯誤，這是極其危險的辦法，汽車一旦出現事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。　　　　6、習慣泊車後只拉緊手剎；錯誤，在不平的地面泊車後不但要拉上手剎還要掛在檔位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。　　　　7、在高速行駛的路面上速度越慢越安全；錯誤，如果駕駛的是小型轎車，速度慢於60km/h反而是不安全的，根據車的性能速度常保持在80-110km/h較安全。　　　　8、開車行駛在最右邊的道最安全；錯誤，這最不安全，因為遇到超車和從右手並上該道的情況比別的道上的車要多。　　　　9、單向行駛時如果有雙道，壓虛線行駛最安全；錯誤，這最容易出現事故，因為無論是前後行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。　　　　10、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全；錯誤，不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應該將檔位放低後再踩著剎車行駛。　　　　11、汽車加裝ABS系統後是為了縮短剎車距離；錯誤，ABS最大的優點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎暴死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學會緊急剎車後緩衝這段剎車的距離是認識ABS的關鍵所在。　　　　12、遇到其他駕駛不熟練者或違章者應通過喇叭或大燈提示他；錯誤，應該儘快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。　　　　13、拐彎或並道時應先看反光鏡；錯誤，應先扭頭看一下車的後面再看反光鏡，因為，有時反光鏡調矯的不好會有死角現象，此外，轉向燈打開後會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。　　　　14、駕駛時抽煙，用左手拿煙順手；錯誤，用左手只是往窗外彈煙灰順手，應用右手，左手無論任何情況都不要分心操控方向盤。　　　　15、開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力；錯誤，好的音響設施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態，能進一步調整更好的心理狀態。　　16、開車行駛時只注意保持前後車輛的距離；錯誤，除了保持與前後的安全距離外，還應盡量避免與左右手的車輛保持並列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開並列行駛者，並列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。　　　　17、將駕駛座椅調的越靠近方向盤越有安全感；錯誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的餘光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然綣著腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現緊急情況身子與汽車的操控台、方向盤緩衝的餘地大，安全係數高。　　　　18、除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛；錯誤，駕駛者的視線不光是前方，側面和後方同樣需要經常看，影響駕駛者的視線增就增了加危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。　　　　19、駕駛室內的反光鏡是為了看后座的人；錯誤，是為了看後面行駛的車輛和左右反光鏡的死角。　　　　20、無論任何情況1擋起步好；錯誤，光滑的路面用2檔容易起步，此外，在光滑的路面用1擋當剎車比直接剎車效果更好。　　　　21、高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險；錯誤，如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全的多。　　　　22、光滑的路面應學會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛；錯誤，應學會用好檔位來控制汽車行駛。　　　　23、空擋行駛時省油；錯誤，沒有科學根據，熄火行駛才省油，但兩者同樣不安全。　　　　24、習慣開快車的人駕駛技術高；錯誤，駕駛好的人是判斷準確和果斷，並將最壞的可能考慮在內。　　　　25、提速超車時首先是觀察和判斷前方對應駛來的車輛情況；錯誤，首先是觀察和判斷後面行駛的情況，在確定後面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。　　　　26、晚上行駛將前後的霧燈打開更安全；錯誤，更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣無論白天或夜晚才可以使用霧燈。

叉叉你的圈圈 說：駕車誤區 誤區一：轎車二檔起步 　　 　　轎車變速器設計偏重於速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發動機的負荷，而且會導致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應一檔起步。 　　 　　誤區二：加檔超車 　　 　　駕車者普遍認為高檔位速度較快，所以在超車途中升上一檔。事實上車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力，高檔位扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應該減慢一檔，自動波只須將油門踩到底，變速器便會降低一檔，以提供足夠的扭力。 　　 　　誤區三：轉彎同時剎車 　　 　　轉彎時汽車重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎後，緩慢加油車身才能保持平穩姿態。 　　 　　誤區四：反手打方向盤 　　 　　老款汽車中，方向盤較重，反手打方向盤比較省力，而新款汽車這樣操作比較危險，反手打方向時，若車輪軋到障礙物會突然反跳，手腕會受到嚴重傷害，所以要養成良好的習慣（一般左手放9或10點位置，右手對應放3點或2點位置，一隻手上推、另一隻手就下拉的方式接力轉動方向盤），不要交叉手，反手打方向盤。 　　 　　誤區五：先踩離合器後剎車 　　 　　有人認為剎車前應切斷動力，剎車會更有效，這是嚴重的錯誤。因為踩下離合器，發動機轉速迅速降低到怠速，合進氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長。正確的操作，應先踩下剎車，當車速降低至接近停止時再踩下離合器。 　　 　　誤區六：下坡空檔滑行 　　 　　有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空檔滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在危險隱患，如果是在一個長距離坡位這樣做的話，剎車系統會因過熱而突然失靈，導致事故發生。正確的做法是根據實際車速掛上合適的檔位，讓發動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。 　　 　　誤區七：放空檔可以省油 　　 　　化油器車放空檔是可以省油，但是電噴車則不一定省油，因為有些車在加速中鬆開油門，噴油系統停止供油，當發動機轉速降至2000轉時恢復供油，所以電噴車高速帶檔滑行時會省油，放空檔反而費油。 　　 　　誤區八：磨合期車速越慢越好 　　 　　磨合期是要一段時間內將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的範圍，才能實現較好的潤滑。若磨合期發動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的衝擊較大，轉速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應參照發動機轉速而不是車速，汽油發動機轉速在2000-3000轉之間，柴油發動機在1000-2000轉之間。 　　 　　誤區九：高檔位小油門比較省油 　　 　　這種做法發動機易發生爆震，燃油爆發的力量不能完全做功，並衝擊連桿機構，造成早期磨損，則於低轉扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能，最佳的節油而又保護髮動機的方式是在最大扭矩轉速偏低的區域工作可能得到最大的動力和最好的節油效果。 　　 　　誤區十：汽車啟動預熱10分鐘 　　 　　汽車啟動前預熱，能使機械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。但預熱時間不宜過長，能使潤滑油到達所需潤滑部位即可，一般建議5-8秒。時間過長，只會造成油耗和發動機磨損大。 　　 　　誤區十一：抗磨劑可延長機油壽命 　　 　　抗磨劑抗磨性能越好，抗氧化性卻越弱，使用量越多反而機油受損越大

叉叉你的圈圈 說：駕校教練6大致命錯誤，新手必看！當你拿到駕照，可曾想過教練教你的是錯的？第一錯：低轉進擋現象：這是95%以上教練都在犯的錯誤：「車一動就換二擋，盡量進擋」。所以記者在與很多學車者溝通時，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因為學車時教練都是這樣教的。駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600-1800rpm時換擋。本報一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨「低轉可以省油，對發動機也好」，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發生髮動機抖動、氣門積碳。形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉速的發動機磨損要比低轉大；而且，低轉進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。錯在哪裡：1、目前的發動機本是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計，發動機材質和精度已經不需要「低轉保護」。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生。2、發動機長期低轉會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環之下油耗會上升。而發動機的自潔能力又需在較高轉速時才有效。但基於省油，轉速也不能太高，最好在2000－3000rpm。第二錯：點剎現象：一些有經驗的教練會教一些絕活，如「點剎」―――以盡量快的頻率踩剎車並松剎車再踩剎車，如此往複。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉或翻車。形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS（防抱死系統），一剎車車輪抱死，車輛會基於慣性前沖，而由於制動盤或制動鼓已將車輪「抱死」，不能轉動方向盤，車輛通常會往前滑行，將輪胎著地一面迅速磨損，而迅速降低的附著力使制動距離較長。一些重心較高的前驅車可能在這種情況下，由於車輛後部的慣性而翻車。「點剎」可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，並可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。錯在哪裡：現在ABS已經成為絕大多數車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘「點剎」10-18次。在有了電子輔助之後，人為「點剎」已屬多餘。而由於人為「點剎」不斷松剎車延長了制動時間，自然大大延長了制動距離，在緊急情況下將非常危險。第三錯：過彎帶剎車現象：由於制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。形成原因：這是人一種本能的習慣，由於彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。錯在哪裡：入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側傾幅度。教練應告訴學員，保持盡量充裕的直線剎車提前量，以使入彎的速度在自己較有把握的狀態；在入彎後出彎前，已經需要做好加速的準備了。第四錯：踩完離合踩剎車現象：為了避免新手或學員在駕車過程中「死火」，教練通常會將「半聯動」方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地採用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動「死火」。形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而「死火」，教練也因心疼自己的車要經常「重啟」，經常強調學員要「注意踩離合」，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。錯在哪裡：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發動機制動，等於「空擋滑行制動」，將剎車任務完全交給了制動系統，這在下坡時尤其危險。在下長坡時，由於車輛勢能向動能轉化，通常會「越來越快」，此時掛1擋或2擋，通過較大的傳動比使較低的發動機轉速與車輪關聯，達到「發動機制動」。而踩離合等於切斷了這種關聯，就是「空擋」。完全靠制動系統制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。第五錯：聽音升擋現象：教練總是習慣教學員，「聽到發動機聲音到了這種嗡嗡的程度，就要升擋了」。形成原因：原來大部分車沒有轉速表，而且發動機承受的轉速也較低，轉速略高就能聽到明顯的發動機轟鳴聲。在車型和發動機特徵比較單一的情況下，這種判斷方式是「經驗之談」。錯在哪裡：不同發動機的運行情況不能簡單根據聲音來判斷。教練所說的發動機聲音的「這種程度」，在不同車型上的發動機轉速相去甚遠，較好的發動機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到「這種嗡嗡的程度」。「嗡嗡」只是一種表象，除此之外，還應該根據發動機轉速特徵及參考轉速表來確定升擋時機。但大部分駕校教練都不會在教車過程中提到轉速問題。第六錯：反手打方向盤現象：為了轉急彎的方便，不少教練在轉向時，從方向盤的內沿往外反抓盤圈，以相對略短的手臂半徑拉轉方向盤。形成原因：這是一種圖方便的方式，很多沒有經過嚴格訓練的駕駛者都會這樣。錯在哪裡：普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成「圖便利」的習慣後，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。尤其是在越野的過程中，車輪受到的撞擊傳遞到方向盤，反手抓方向盤嚴重時會導致腕部折斷.

叉叉你的圈圈 說：教你如何規避及處理汽車自燃夏季由於氣溫高，發動機容易過熱，是汽車自燃的高發時節。本周一東四環四方橋下即發生了一起小面自燃事故，記者在起火現場看到大火不僅將車體燒完，連附近橋洞都被熏得漆黑，路邊的綠地也被燒去1平方米左右 面積，而出事車主卻不知去向。記者為此走訪了交警隊和一些汽修專家，他們表示，其實自燃並不可怕，只要明白了其引發的原因，平時注意養護，自燃現象就完全可以杜絕。　　專家出診　　交通指揮中心相關人士表示，根據以往經驗，自燃車輛一般都是使用年限比較長的老舊車輛，通常是5年以上，而車型以捷達、夏利等為多。汽車自燃主要由油路、電路和三元催化器引起。　　專家觀點一：　　夏季謹防油路起火　　本周一東四環外一外地牌照小面起火，車體基本燃燒殆盡，僅剩下車體鋼架和輪轂。汽修五廠博瑞祥恆技術總監陳茁從車體的燃燒情況判斷，這肯定是油路問題引起的。因為油管老化裂開，汽油滲漏出來，因此車體燃燒比一般的起火更劇烈。　　處方：夏季來臨，應對油路進行1～2次常規檢測，發現有漏油問題一定要及時維修。而油路中的膠管兩頭是最容易老化裂開的，如使用時間過長應當聽從維修服務站的意見及時更換。　　專家觀點二　　電線接駁不當存隱患　　汽修一廠博瑞祥祺服務經理李大傑認為，因電路問題引發自燃的情況挺多，李經理表示自己就遇到過兩起。他認為90％以上的汽車自燃都是電路問題引起的。電路起火又分兩種情況：一種是線路老化，電線外包的膠皮老化導致內芯外露，容易產生火星自燃；另外一種是去不正規的服務站或私自改裝或加裝車輛附加設備，由於在安裝過程中非專業地接線、接插頭，讓電路容易在使用過程中短路，給車輛自燃埋下安全隱患。　　處方：對電路進行改動一定要謹慎，並盡量避免。改動電路一定要去正規的汽車維修服務站點，在專業人員的操作下改動後的電路才有安全保障。　　專家觀點三　　夏秋季節注意安全停車　　兩位專家都不約而同地提到了停車安全的問題。就是在夏秋季節停車時，注意車底是否有易燃物，比如說乾草地等。主要是由於行車後三元催化器溫度升高，其一般溫度就在300～400攝氏度，到了夏季可達溫度更高，甚至可將整個裝置燒紅。這樣如果車底有易燃物，或車底盤有封塑，都容易讓車輛燃著。　　處方：停車後檢查汽車底盤，確認車下無易燃物。　　自燃的緊急處理　　就算提前做好了預防，萬一不幸降臨，車主應當怎麼辦？專家給出了簡單易行的五步處理法:　　1.自燃一般有初期前兆，比如車身有異響、異味，這時應當機立斷熄火停車。最好能將車停在避風處。　　2.查找起火點，注意不要隨意打開車前蓋。因為空氣進入車內反而容易助燃，在將滅火器拿到手裡後再打開。　　3.如果火勢自己無法控制，馬上撥打119報警。同時撥打投保的保險公司報案電話，在第一時間拿到報案號，或要求保險公司出現場。　　4.消防隊滅火後，索要出警證明，並要其開具起火原因說明。　　5.根據保險公司要求拖去相應修理廠，並通知保險公司定損。一般賠付率在80％左右。　　車主安全提示　　1.請勿將打火機隨意放置車內。　　2.隨車滅火器最好配鋼瓶式的，迷你型滅火器中看不中用。　　3.有年頭的車最好辦個自燃險，專家認為這很有必要。　　4.給保險公司報案後記住報案號，以便在後來的理賠過程中掌握主動權。　　5.長途行駛2～3小時後歇車半小時，打開車艙蓋，看看液面，也讓車原地散熱。

叉叉你的圈圈 說：在駕校學不到的技巧　　1、提速併線。　　正常路況下，常見新手司機一腳剎車，然後慢慢併線。此行為極易招致事故，至少會立即引起堵車。應當在打轉向燈後，看準安全的空檔，稍微提速並同時打輪併線，盡量使自己的車速比後車快10KM左右，以免後車處理不及。　　2、剎車時觀察後視鏡。 現在路上車距都較近，剎車時順帶注意一下後車距離，如果距離太近，並且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。　　3、過彎技巧。 彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然後再踩剎車，很容易甩尾或側傾－－有此癖好者除外。　　4、減檔超車。 需要快速超車時，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力－－僅適用於手檔車。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。　　5、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。 很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒注意：右面是行人，發生事故是「鐵撞肉」，麻煩大大。左面發生事故最多是「鐵蹭鐵」，小問題而已。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術安全駕駛更重要.

叉叉你的圈圈 說：汽修的九種誤念(修車必讀)人們在汽車使用與維修中存在著一些誤念，這些誤念是在汽車製造水平低，修理手段落後，檢測手段缺乏的年代裡長期形成的。這些誤念有時看似正確，其實不然，具有很大的危害性，會使車輛受到損失、人身安全受到威脅，而更大的可能是由此埋下了事故的隱患，或造成車輛性能下降、磨損加快，壽命縮短等。因此，提醒大家注意。　　一、盲目拆掉發動機節溫器　　如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處於低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之後，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其它部位，不能拆除節溫器。　　二、發動機溫度怕高不怕低　　有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。　　三、水泵風扇皮帶越緊越好　　皮帶越緊並非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的鬆緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10－15mm為宜。　　四、發動機用怠速升溫　　用怠速升溫時，由於轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態下工作；燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油（混合氣）竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，發動機起動數鈔後，應用快怠速升溫（在現代轎車上專設有快怠速裝置，機溫升高後，會自動調節到怠速狀態），改善發動機的潤滑條件。　　五、用噴燈烘烤油底　　冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的添加劑發生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。　　六、輪胎氣壓寧高勿低　　有些人喜歡把輪胎氣壓充得較高，認為這樣既可超載又可節油。這是不正確的。輪胎氣壓過高，會使輪胎接地面減小，磨損加重，而且還容易爆胎。輪胎氣壓過高，使輪胎的附著係數減小，降低剎車時的制動效果，增大測滑量（尤其是在雨雪路面上），對行車安全造成較大的危害。輪胎氣壓過低也不好，會造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。應按輪胎上標明的標準氣壓充氣，充氣量一般在標準氣壓的±5％較為適宜。　　七、發動機加機油寧多勿少　　發動機在加機油時不可多加，也不能少加。機油加多了會增加曲軸連桿機構的轉動阻力，又會使飛濺到氣缸壁上的機油增多，造成燃燒室積碳增加，降低發動機功率，增加磨損，影響排放。應按照機油檢測尺的刻線加油，以最多不得超過上刻線，最少不得低於下刻線為宜。　　八、裝用自動變速箱和三元催化置換器的汽車用推拖法起動　　裝用自動變速箱和三元催化轉換器的汽車因故障或蓄電池缺電不能起動時，採用人推或用其它車輛拖動的方法起動，是非常錯誤的。因為採用上述方法是不能把動力傳遞到發動機上的，不僅起動不了發動機，反而會損壞三元催化轉換器。解決的方法是排除故障，更換蓄電池或充電後再起動。　　九、緊固螺栓寧緊勿松　　汽車各部位的螺栓，根據直徑、螺距及用途，其扭矩大小均有相應規定，達不到規定扭矩螺栓會鬆脫，固然不好，但盲目增大扭矩會造成被緊固的零部件變形，並會使螺桿伸長，螺紋變形甚至斷裂。

叉叉你的圈圈 說：油價上漲再說節油功略 ◎定期清理空濾檢查輪胎 空濾一般3萬公里更換一次，不少車主因而忽略了對空濾的定期清理。粉塵等雜質吸入空濾後可能引發堵塞，影響油氣混合比，降低燃油效率。因此，車主每隔1月應定期清理空濾中的雜質，在風沙大的地區尤為重要。　　 一旦輪胎虧氣或發生偏磨，車輛油耗將顯著增加，因此車主應對輪胎進行定期檢查，一旦發現虧氣或偏磨應及時充氣或進行四輪定位。 ◎以低速行駛替代長時間熱車　　不少車主在冬天早晨有長時間熱車的習慣，實際上裝備電噴發動機的汽車熱車時間應控制在半分鐘之內，待轉速基本穩定(可能比正常怠速高200rpm～300rpm)即可起步行駛。嚴冬環境下車輛第1公里的油耗相當於正常2公里的油耗，在剛起步後車主應控制車速和發動機轉速，以較低時速行駛1km左右，避免使發動機達到正常工作溫度前提前進入高轉速狀態。 ◎避免急加速、急減速 在環路上經常看到有些「愣頭愣腦」的車輛在車流中見空兒就鑽，遇到障礙又慌忙剎車。加速時是車輛油耗最高的階段，剎車又會使得動力白白損失，因此盡量保持勻速行駛狀態是最節油的駕駛方式，加速時踩油門時也應控制力度，切忌動輒大腳轟油門。　　每種車輛的說明書里都標有最經濟時速。由於風阻和車速的立方成正比，在5擋高速狀態下應注意控制速度，如富康1.6L轎車在130km/h下的油耗比110km/ h要高25％左右。　　◎選擇合適換擋時機　　車輛說明書里一般標有最經濟轉速，如富康1.6L轎車的最經濟轉速為2500rpm，在2000rpm～3000rpm範圍內油耗都處在比較低的範圍內。車主在日常駕駛中便可以選擇3000rpm升擋，2000rpm降擋的換擋方式，將轉速一直保持在2000rpm～3000rpm的經濟區間內。　　有車主誤認為高擋低速可以省油，但要結合具體發動機情況，如富康1.6L發動機如果使用2000rpm升擋的方式駕駛，轉速一直在2000rpm水平之下，不但會造成發動機積碳噴油嘴堵塞，實際油耗也會上升。但在高擋、低擋模稜兩可之間，且長距離勻速行駛的情況下，選擇掛高位擋一般更加省油。　　◎杜絕空擋滑行　　空擋滑行也是部分車主想當然得出的節油妙法。一般來說停止踩油門後，發動機轉速逐漸降低，此時噴油嘴完全停止噴油；待發動機轉速降至1200rpm～2000rpm範圍時，噴油嘴又會重新噴油；而空擋滑行相當於發動機怠速，噴油嘴還要維持一定的汽油噴量，油耗反而會增加。　　◎及時清理雜物少開窗　　過多的車內承載物品會增加車輛慣性，提升加速時的瞬時油耗，因此車主平時應及時清理車內雜物，切忌將幾箱礦泉水、啤酒隨意丟在車內長時間不清理，白白增加油耗。　　不過喜歡帶朋友去旅遊的車主也不必太過擔心，在高速公路上勻速行駛時，車輛載重對油耗的影響將顯著降低。　　還有些朋友在夏天為了省油而不使用空調，選擇打開車窗通風。車窗打開後風阻係數大大提升，車輛在中高速狀態下行駛時油耗甚至會超過使用空調；即使在低速狀態下，車主也應將兩側車窗全部打開，以形成對流降低風阻。

叉叉你的圈圈 說：女司機開車7大備品 　有人把女人的車稱做香車，是香車讓女人的美麗有了最得意的載體。看來，女人的車註定要有別於男人的車了。那麼，女人的香車裡應該準備些什麼東西呢？聽聽下面這些女人的幻想曲，汽車設計者是否會大吃一驚？　　1「指南針」最實用　　「十個女人有九個不認路」。這話似乎有些言過其實，可的確有不少女人沒有方向感，特別是在京城這樣的大城市，找不著「北」是常事。就拿章小姐來說吧，她拿下駕照有兩年的時間了，真正開車才有三個月的時間。有一次，章小姐上了菜戶營橋，眼看著要去的那座大廈就在前方，可就是無法到達，圍著大廈繞起了迷魂陣。後來，在一位「的哥」的幫助下才終於到達目的地。有了這次教訓以後，章小姐變得「聰明」起來，以後只要是開車上路，她便打的。跟一般人打的不同之處在於，她不坐「的車」：「的哥」在前邊開，她在後邊跟著開，弄得「的哥」真是哭笑不得。　　　2衣服架最方便　　蘇鳴是寫字樓里的白領，工作要求她每天必須身著職業裝。蘇鳴每天開車上班，開車就要繫上安全帶，可是有很多次，蘇鳴發現衣服上系過安全帶的地方箍出一道細細的褶子，這讓她感到十分不雅觀。後來，她想出一個辦法：開車的時候穿一套休閑服，待下車前再換上職業裝。嘿，這真是妙計。可是，沒想到，煩惱又隨之而來了。穿著休閑服開車的時候，職業裝放在哪兒呀？蘇鳴看看這兒，瞧瞧那兒，不知放在哪裡合適，放在座椅上吧，若碰上個同事搭段路……再說，那也不是長久之計啊。　　3鞋箱最耐用　　大家都知道，女人開車時穿高跟鞋既不方便，又不安全。可是偏偏有不少女人專門愛穿高跟鞋。比如說李娜吧。李娜是那種長得比較嬌小的女孩子，一年四季高跟鞋不離腳，時間長了，便成了習慣。如果讓她穿上平底鞋，她會感到身子向後仰，反倒遭了罪。李娜每天都要開車，開車時因為穿高跟鞋還被罰過。現在的她終於「改邪歸正」了，在開車時換上平底鞋，等到下車時再換上她那心愛的高跟鞋。可是有一次，一個緊急剎車後，放在座位底下的高跟鞋一下子滾了出來，嚇得她出了一身冷汗。　　4剎車按鈕最實惠　　王曉雲跟李娜有著同樣的遭遇，她開車時因為穿高跟鞋沒少挨交警的教訓。現在，她也同樣穿著平底鞋開車，把幾雙高跟鞋放在塑料袋子里。可是每次開車時，她總在胡思亂想，比如說，有一次，男朋友搭乘她的車，不知為什麼她總感覺車裡有一股說不出的味道，心裡彆扭極了，生怕男朋友會聞到。她認定是那幾雙高跟鞋散發出來的味道，嚇得她又是開車窗又是開空調的，一陣忙活。男朋友很是不解，她又以為人家是佯裝不知，更是尷尬得不得了。　　5儲藏櫃最可愛　　很多女人都有吃零食的習慣。一瓶酸奶、兩根冰淇淋、三塊巧克力讓女人的開車生活變得如此充實。男人們說女人嘴饞，可女人們可不這樣認為，她們說，在市區遭遇堵車時，零食可以舒緩情緒，何況，有些零食還能起到美容的作用！　　吳紅自稱自己是「零食大王」，沒有零食的日子在她眼裡是非常無聊的。打開吳紅的車門，便看到座位上亂七八糟地堆著三四個塑料袋，裡面全是零食。吳紅解釋說：「還有些東西沒帶著呢，如酸奶、冰淇淋沒法帶著。」她說這話時一臉的遺憾，「車載冰箱好是好，可又沒有裝垃圾的地方，我總不能把吃過的果皮呀什麼的再放進去吧？」　　6可調式座椅最貼心　　女人身材通常較男人嬌小，坐上駕駛座後前窗視野也因身材不一而需要調整座椅。目前的車款都有前後調整設計，但大多數女人總想看到車頭前端，認為只有這樣才安全。因此，她們希望座椅可以調整高低。　　趙曉燕最近特別想要這樣的座椅，她剛剛領到駕照，因開車沒經驗，怕有個磕碰，就買了輛二手車。儘管，駕齡１０年的先生告訴她，開車時不一定必須看到車頭前端，這種直覺必須靠經驗與時間來建立。可是趙曉燕卻很固執，她說：「我哪有那麼多的時間來『建立』，我重視的是現在的感覺，現在，我看不到車頭前端，就是感覺不安全。」趙曉燕目前正在打聽市場上是否有這種座椅的車呢。　　　　7梳妝設施最親密　　愛美是人的天性，女人愛美更是天經地義。每個女人的包里都會多多少少備一些化妝品。我們時常可以看到照鏡子的女人，她們或者在補妝，或者就是隨意地「臭美」。開車的女人也不例外，有時候不經意間從包里拿出小鏡子照照。朱楠當然是這眾多愛美女性中的一員。沒事的時候，她就喜歡照著鏡子欣賞自己的花容月貌。可自從自己開了車以後，這照鏡子「臭美」的時間沒有了，有時想起來了，便把香車停在一邊，再從包里拿出小鏡子補補妝。有一次，因為把車停錯了地方，招致後車的一通抱怨，弄得她一天的心情都不好。於是，她就偷偷地想，車上若是安裝一個梳妝設施該有多好！哪怕是在塞車的幾分鐘，就可以伸著脖子照鏡子補妝了。朱楠最後補充一點：最好有一個放置化妝品的小箱子之類。　　　　 畫龍點睛　　女人拒絕「雜貨鋪」　　聽了以上這些開車女人的幻想曲，你有什麼感覺？我相信絕大多數開車的女人會舉雙手贊同，因為大凡女人總有她們共同的特質。而男人們呢？也許男人們會說，女人就是麻煩，照這些女人的想法，乾脆把香車變成家吧，要吃的有吃的，要喝的有喝的，想化妝就化妝，想換衣服就換衣服，要嗎有嗎！是啊，這對於女人們來說的確是件不錯的事。有人不是曾說過嗎：汽車是流動的家！不過，建議汽車設計者在考慮這些設施的時候，一定要動動腦筋，要麼隱蔽一些，要麼時尚一些，反正，千萬別讓車內不大的空間變成「雜貨鋪」，若如此，女人們依然不買賬。

叉叉你的圈圈 說：停車時的保養：最容易被人忽視的養護事項　　1．首先是大家天天會遇到的停車入位。市內停車位少，能發現一個車位巴不得馬上縮入其中，有轉向助力的朋友注意，當你很牛的輕揉方向盤向內倒車入位的時候，別忘了轉向助力方向盤轉到頭的時間一般不要超過5-15秒，最好就不要用到頭的轉向來倒車等，否則您的轉向助力就玄了，很快就會壞，還要抱怨車的轉向質量這麼差。 　　　　2．車是不是已很漂亮的停入車位了，下車去happy之前看看你的車前輪是不是還扭向一邊，最好讓兩個前輪放直，不管是只停一會，還是一停很多天，讓你的愛車前轉向束處於正常的放鬆狀態，不是有句婚姻上的俗語說「強扭的瓜不甜嗎？」這裡就是強扭的轉向完蛋的快！ 　　　　3．電瓶啟動問題。夏天酷熱難當，加上愛車在烈日下曬了老半天，車內熱的要命，開著空調強風，試圖吹走車內熱氣，再點火啟動，知道嗎？電瓶比正常點火啟動多減少7次壽命，多點幾次火，沒準那天電瓶內極板擊穿就把你擱半道上，警察拖一把就200，停車場停車費30以上，買個電瓶加液，得小400，還感覺這國產電瓶怎麼質量這麼差，總之一般總是抱怨另人不好，沒想想自己毛病一堆。 　　　　4．要注意熱車。俺家樓下有輛新別克 ，估計是公車，因為開車的那位小40歲的司機穿戴相當的車夫，從未見老闆狀。每次早上看我熱車時(就現在，夏天)，一臉的不屑，人家別克「吃吃吃」一點火扭頭就走，牛的一塌糊塗。別說別克，就是寶馬賓士要總這樣，尤其冬天這樣，那車壽命不會長，至少大修的早，總出毛病的早。公車愛壞的原因就是車夫們無所謂對公車，除非特有責任心的、愛研究車的人。否則公車壞了正好去修趁機撈一票。要不就買新的，否則修車的，製造商，賣車的都怎麼活？私車就不一樣，聽俺一句，無論春夏秋冬，早上啟動後要熱車，不要怕費油，這點油錢比修車錢差遠了。夏天2-3分鐘使水溫至少升至最低刻度再走。在水溫沒到40-500C以上時行車不要過40-50km/h為好。不要嫌麻煩，那是你的愛車，第一情人(無論男女而言)，那是你省吃儉用花5-6位數的銀子買來的。 　　　　為什麼要熱車，大理論去看汽車雜誌。這裡只跟你說熱車是為了讓把機油泵上機件，讓發動機等在最低轉速下平穩磨擦升溫，使磨損降到最低。當水溫升起後，這些機件熱脹冷縮達到最佳摩合狀態，開動起來就會是最小磨損狀態。 　　　　5．不要大腳轟油門。還有見到有些司機(俺家樓下的一紅JD司機)有些奇怪習慣，早上也熱一下車，但不是用自然怠速熱車，卻大腳使勁轟油門，山響，可能希望儘快讓車熱起來，與其這樣，還不如開了就走，太毀車了。每次路過看他這樣都心想這破車快完蛋了，他還有個習慣是停車前又大腳猛轟一通油門，除了費油多磨車外，能有何用？不知他怎麼想的，也沒好意思請教學學。 　　　　6．隔半月到一月就讓家人朋友幫您查看一下車的各種燈光，尤其國產三大破車常在路上見到後剎車燈瞎一個。當瞎兩個時，搞不好就得被人家追尾撞上個好歹來。還有一些小面和夏利的燈電線容易串線，明明向前開卻亮著倒車燈。串線、短路也是車自燃的根源之一。 　　　　7．每天要只是跟市內跑跑上下班，除定期查看燈光外，常看還有輪胎。尤其前胎有否側裂縫等。一爆前胎必出大事。所以買的新胎都作前胎用。後胎爆一下一般不會出大事(俺就爆過多回，現買新胎換上)，換胎一定要上緊，記得有一回在北京北三環上看到一夏利超車過我後，看它後輪一扭一扭的跑，感覺是沒上好，想好心追上告訴他們，卻追不上。也就三至五分鐘就所有車都慢下來，開過去發現夏利車停在路中，車上的司機邊笑邊追趕跑出去的輪胎，足足追出去10-20米遠才追上。過往車輛司機們都高興不已。 　　　　8．查看一下水箱水夠不夠，報警燈亮就及時補足防凍液。常看地上是否有油跡。如有別怠慢，趕緊及時找到原因修好它，避免引起更大毛病再修花費就高了。機油尺也是該看的內容，一般機油消耗很少。點火後看看你車尾氣顏色，如冒藍煙就是燒機油了。趕緊加補劃痕的添加劑，如特耐磨等(俺就加的是特耐磨)，每次換機油時加一瓶，連加二次後，每隔一次換油加一瓶。 　　　　　9．工具讓愛車負擔過重。負重日常僅市內行車的，除了車上非常必要用的工具，滅火器，千斤頂等，把車上所有亂七八糟的東西全扔出去，常時間的讓愛車負重會造成減速震部分變形，加大油耗。 　　　　10．每天停車都要上馬路牙子的車友也應注意了，上馬路路肩是對前輪胎，前轉向束和前減震的硬衝擊，下馬路牙子是對後減震的衝擊，如路肩不高倒也沒事兒，但馬路牙子較高的話，久而久之對上述部分還是有損傷的，不嫌麻煩的話車上備個小三角木頭墊上再上，覺得面子上不好看，那就只有心痛點了。下馬路路肩避免過快車速，造成太大震動，後減震器使勁一墩，最好用離合繃住車慢慢下。 　　　　另外，有些手潮的司機停車在馬路邊時，時常有不小心側蹭輪胎的側面，造成大塊磨損，高速時爆胎的潛在因素。輪胎的正面耐磨性很高，一般正常用至少7萬公里以上沒問題，但側面是最薄弱的地方，尤其許多進口車都用的高速胎，側面特薄，蹭狠了都會破。

叉叉你的圈圈 說：雨季行車十大要點　　1、汽車在雨中行駛時要適當降低車速，在同樣的道路上，雨天要比晴天車速低。在行車中需要減速時或停車之前的減速時，首先要充分利用發動機制動（將變速器掛入低擋），然後再平穩地踩下制動器踏板，並配合使用手制動器。這樣可以減少制動側滑的可能性，確保汽車制動安全性。 　　2、盡量避免通過積水較深的道路，因為路面積水深，雨水會侵入車輪制動器內部，從而降低制動摩擦片與制動鼓的摩擦係數，無法保證汽車制動安全性。當無路可走、一定要通過積水路面時，要降低車速行駛，中途不換擋、不停留一次通過。通過積水區後，要在行車中反覆多踩幾次制動器踏板，利用制動器摩擦生熱，使摩擦片迅速乾燥。 　　注意：當水深超過車輪高度一半時（或水深淹沒排氣消音器出口時），一般汽車不能通過，應繞道行駛。 　　3、跟隨前車行駛時，要保持充分的行車間距，雨天行車間距要比晴天加長50％。如果行車間距不足，一旦遇到前車緊急制動，後車來不及制動就很容易造成「追尾」事故。 　　4、雨天路滑，路面附著係數降低，制動距離加長。為此，行車中需要制動時，要提前減速早做準備，要正確估計雨天路滑制動距離的延長，提早採取制動措施。 　　5、行車中要密切注意雨中趕路的行人，因為他們手中打著雨傘，妨礙視線不容易看到車輛，同時由於雨滴敲打雨傘的雜訊，使他們不易聽到汽車駛過來的聲音，難於發現汽車接近。為此，駕駛員要加倍小心。 　　6、雨天汽車在土路上行駛時，不要靠路邊太近，因為雨水浸濕路基，路邊容易塌方，引起翻車事故。 　　7、剛開始下雨時，土路上的雨水與路面浮土混合成泥漿，路面像塗了一層油似的非常滑，因此用方向盤轉向時不能太急，如果太急容易造成翻車。 　　8、下雨天，光線昏暗，駕駛員的情緒容易煩躁，會產生「快點回家」的急切心情，為此不自覺地就會加大油門開快車，這是很危險的。開快車、急加速、急剎車和急轉方向盤，都是雨天行車的大忌。 　　9、雨天行車，要把側窗玻璃落下，如果關閉車窗將聽不到汽車外面的聲音，得不到行車必要的信息。為此，在側向雨水不大的情況下，一定要打開側窗。 　　10、下雨天，空氣潮濕，氣溫又低，車窗玻璃容易結成霧水，妨礙視線。因此，出車前要做好準備，用肥皂水把車窗玻璃內外洗凈、擦乾。必要時，行車途中要及時停車，把車窗玻璃擦凈，並及時開動熱風或自然風消除前風擋玻璃上的水汽。 　　 *另外我在補充一句在行車或泊車時一定要遠離大樹，以免樹木倒塌砸傷愛車和危害自己的生命安全！

叉叉你的圈圈 說：關於後備箱鎖防盜的幾點建議偶在別的罈子都觀察了一哈，主要防盜手段基本都是把後備箱鎖廢掉，只用中控開啟，主要方式如下：1、用502膠將1枚一分錢的硬幣粘在鎖孔上；2、直接往鎖孔里敲入一顆釘子；3、拆卸掉後備箱鎖，並在維修點封閉鎖眼；4、貼紙條，上書」此後備箱確實無銀三百兩「（效果有待考證）5、取錫塊若干，打開後備箱使孔朝上，用火融化錫塊，倒入鎖孔。。。6、在後備箱只放經年臭鞋一雙（此法需上劃痕險，以防盜賊惱羞成怒）7、後備箱中養寵物蛇一條。。。。

叉叉你的圈圈 說：減輕駕駛疲勞小提示：　　座椅位置要適中　　車速不要過高　　飲食要清淡　　統計數據表明，在交通事故造成的死亡案件中，因為駕駛員睏乏、疲勞駕駛而造成的死亡率超過一半。 　　消除或減少駕駛疲勞既可以提高行車安全，又可以減輕駕駛員勞動強度，下面就為大家介紹關於行車安全的一些小常識。 人、車、環境造成駕駛疲勞 　　北京市交管局有關負責人表示，造成疲勞駕駛主要是人、車及周邊環境三方面。 　　駕駛員自身狀況：年輕人比老年人更容易疲勞；女人比男人更容易疲勞，新手比老駕駛員更易疲勞；睡眠不足的人更容易產生疲勞。 　　周邊環境：如駕駛室內的溫度、濕度、噪音、通風情況等，行駛道路沿途景色是否單調、路上行人及車輛是否擁堵等。 　　車輛狀況：如座椅的舒適度，是否可以多向調節，是否有腰部支撐；車輛是否有定速巡航，是否有助力轉向；發動機運轉是否平順安靜等。 預備篇 　　1.助力轉向：有助力轉向的車輛方向盤就會顯得特別輕巧，沒有助力系統，方向盤就會發緊生硬，直線行駛時感覺不出區別，可一旦轉方向時差別就明顯了，自重大的車輛尤其明顯。 　　2.定速巡航：在高速公路上行駛時，定速巡航系統可以將車速鎖定在一個特定的速度上，而無需駕駛員長時間踩油門踏板來控制。 　　3.減震方向盤：方向盤是駕駛員感知路況的主要途徑，這使得方向盤的震動較其他部位明顯，對一些質地較硬的可選裝方向盤套，以減少駕駛員雙手及身體的疲勞。 　　4.清晰擋位：對手動擋車來說，頻繁換擋是無法避免的，特別是在市區，若是擋位非常清晰，容易掛就會非常省力，也減輕了駕駛疲勞，有可能的話選用自動擋的車型。另外如制動踏板、油門踏板、離合踏板都應調節到操作順暢的程度，這些可到修理場請工人師傅幫助解決。　　5.保持好心情：駕駛員一定要保持良好心情，不要讓各種瑣碎事情影響情緒，分散注意力。 　　6.充足睡眠：身為駕駛員，自身一定要保證充足睡眠，每天7個小時的睡眠必不可少，保持有規律的生活習慣。 　　7.飲食清淡：在飲食上駕駛員要盡量保持清淡，避免那些油膩煎炸食品加重心血管負擔。 　　8.身體健康：特別是一些看似很輕的不適癥狀，如感冒等使駕駛員注意力下降，而且，身體不舒服會加速疲勞的到來。起步篇 　　1.座椅高低適中：座椅過高，駕駛時駕駛員容易駝背，即使保持挺直姿態，也會顯得僵硬，不方便操作。 　　2.座椅前後恰當：前腳掌踩在離合踏板上，完全踩死時，整條腿仍要保持一定的彎曲度，這樣事故發生時可以有緩衝空間，同時也可減輕腿部疲勞。 　　3.身體與方向盤有一定距離：身體與方向盤較好的距離是，當手臂伸直時，手腕恰好可以搭在方向盤正上方輪輻上。 　　　　4.座椅可稍微向後傾斜：這可讓身體在駕車時保持平衡，緩解頸部與背部壓力。對於沒有腰部支撐功能的車輛，可以在背部與座椅空隙處加個腰墊，長途駕駛感覺更舒適。 途中篇 　　1.多休息：對於長途駕駛來說，每兩個小時就要主動靠邊停下來，下車休息10到15分鐘，眼睛向遠處看看，扭動扭動身體，放鬆放鬆腳踝。 　　2.行車時多通風：在駕駛過程中已經感覺睏乏時，還可以打開車窗通通風，放不同風格的音樂，塗抹風油精，嚼嚼口香糖，與同車的乘員說說話等可減輕疲勞。在不影響安全的前提下，可以拉伸一下手指，抖抖手臂，扭扭脖子，眼睛盡量向遠處看，總是盯著中心線易讓視覺疲勞。 　　3.控制速度：高速行駛時易使駕駛員神經緊張，在不影響交通的情況下，以略低於正常速度行駛可減輕精神壓力，降低疲勞。同時，行駛時盡量減少超車，減少緊急制動等動作，也可減輕疲勞。

叉叉你的圈圈 說：幾招汽車防盜的技巧今年以來，北京市共破獲盜搶機動車案件528起，抓獲盜搶機動車犯罪嫌疑人438名，打掉盜搶機動車犯罪團伙30個，抓獲團伙成員106名，共收繳各類被盜搶車輛1071輛。下面教您幾招汽車防盜的技巧。　　☆鑰匙篇?　　1、當您不在車裡時，不管是幾分鐘，都堅決不要把鑰匙留在點火器上，務必要熄火鎖車，拿下車鑰匙。?　　2、一般車鑰匙都有備用的，您一定想著別把備用鑰匙放在車裡，不管是車內什麼地方，盜賊都會找到。??　　☆停車篇??　　停車時，盡量避免將車停放在燈光昏暗或人跡稀少的地方。如果因特殊情況（如出差等），需將愛車停放在外較長時間，最好取下分電器內的分火頭，或拆下一條點火導線，這樣即使車門遭人撬開，也不太容易將車盜走。?　　☆機關篇?　　不管您的車是否裝有警報器，您最好都要在車窗上貼一條警告條，如「本車裝有防盜警報器，請勿動手」等，讓盜賊知道您的車裝有警報器。任何盜賊對裝有警報器的車都不敢輕易「過招」，這叫做聲東擊西。您最好還是安裝上警報器，它具有極好的威懾力。?　　☆保險篇?　　建議您在保險單中加一項「失竊險」。建議您請教專家，選擇信譽好的保險公司，他們可以向您解釋汽車保險政策包括些什麼，哪些保險內容不需要。從長遠觀點看來，這樣做可以節省您的時間、金錢，使您免去諸多麻煩。

叉叉你的圈圈 說：駕車聽音樂 不易出車禍　　一項新公布的研究結果顯示，那些喜歡一路上邊聽邊唱的司機比保持沉默的司機注意力更集中，而且也更不容易打瞌睡，發生車禍的機會也就更少。　　但是司機卻不要聽、唱那些過分激烈或複雜的曲子，因為這種歌曲會將你的注意力從路面上轉移。英國謝菲爾德大學的音樂心理學家尼古拉?迪本博士說：「聽歌、唱歌不僅能夠刺激司機的精神，而且還能刺激司機的身體，這反過來可以產生更高的警惕性，減少疲勞。」　　迪本博士說，在獲得最佳的警惕性方面，音樂比沉默、交談或者聽電台討論節目更有效。她說：「唱歌比談話更不容易分散注意力，因為司機唱歌的歌詞他早就很熟悉了，不需用太多的腦子去回憶，也許還因為學習音樂的歌詞比較容易，歌詞通常使用重複的抒情歌詞。」　　這項研究是一家保險公司委託進行的，研究人員對1780人進行了調查，結果發現63%的安全駕車者說邊開車邊唱歌或者聽音樂會讓他們感覺更鎮靜，不到四分之一的人說音樂有助於專心，這些安全駕駛員是指4年或4年以上沒有出事故的人。

叉叉你的圈圈 說：汽車知識：鼓式制動器　　在了解某款車型的剎車系統時，您可能經常會聽到「前盤後鼓」這四個字，那麼，它到底是什麼意思呢？最近就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車制動系統的問題，比如盤式制動器和鼓式制動器的區別，通風盤和實心盤的不同之處等等。本期的汽車學堂我們就來談談汽車制動系統。 　　目前車市中很多發動機排量較小的中低檔車型，其制動系統大多採用「前盤後鼓式 」，即前輪採用盤式制動器，後輪採用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下後輪經常採用的鼓式制動器。 　　鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位於制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。 　　相對於盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易於掌控。而由於散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間後，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然，鼓式制動器也並非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統設計。 　　四輪轎車在制動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比後輪大，後輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節省成本，就採用前盤後鼓的制動方式。不過對於重型車來說，由於車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

叉叉你的圈圈 說：汽車常用標誌

叉叉你的圈圈 說：新手選車有何要訣？新手選車有何要訣？看聽試查一個都不能少　　對於大多數消費者來說，購車時自己還是新手，雖然經銷商提供各種各樣的試乘試駕，恐怕在與愛車親密接觸時，消費者也不知道怎麼挑選，為此我們採訪相關專家，總結了以下一些方法：　　　　檢查外觀：看車身是否有碰撞?　　　　仔細觀察車身有沒有小坑，剮蹭，檢查車身各個部分接縫是否均勻。每個車門，機器蓋，後箱都打開關閉幾次檢查機構運轉。觀察各玻璃、大燈、塑料件有沒有裂紋。輪胎顏色款式是否一樣。　　　　檢查車門：聽車門關閉是否有異響?　　　　依次打開每個車門觀察是否有下垂現象。將門慢慢打開到推不動為止，感覺限位開關是否起作用、有沒有異響。輕關車門聽關門的聲音是否有尖銳的撞擊聲。　　　　溫馨提示：關門時如有撞擊聲說明阻泥和密封不好。另外需要檢查車身外部的其他設備，包括反光鏡能不能摺疊、防撞條粘貼以及擋泥板安裝是不是牢固。　　　　檢查燈光和電器部分:觀燈光、電器是否工作正常?　　　　檢查燈光亮度以及閃爍是否頻率相同，電動窗是否同時工作。檢查空調暖氣是否暖和，冷風是否涼爽。　　　　檢查內飾：看接縫是否均勻?　　　　檢查內飾，看儀錶台接縫是否均勻，地膠粘貼是否平整，座椅電動功能是否正常，打開後備箱看看裡面是否平整乾淨。　　　　溫馨提示：注意檢查密封條，輕輕關閉車門，聽聲音，沉重感的說明密封很好。　　　　上路檢查：試發動機、減震性能如何?　　　　一般4S店都會讓消費者把車開出去試試。首先，你注意聆聽發動機的聲音，感覺隔音如何，怠速是不是平穩，注意駕駛不要過於粗暴，試駕車處於磨合階段。發動機運轉聲音是否有規律，加速響應是否快捷。　　　　溫馨提醒:最後，當你選定了一輛車，你要求經銷商洗車，洗乾淨以後再次檢查鈑金噴漆。

叉叉你的圈圈 說：發動機基本參數詳解　　汽車發動機的基本參數包括發動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。　　缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，12.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多， 缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。　　氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。　　氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少。　　排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。　　最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。　　最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

叉叉你的圈圈 說：有關氙氣大燈　　氙氣大燈也叫HID氣體發電式燈，它是用包裹在石英管內的高壓氙氣替代傳統的鎢絲，提供更高色溫、更聚集的照明。 　　前大燈照明不足時發生交通事故的禍因之一。資料顯示，有60%的車禍發生在夜間，另有22%的行車意外時在視野不清的狀況下發生的。所以，現在有很多人把氙氣大燈同ABS、安全氣囊等設備列為行車的必備設備。 氙氣大燈的選用也有誤區： 1、氙氣燈費電 由於氙氣燈是採用高壓電流激活氙氣而形成一束電弧光，可以在兩電極之間持續放電發光。普通鹵素燈的功率達到65瓦，而氙氣大燈僅需35W，降低近1倍。所以，氙氣燈可以明顯減輕車輛的電力系統的負擔。 2、氙氣燈壽命短 氙氣燈不用鎢絲，沒有被氧化和燒斷的顧慮，其壽命是普通燈泡的5倍。鎢絲燈泡有90%的電能轉化為熱能，溫度高達650度；氙氣燈的溫度只有450度，大大降低了周圍塑膠燈具的損耗，減少了用車成本。 3、氙氣燈色溫越高越好 氙氣的色溫在4000K----6000K之間，遠遠高於普通燈泡。它亮度越高，氙氣燈的光色越接近白色，色溫越高視覺效果接近藍色。一般氙氣燈在8000K-----10000K時的照效果反而下降，只是燈光顏色比較特殊而已。

叉叉你的圈圈 說：夏季用車誤區――空調不涼不一定缺氟上周，北京經歷了高溫的考驗。「像燒透的磚窯，使人喘不出氣；由臉到腳都被熱氣圍著，連手背上都流了汗；明知心裡不渴，也見水就想喝……」老舍在《駱駝祥子》中對北平酷暑的描寫上周在北京重現。　　我們的車也和我們一同走過那高溫。讀者以及編輯部的同事都對「熱」有了反應。「我的空調不涼了，缺氟了吧？」「這麼熱的天兒，是不是得把輪胎的氣兒放掉些？」「保養時，我換了160塊錢一桶的油，不錯了吧？」　　北京的伏天還沒到，我們的車仍需要額外的呵護。記錄了幾條平時常見的「用車誤區」，供剛剛開始享受汽車生活的讀者參考。空調開關始終固定在內循環　　有很多司機將空調開關始終置於內循環的位置上。　　解決：做人不能「看人上茶」，用空調的方式卻需要因溫度和環境而異。　　車在戶外暴晒後，不要急於開空調，可以先打開鼓風機，並開窗通風；待車內溫度稍降再開空調，使用車內循環，使空氣迅速降溫。行駛一段時間後，待車內溫度與車外環境溫度大致持平後，再使用外循環，可以保持車內的空氣清新。　　提示：　　使用空調時，空調系統的蒸發器會有冷凝水，停車後潮濕環境會導致黴菌滋生，產生異味。停車前的兩三分鐘，將空調AC開關關閉，但保留風扇運轉，吹乾蒸發器，避免濕潤環境滋生黴菌，使車內空氣保持清新。　　啟動發動機時，讓發動機運轉幾分鐘後，再打開空調，以減少發動機和壓縮機的負荷。空調不涼，一定是缺氟了　　發現空調不涼，人們想當然地判斷「空調缺氟」。於是直接開到維修站或路邊小店，要求加氟。遇到負責任的技工，還能按部就班地檢查，否則只能「引頸待割」了。　　解決：去正規修理廠，請維修工做出判斷，是適用於大多數車的常規辦法。　　提示：　　行駛速度快，車前迎面的風加大，空調冷凝器降溫的速度也會增加。行駛中，風會迅速將冷凝器的熱量帶走，空調內部「氣態變液態」的效率也隨之提高。　　如果高速行駛空調很涼，怠速停車時空調不涼，一般就是冷凝器太臟。　　空調工作的原理就是熱能的轉換。壓縮機把冷媒加壓，成為高壓氣態循環到冷凝器，在這裡冷媒又釋放熱量由氣態轉為液態；再到蒸發箱內，冷媒吸收熱量由液態轉為低壓氣態，循環回壓縮機。所以保持冷凝器的清潔可以提高冷凝器的散熱效率，維持空調系統的正常工作壓力。　　空調管路里的氟超過標準，系統管路的壓力也會相應升高，反而會使系統散熱不良，空調不涼。洗車時，順手沖沖冷凝器　　有司機洗車時，讓洗車工用高壓水槍沖沖冷凝器和水箱，清理上面的灰塵和雜物。　　解決：清理本身沒有問題。但是應該先用壓縮空氣，從內向外清理表面的灰塵，及清理樹葉、昆蟲屍體和柳絮等異物，再用水管從內向外沖洗，使冷凝器和水箱徹底乾淨。　　提示：　　直接用水清洗有時反而清洗不幹凈，使塵土和異物膩在一起。　　先氣後水、由內而外，可以直接疏通葉片之間的間隙，避免雜物膩在散熱器上。開窗行駛更省油　　在夏季，很多人喜歡開著窗行駛，覺得這樣做省油，自然風吹在身上也比空調舒服。　　解決：自然風其實包括了您不怎麼喜歡的懸浮顆粒物，以及車輛尾氣中的一氧化碳、碳氫和氮氧化物。當車速高於70公里/小時，開窗帶來的風阻消耗比空調系統消耗的燃油更多，每百公里將增加約1升耗油。　　提示：　　中高檔車已經在空調系統上增加了空氣凈化裝置。　　簡單的洗車不足以清潔車頂、座椅以及飾板上的污垢，每半年一次的內飾翻新也是需要成本的。夏天氣溫高，可以降低胎壓。常聽到老司機教導新手，在夏季可以適當降低胎壓。認為這樣可以減少高溫對輪胎的影響，降低爆胎的幾率。　　解決：從某種意義上說，這是在「謀殺」。胎壓過低，使輪胎與地面接觸面積增加，行駛時胎內溫度不正常增加，同時，由於胎側變形嚴重，內部的鋼絲、帘布層老化加劇，高速時也會使輪胎溫度迅速增加導致爆胎，並且使耗油量增加，輪胎壽命降低。其實很少的車輛由於胎壓高而爆胎，胎壓過低比胎壓高更加危險。　　提示：　　建議車主去大型輪胎店，為輪胎和備胎充氮氣。氮氣為惰性雙原子氣體，化學性質極不活躍，熱膨脹係數低，熱傳導性低，在溫度變化時，體積膨脹遠比空氣低，降低了爆胎幾率。充氮氣的輪胎行駛時變形小、抓地能力提高、降低了滾動阻力而減少燃油消耗。　　充氮氣不是免費的，每條輪胎的花費約10元。潤滑油，貴的就好　　選擇潤滑油的話題已經談了很多次，但仍然有車主來電話詢問：哪個牌子好啊？我用的油160元/桶，已經不錯了吧？　　解決：潤滑油不是越貴越好。不是選擇貴的油就是更愛護您的車，不是所有的油都適於在這個季節使用。　　好的潤滑油要根據SAE黏度級別和API質量級別來選擇。如果API質量級別已固定，換油時，注意外包裝上的SAE黏度級別標誌。　　以「SAE 10W-40」為例：SAE是指粘度級別，W指適合冬季用的油，W前面的數字越小，說明這種潤滑油的低溫流動性越好，冷啟動時潤滑更好；後面的數字10、20、30、40等指黏度的大小，數字越大，表示高溫的黏度越高。　　提示：　　建議您在夏季換油，選擇後面數字較大的油，如10W-40、15W-50。

叉叉你的圈圈 說：行駛時機油燈閃亮的故障原因及解決辦法　　首先，只有正常的機油壓力才能保證將機油輸送到發動機的所有摩擦副表面，過高或過低都會影響發動機正常工作，甚至造成發動機零部件的損傷，所以當機油燈報警時應立即停機查找原因，待排除故障後方可繼續工作。產生機油燈報警的原因基本概括為：　　1、機油油量不足：若機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降。　　2、發動機溫度過高，容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。　　3、機油泵故障：當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障。　　4、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當：過緊會使機油壓力升高，過松會使機油壓力降低。　　5、機油濾清器、吸油盤堵塞同樣會使機油壓力降低。　　6、回油閥損壞或失靈：若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。　　7、機油選用不當：如果用錯或牌號選用不當，發動機運轉時會因機油粘度太低而加大泄漏量，從而使油壓降低。　　8、機油管路中有漏油、堵塞現象。

叉叉你的圈圈 說：關注輪胎應急故障解決常識　　停車小心避免將車輛停放在有粗大、尖銳或鋒利石子的路面上。車輛不要停放在靠近或接觸有石油產品、酸類物質及其它影響橡膠變質的物料的地方。不要在停車後轉動方向盤。少用急剎車起步不可過猛，要避免頻繁使用剎車和緊急剎車；在轉彎和壞路面行駛時，要適當減速；面臨無法避開的碎玻璃時，要減速通過，千萬不要急剎車，因為急剎車使壓強增大，玻璃碎片更容易扎入輪胎。　　胎溫自然散熱輪胎在夏季長時間行駛或高速行駛時容易產生胎溫過熱、氣壓增高的情況，此時應停車散熱，不能放氣降壓或潑水降溫。緊急補胎劑這種緊急補胎產品可隨身攜帶備用。補胎劑品牌很多，可靠的產品其成分除橡膠外應該還有阻燃劑、防爆劑和充氣劑。原理是產品中的橡膠通過接觸嵌入輪胎穿孔內瞬時硫化，將胎冠上6mm以下的刺孔永久封補並瞬間充氣。這種產品不單能及時修復輪胎穿孔，還能將無氣的輪胎充氣至標準氣壓的70%左右。當出現穿胎時，只需將補胎易軟管上的螺帽與穿胎的氣門嘴擰緊，輕輕一按，將補胎劑灌入車胎內，2~3分鐘內就能安全、輕鬆地解決修補輪胎同時充氣的難題。　　輪胎防盜螺絲　　新車的輪胎失竊問題日漸嚴重。除可採用防盜車輪鎖，也可採用防盜螺絲防止輪胎被盜。其原理是將防盜螺絲的外形加工成不規則的外徑形狀，必須使用該車輪配套的專用拆卸工具才能將車輪拆下。不過，螺絲拆卸的專用工具一旦丟失也會給車主帶來極大的不便，這樣只有到專業鎖店開啟。　　鼓包車胎必須換　　目前絕大多數轎車採用的都是子午線輪胎，這種輪胎胎壁是其最薄弱的部位。因為整條子午線輪胎，只有胎壁上沒有鋼絲，所以在使用中也必須十分小心。在路況不好的地段高速行駛時，輪胎可能撞擊深坑或其它異物，從而導致輪胎在衝擊物與輪輞凸緣之間產生嚴重的擠壓變形，造成胎壁帘子布斷紗，這時輪胎內部的空氣就會從斷紗處頂起形成鼓包。另外，經常上馬路邊的人行道和停車時輪胎刮蹭障礙物也有可能造成胎壁受損出現「鼓包」。

叉叉你的圈圈 說：電噴車不易啟動的幾種故障原因　　汽油發動機能正常啟動必須具備三個要素：壓縮、火花和混合氣。如果某一要素工作異常便會引起發動機不能啟動或啟動困難。導致電噴發動機啟動故障因素較多，下面分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動系統工作正常、發動機具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發生的。　　啟動故障一般表現為不能啟動和啟動困難，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。　　不能啟動　　發動機不能啟動且無著火徵兆，一般是由於燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點：　　1、轉速信號系統故障　　發動機轉速和曲軸位置感測器在發動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號，並作為控制系統進行各項控制的主要依據和基礎。如果感測器或其線路出現故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不動作，火花塞不跳火的現象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。　　出現上述故障時，一般自診斷系統可顯示出故障代碼，應對轉速感測器、1和2號凸輪軸位置感測器及其線路進行全面檢查。首先斷開各感測器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ECU與各感測器的配線和接線器是否正常。　　2、燃油泵及控制電路故障　　如果燃油泵或控制電路出現故障，也會造成供油系統沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋B和FP然後接通點火開關(不啟動)，檢查進油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應檢查燃油泵，可用萬用表測量端子4和5之間的電阻，如與規定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應檢查其控制電路，主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。　　啟動困難　　冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現在燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、冷啟動系統、噴油器和水溫感測器上；影響進氣的故障多表現為空氣濾清器堵塞、進氣系統漏氣和怠速控制故障。　　1、燃油壓力調節器故障　　燃油系統的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然後啟動發動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調節器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機後檢查燃油壓力應保持在規定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。　　2、燃油泵及燃油濾清器故障　　啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統壓力不足。　　3、冷啟動系統故障　　在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控制，噴油持續時間取決於熱敏時控開關加熱線圈電流和冷卻水的溫度。　　冷啟動系統故障多表現為：冷啟動噴油器被膠質物堵塞，影響噴油霧化質量，導致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關短路(觸點常閉)或斷路(常開)，如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致熱啟動困難，如果時控開關短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。　　4、噴油器故障　　噴油器故障一般表現為：噴油器噴孔被膠質物體堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發動機，用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號；然後，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規定值不符，則更換噴油器；最後，檢查噴油器的噴油量，其值應在正常範圍內且各缸噴油量差值小於5cm3。　　5、水溫感測器故障　　水溫感測器是用來檢測冷卻水的溫度，並將其轉化為與溫度有關的電壓信號輸入ECU，作為ECU修正噴油量的依據。如果水溫感測器失效或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。　　6、怠速控制閥(ISC)故障　　大多數電噴發動機都採用步進電機型怠速控制閥，ECU根據發動機的工況，調節步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節旁通空氣道的開度，實現旁通進氣量的調節。　　如果發動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會發現閥體錐面有較多積炭、膠質粘滯、油污堆積，結果減小了錐形閥的可調範圍，致使冷車啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現啟動困難。

叉叉你的圈圈 說：兩大招數幫愛車防晒　　夏季說到就到，驕陽似火，高溫持續不斷，很多車主都有過這樣的經歷：愛車經常停放在露天停車場，陽光長時間照射，打開車門，一股熱浪便會迎面襲來，車內變得像蒸籠一樣讓人透不氣來。這樣難挨的日子過後，還會痛苦地發現，愛車內飾顏色變淺了、老化了，真皮座椅、香水也都受到不同程度的傷害…… 　　如何為愛車做好夏季的保護措施，這是不少車主都很關心的問題。其實和人們防晒要塗防晒霜、撐遮陽傘的原理相類似，汽車防晒也離不開這兩招。 　　給愛車戴頂「遮陽傘」 　　市場上的遮陽傘類型多樣，可是能同時做到防晒和防盜的卻不多。上海特冰生物科技有限公司最近研發的「多功能轎車遮陽傘」算是其中的佼佼者。這種遮陽傘的傘面使用輕巧防晒的「超輕」面料，能大大降低車廂內的溫度，減輕車輛空調設施負荷，節約能耗，較少維修費用，延長車輛使用壽命。 　　實驗證明，當氣象預報氣溫為攝氏28度時，室外太陽直射下車內溫度可達攝氏45度，可是使用轎車遮陽傘後，只有攝氏35度左右，當氣溫為攝氏30度時，室外太陽直射下車內溫度可達攝氏55度，而使用轎車遮陽傘後只有攝氏40度左右。 　　除了用於為轎車遮陽降溫，還能用于海灘、沙灘、草地等野外的帳篷，做臨時的更衣和休息室。 　　表面上看，這種轎車遮陽傘不過就是兩把我們平時使用的遮陽傘連接起來，就是遮蓋面積大一些而已，花色也基本類似。不過據這項專利的擁有者――上海特冰生物科技公司的周毓秀介紹，這把傘蘊涵的科技含量可不少。一是吸盤，找到這種吸附能力很強的吸盤，是受到整車廠一種吸附玻璃的工具的啟發，現在的吸盤使用工程塑料，基本上能耐風抗雨，而且這種吸盤帶鎖，能有效防盜，今後吸盤的發展方向是收的時候可以遙控，不需要鑰匙的直接觸碰。而且這種吸盤在其他領域的作用都在陸續開發，它已經作為一種吸附工具出口到世界各地。二是傘面抗風能力，颳風下雨的時候要防止被風刮跑。在今年第一次刮大風的時候，寶鋼的一位朋友因為來不及收傘，只好聽天由命，結果5個小時候後，傘依然完好如初，再次驗證了傘面有很好的抗風能力。此外，還有傘骨，他們發現台灣恰好有自開自落的專利，有較強的支撐力度，正好可以利用，只是傘骨的長短必須合適轎車使用，他們曾經把自己的要求提交給傘廠，請他們製作，只是這樣的想法被制傘廠的人否決，最終通過自己的無數次多次研發，終於找到解決之道。 　　目前這種傘主要是有兩種規格，一種適合QQ、Polo等小型車，另外一種適合大型的商務車等等，如有特殊需要，傘的大小及傘面顏色都可特別定製。這種傘大概總重在1.4公斤左右，便於攜帶和收藏。 　　貼膜給愛車加上保護層 　　給汽車貼上防爆膜，是目前解決汽車防晒問題最簡單最直接的辦法，也是一種較常用的辦法。它可以有效阻斷太陽熱量，進而減輕空調負荷，提高燃油效率，緩解引擎負荷，防止車內物品褪色老化，保護車主的皮膚免受有害紫外線的傷害。 　　防爆隔熱膜最顯著的功用就是防爆、隔熱，其中隔熱是最直接和最明顯的。貼防爆膜並不是一件簡單的事情，目前防爆膜市場混亂，消費者在選擇貼膜時需要花一番心思。目前市場上的防晒隔熱膜紫外線阻隔率可達90%-100%，紅外線阻隔率一般在30%-95%左右。假冒偽劣車膜卻無法達到這些指標，消費者可以通過親自感受加以辨別。 　　比較正規的汽車裝飾店中一般備有玻璃、內設光源的測試箱，在玻璃上貼膜，模擬陽光照射車廂，可在箱外用手感覺一下，優質的車膜能明顯地阻擋熱輻射。優質車膜的共同特點是：隔熱性好、防爆性強、紫外線阻隔率高。為了安全，最好選擇品牌防爆膜，注意防偽標誌，觀察一下膜的背面是否有防偽標誌。如有可能向店家索要一塊邊角料，揭開背膜露出膠層，然後在地上摩擦，如出現掉色和劃道，顯然就是假膜。 　　選擇了放心車膜後還要慎重選擇貼膜的商家。正規的貼膜作業應該在封閉無塵的環境中進行，這樣能有效地杜絕灰塵對貼膜質量的影響。最起碼的貼膜工作也應該在室內完成，街邊露天作業是切切不可考慮的，如果有雜物夾在太陽膜和車窗玻璃之間，效果可想而知。街頭作業很難做到環境清潔。 　　貼膜時要注意，店家貼前、後風擋時對膜不能開刀，一定要整張貼，否則會降低防爆性。技術較弱的店家會將膜分成2-3塊，減小難度，易貼平整。但這樣開刀後，會失去防曝性能，且影響美觀。特別是前風擋，視線會略受影響。整張貼膜便無此煩惱，但技術要求高。 　　貼完膜後坐在車內觀察顏色是否均勻，向外看會不會影響視線，真正防爆太 　　陽膜具有極高的單向透光性，不會影響向外觀看的視線。剛貼完膜後，車主注意在3天之內，不要升降車窗或用水清洗車，以免水分未乾造成脫落，一般的防爆膜都能保證使用5到6年。

叉叉你的圈圈 說：愛車要從養成良好開車習慣開始　　自己的汽車自己愛，哪怕是您無意中養成的習慣對汽車造成了小小的傷害，它在某個時候也會找機會報復您。養護固然能讓汽車長生不老，但恰當使用也會讓汽車少生病。您還是檢討一下自己的開車習慣吧，一看是否不利於安全，二看是否毀了汽車。1.原地熱車――發動機遭了殃　　在這寒風呼嘯的冬天裡，您的愛車很可能會發脾氣，滅火或者根本就點不著火。不少車主往往選擇這樣的招數：先熱車，等到足夠長的時間，如一兩分鐘，或者更長的時間後再上路。吉林大學汽車工程學院的張教授對此提出質疑，他認為車子如果停在原地超過一分鐘，對冷發動機的損耗就會比較大，會縮短髮動機的壽命。汽車的這顆「心臟」一旦需要大修或者更換的話，麻煩就大了。另外，這種情況下的排氣管內的積水無法排除，排氣管容易生鏽直至被腐蝕穿孔。當您在沒有察覺、沒有採取補救措施的情況下駕車，很可能會因為這個事故而導致一氧化碳中毒。提示：不要養成原地熱車的習慣。下面的方法您可以試一試：啟動後約三十秒至四十秒鐘，以中等速度慢慢上路，等溫度指針升起後再加速。　　2.離合器不踩到底――磨損三大件　　高速拐彎時，有的人一邊踩離合器，一邊踩剎車，以為這樣行駛最安全。其實，無論在任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應該將擋位換低後再踩著剎車行駛。　　有的時候，紅燈亮了，前面堵車了，由於是暫時性的停車，有的人以半踩離合半點剎車的辦法使汽車在坡路上不後退；還有的人在行車過程中，左腳閑著沒事或者換擋的時候將左腳移來移去嫌麻煩，乾脆左腳一直不離開離合器；或者急於換擋，離合器沒完全踩到底……如果您在無意中養成了這些習慣，其直接後果將是離合、變速器和發動機的更大的磨損。當汽車的「心臟」和「大腦」都不聽您的使喚時，您就該將愛車送進修理廠了。　　提示：別因為您的方便而讓愛車的某個部件太受累。正確的做法是：上坡時要用剎車將車子停住，當您必須暫時停車一段時間時，應換至空擋，或將發動機關掉。3.大力急剎車――失控沒商量　　急剎車的目的是在最短的時間裡、最短的距離內將車速降為零，以阻止車輛碰撞的發生。於是，很多人採用大力剎車的方法，將車輪鎖死。他們以為這樣做，剎車的效果最好，剎車距離最短。殊不知，很多事故就是這樣造成的。張教授認為：第一，車輛剎車距離與摩擦力有直接關係，剎車時，車輛的輪胎與地面發生滑動前的臨界點是摩擦力的最大值，大力剎車後如果車輛發生滑動，摩擦力減小，剎車距離加長；第二，當車輪鎖死後，方向不起作用，車輛是按慣性方向的軌跡運行的，車輛處於失控狀態，事故隨時都可能發生。　　提示：剎車時要保持最大的摩擦力，使車輛在最短的距離內停下來。這種剎車方法的另外一個優點在於剎車時車輪未抱死，方向可以有效地動作，車輛在可以控制的範圍內，可繞開正面的障礙物。4.拐彎或併線先看反光鏡――危險不打折　　有的人在拐彎或併線時先去看反光鏡，其實這是錯誤的習慣。正確的做法是先扭頭看一下車的後面，然後再看反光鏡，因為，有時反光鏡調節得不好會有死角現象。此外，轉向燈打開後會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能進行正確的判斷。　一些開車經驗豐富的老司機告訴記者，如果開車時，您以為什麼都能看見那就錯了，因為凡車就有盲區，或多或少，或大或小，盲區往往在車身附近，平時一些交通問題很多是由此而產生。您在併線時如果只是簡單地瞄一眼反光鏡就打輪那可太危險了，很有可能會漏看盲區位置的車和人。作為後果極有可能導致事故。另外，不同的車反光鏡的視野也不同。　提示：在併線或拐彎時，一定要做一個標準的回頭動作。5.安全帶搭在身上不扣舌――安全無保障　　眾所周知，開車時系好安全帶尤為必要，這是一旦實施緊急制動保障人身安全的重要措施。安全帶同汽車上的其他重要設施一樣，同樣要經常使用和養護。有的人為了應付警察，只把帶子搭在身上不扣舌，這樣一旦發生撞車，安全帶就難起作用；還有的人系安全帶時穿過厚的衣服，或懷抱物品，或讓安全帶壓在堅硬或易碎的物體上，如衣兜里的眼鏡、鋼筆、鑰匙鏈等，這樣容易使安全帶損傷，無法發揮正常作用。還有的人在安全帶承受過強拉直負荷後也不及時更換。有關汽車設計人員稱，這樣的安全帶即使看不出損壞也應更換，更換新安全帶時，應採用原車配產品，以免影響其功能。　　提示：安全帶用過後或座位上無人時，應將安全帶送回捲縮器，使扣舌處於收縮位置。另外，安全帶還必須與座椅配套安裝，不得隨意拆卸，車與車之間也不應互換。

叉叉你的圈圈 說：天氣越來越冷，我們要注意機油的選用和更換　　在炎熱的夏季和寒風刺骨的冬季，發動機使用的機油有很大的差異。一般我們會依據粘度來做不同的選擇。　　潤滑油的粘度多使用SAE(美國汽車工程師學會)等級來標識，例如SAE 5W-30或SAE 15W-50。其中，」W」前面的數字越小說明機油的粘度越低，發動機在冷啟動時的保護能力越好；「W」後面的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好 。　　夏季，由於環境溫度較高，機油容易氧化、變稀，可以選擇粘度較高的機油。BP Visco 3000的SAE 10W-40能提供優異的粘度保持性能。但是，如果粘度過高，對運動系的阻力也會相對提高，不但耗費功率而且增加油耗。在炎熱的夏季，如果機油選擇不恰當一樣會出現啟動困難的現象。　　冬季，可以相對選擇粘度較低的機油。5W／40的機油比15W／40的機油在低溫下粘度更低，相比之下更容易在冷啟動的瞬間為發動機提供保護。如果選擇的機油粘度過高，會使發動機冷起動產生困難，冷啟動磨損加劇。通常在北京，冬季使用10W-40也可以滿足使用要求，如果使用5W-40(如加實多磁護)，或者0W-40（如BP Visco 7000）則可更好的保護髮動機，冷啟動性能會更好，需要幾次才能打著火的現象不會出現。

叉叉你的圈圈 說：關於換油周期的計算1.以前我們用礦物油，5000公里內換一次機油。不塞車時，高低速（0-120公里/小時）平均時速約50公里/小時。5000公里內換一次機油的保養方式是正確的：50公里/小時X100小時（礦物油）= 5000公里（礦物油的換油周期）。2.機油沒有對行車速度的限制，只有效率的高低與油耗多少的問題。3.正確的換油標準是以「引擎運轉時間」來計算。（自估平均時速： 公里/小時）X（100小時（礦物油）或者200小時（合成油）=換油公里數。4.一般機油的安全運轉壽命： 礦物油100小時；合成油200小時。請參考如下表格換油　平均時速油品 　　　　　　礦物油（100小時） 合成油（200小時） 　10Km/hr市區 　　　　　　　1000 　　　　　　　　　2000 　30Km/hr市區 　　　　　　　3000 　　　　　　　　　6000 　50Km/hr大道 　　　　　　　5000 　　　　　　　　　10000 　70Km/hr大道 　　　　　　　7000 　　　　　　　　　14000 　100Km/hr高速公路 　　　　 10000　　　　　　　　　20000 　120Km/hr高速公路 　　　　 12000 　　　　　　 　　 24000 5.上述表格很清楚告訴我們，行駛公路的車可以10000-20000公里換油一次，相對市區的車速慢，堵車嚴重的情況，不管您是好車、普通車、新車、舊車，都要適當降低換油周期，建議礦物油不要超過5000公里（市區堵車路況），合成油不要超過10000公里（市區堵車路況）比較好，其他路況看情況而定~~~

叉叉你的圈圈 說：汽車制動液的選擇及使用　　一、汽車制動液的種類及選用 　1、汽車制動液種類　　就原料來源而言，汽車制動液分醇型制動液、礦物油型制動液、合成型制動液三類。醇型制動液是由低炭醇類和蓖麻油配製而成，其價格雖低廉，但由於其高低溫性能均差，容易引發交通事故，我國自1990年5月起就已淘汰。礦物油型制動液是以深度脫蠟的精製柴油餾分作為基礎油，加入增粘劑、抗氧化劑、防鏽劑等調和而成。此類制動液溫度適應性較醇型好，可在-50~150攝氏度的溫度範圍內使用，但由於其對天然橡膠有溶脹作用，故在使用本制動液以前，應將制動系統的所有皮碗、軟管更換成耐油橡膠製品，以免受到腐蝕而使制動失靈。合成型制動液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等為溶劑加人潤滑劑和添加劑組成，其工作溫度範圍寬，粘溫性好，對橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，故適合於高速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車使用，是自前使用最多最廣的一種制動液。 　　2、制動液的分級與選用　　為同汽車工業的發展相適應，我國在1989年就根據本國情況，並參照國外先進指標制定了合成制動液分級標準，把合成制動液分為五級(如表1)。使用者可根據本車使用說明書、車輛狀況、以及當地的氣候特點、道路情況，參照此表選出符合自己實際的那一級，然後再從表2中找出符合這一級的產品規格即可。 　　二、進口制動液的規格及使用 　　1938年美國制定了第一個制動液標準，即美國軍用規格ES-377。1946年美國汽車工程師協會(SAE)制定了70R2(中負荷)和70R1(重負荷)兩個標準。1968年美國聯邦政府運輸部DOT(Department of Transportation)以SAET70b為基礎，制定了聯邦機動車輛安全標準FMVSS(Funeral Motor Vehicle Safety Standards)。1972年美國對此標準進行了大幅度修改，制定了FMVSS No116 DOT3、DOT4、DOT5標準。日本1964年制定了制動液的標準(Japan Industrial Standard)，1970年又按照SAE標準制定了JIS K2233 三種(DOT3)、四種(DOT4)的新標準。國際標準化組織ISO也於70年代參照DOT3規格制定了ISO4925標準。目前，西歐、美國、日本等發達國家的制動液仍執行FMVSS No116 DOT4和DOT3標準，我國制動液也是參照這一標準進行分級的。　　現市場上銷售的進口制動液 主要有SAE系列、DOT系列、TCL系列和中美合資的 康普頓 系列，它們之間的對應關係及相應國內產品代號如表2所示，要求使用進口制動液的車輛可按照此對應關係選用相應等級的國內產品代用。 　　三、使用中值得注意的幾個問題 　　1、正確選擇制動液產品代號　　一般來說，按照車輛使用說明書的要求選擇制動液產品是最合理可靠的，各汽車生產廠家在推薦制動液時都是經過充分論證和大量實車實驗的。說明書在給出標準用代號品牌外，一般還提供了可供代用的代號品牌。用戶應儘可能選用標準代號品牌的產品，缺乏時才考慮選用代用品。如果推薦的代用品牌也缺乏時，才按照上述對應關係選擇相應等級的代用品。如北京切諾基原車要求用AMC／吉普／雷諾制動液，沒有時選FMVSS No166 DOT3制動液，若DOT3也缺乏時可選SAEJ1703或國產4606代用。 　　2、謹慎購買制動液　　目前制動液 銷售市場比較混亂，質量參差不齊。國家質量技術監督局1998年底公布的有關結果顯示，我國汽車制動液抽樣合格率僅為41.7%。因此，建議用戶購買時要謹慎，一要儘可能購買長期為汽車廠提供配套制動液的生產廠家的產品，確保質量可靠，性能穩定；二要盡量到國有大型銷售部門購買，以防假冒偽劣產品。此外，在種類選擇上，最好考慮選合成制動液，不要購賣已淘汰的醇型制動液。 　　3、嚴禁混加制動液　　據了解，有的用戶在買不到與原車要求相同的制動液時，經常混用制動液，這種做法是很危險的。由於不同種類的產品所使用的原料、添加劑和製造工藝不同，混合後會出現渾濁或沉澱現象，如不注意觀察是很難發現的。這不僅會大大降低原制動液的性能，而且沉澱顆粒會堵塞管路造成制動失靈的嚴重後果。即使是相溶性較好的同一種類的制動液，如果品牌不同，也不能混用。因為相溶性好，只說明與其它產品混合後不發生分層、混濁及沉澱現象，並不表示混合後的性能不變，每種產品所加入的添加劑不同且相互之間存在著相對平衡，一旦混入其它物質，該平衡就有被破壞的可能，從而失去或降低應有的作用。因此，在更換品牌時一定要用新加入的產品清洗管路。 　　4、加強封制動液的保管　　汽車制動液，多為有機溶劑製成，易揮發、易燃，因此要遠離火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日晒、吸水變質。經常長途駕駛的司機不免要隨車帶點制動液備用，但發現有不少司機隨意裝放制動液，甚至有的還不注意瓶蓋的密封，這樣，久放的制動液，會因水分的混入而性能降低，突出表現在沸點下降，這樣在使用中容易產生氣阻影響制動力的正常傳遞，造成制動失靈。另外，當混入的水分不能完全被制動液溶解時，會沉到制動系統的底部或凹處，使金屬產生腐蝕，引起輪缸漏液、污損、異常磨損，而且水分本身凝點高、沸點低，低溫時容易結冰，高溫時容易氣阻，造成制動故障。 　　5、定期更換　　汽車制動液使用一定時間後會因吸濕，化學變化等原因使性能指標降低，從而影響行車安全。因此使用中的制動液，應定期更換。至於多長時間進行更換，目前尚無具體規定，一般是在車檢時需要更換總泵和分泵的活塞皮碗，同時將制動液更換。考慮到國產制動液大部分等級較低，建議視情況2～4萬km或1年時間應更換一次。

叉叉你的圈圈 說：預防積炭的注意事項　　氣門背部形成積炭帶來直接後果是發動機加速不良，怠速不穩，有時會伴有進氣歧管放炮，冷車啟動困難等一系列問題。　　清洗積炭通常採用免拆卸清洗的方法，如果積炭嚴重，則可以採用揭缸蓋清潔氣門的方法。維修站通過分析發現：從積炭形成到集聚至影響發動機正常工作是個漸進過程；當發動機出現涼車起動困難、怠速不穩時，說明積炭已經相當嚴重，再進一步就會造成失火斷缸，直到無法啟動。　　揭缸蓋清潔氣門的方法維修費用較高，為避免揭缸蓋帶來損失，建議車主發現涼車啟動困難時，立即到維修站進行檢查，排除其他因素後應及時清洗氣門積炭。　　曲軸箱通風是另一大原因　　對於積炭問題，常有人抱怨燃油質量差，但人們往往忽略了另外一個重要原因：曲軸箱通風。為防止污染空氣，工程師們把發動機內部的廢氣直接引入進氣歧管，隨新鮮空氣一起導入燃燒室進行燃燒。高溫的燃油蒸氣與新鮮空氣充滿進氣歧管，其中一部分會附著在管壁及氣門背部，另一部分則隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合氣，進入燃燒室燃燒後被排出車外。　　由於吸入的新鮮空氣中含有細小灰塵顆粒，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，經長時間沖刷造成細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，與混合燃油中的蠟等成分形成積炭。

叉叉你的圈圈 說：推車發動技巧　　推車發動是對手動擋汽車在迫不得已的情況下的應急措施，同時又是常見救急的手段之一，其方法是： 　　 　　觀察現場的路況，應在保證安全的情況下推車發動 　　 　　鬆開手剎，將車鑰匙轉到點火位置 　　 　　在汽車推到相當速度後，將擋位掛進二擋，然後快速鬆開離合器，發動機一有發動回應，趕緊再踩下離合器，同時慢慢踩剎車停車 　　 　　控制油門，盡量不要讓發動機熄火。

叉叉你的圈圈 說：丁字路口紅燈別直行 幾種習以為常的違章　　您知道什麼時候能打開雙蹦燈嗎？您知道丁字路口的紅燈是何意義嗎？開車行駛在路上時，很多在人們心目中已是司空見慣、習以為常的駕駛行為其實已經違反了道路交通法。俗話說「不知者不怪」可是許多司機還並不了解，他們的這些自以為正當的駕駛行為不但影響了道路交通的正常秩序，如果被交警碰到或剛好處於攝像頭的監視範圍之內，便會難逃扣分及罰款的命運。現在選取幾種最為常見的不為人察覺的違章行為向大家說明，希望能引起廣大車主的注意。 　　「雙蹦燈」不是特權燈 　　危險報警閃光燈， 即人們通常講的「雙蹦燈」，它作為一種信號，用於提醒其他車輛與行人注意本車發生了故障、事故等特殊情況。可我們常常看到道路上個別車輛開著「雙蹦燈」在車流中快速地不斷變更車道，似乎開著雙蹦燈就擁有了不按常規開車的特權。他們忽左忽右在車流中穿插，影響了正常車流的行進，常常導致其他車輛接連剎車，容易造成交通事故。《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》中第四十六條規定：「機動車在行駛中不得使用危險報警閃光燈，但道路交通安全法律、法規規定的牽引與被牽引的機動車、道路作業車輛、警車護衛的車隊以及低能見度氣象條件下行駛的機動車除外。」所以說，隨意開啟危險報警閃光燈也是一種道路交通違法行為，依法應受到處罰。 　　根據《道路交通安全違法行為處罰及記分標準》規定，違反危險報警閃光燈使用規定的，罰款100元，記1分。 　　丁字路口遇紅燈別直行 　　一天，計程車司機李某在行駛到一個丁字路口時遇紅燈，他按照習慣直行，結果被在路口執勤的交警攔下，並給予了處罰。李某說，以前他開車走到丁字路口時，遇上紅燈都直行，沒有被處罰過，對此他表示不解。 　　據市交管部門介紹，以前在丁字路口遇紅燈時，直行車輛在不妨礙被放行車輛通行的情況下可以通行，但是新的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中第四十三條規定：「機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，遇放行信號時，應當讓先於本放行信號放行的車輛先行。」因為，通過路口的機動車會受到非機動車、行人搶行或者佔用機動車道的影響，先被放行的機動車還沒有通過路口，後被放行的機動車就已進入路口，極有可能發生衝突，不僅會降低通行能力，還會造成路口堵塞，而且未被信號燈放行的直線車也易與正在放行的左轉彎車輛發生剮蹭或追尾事故。因此根據新的「交通法」規定，丁字路口遇紅燈直行也屬於違法行為。目前交管部門已加大對該項違法行為的整頓力度。 　　根據《道路交通安全違法行為處罰及記分標準》規定，該項違法行為將被處罰200元，記3分。 　　堵車時別軋「黃網」 　　在路口已經發生擁堵時，少數司機沒有耐心，越過雙黃線逆行超車或是從右側慢行道超車。在他們的帶動下，許多車紛紛效仿搶行，四面八方的車在路口裡擠成一團，結果誰也過不去；還有的司機明明前面堵車，卻非要停在黃色網狀線上(俗稱「黃網」)。孰不知這兩種行為都是交通違法行為。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中第五十三條規定：「機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應當依次停在路口以外等候，不得進入路口；機動車在遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，不得在人行橫道、網狀線區域內停車等候。」 　　根據《道路交通安全違法行為處罰及記分標準》規定，遇前方道路受阻或者前方車輛排隊等候、緩慢行駛時，違反規定進入路口的，罰款200元，記2分；遇前方道路受阻或者前方車輛排隊等候、緩慢行駛時，違反規定在人行橫道或者網狀線區域內停車等候的，罰款200元，不記分。 　　應急車道不是行車道 　　我們常常能看到，當環路車輛發生擁堵時，個別車輛為了圖方便，從最右側的應急車道一路往前開，結果應急車道沒有發揮它特有的作用。從嚴格意義上講，應急車道包括兩層含義：一是預留車道，專為救險所用；二是應對一些突發情況，主要用於發生事故或者故障時臨時停車。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中第五十三條規定：「警車、消防車、救護車、工程救險車在執行緊急任務時，可以在應急車道內行駛，其他機動車不得在應急車道內行駛；機動車發生交通事故或者故障確需在應急車道內臨時停車時，應當按照規定使用燈光、設置故障車警告標誌；車身超出應急車道佔用車行道的，應當將故障車警告標誌設在被佔用的車行道內。」本條規定不僅適用於高速公路，也適用於設有應急車道的環路和封閉的機動車專用道。 　　目前北京的道路承載能力已經達到了極限，交通變得十分脆弱，一點小的干擾就可能引起大面積的擁堵。在這種情況下，留下應急車道尤為必要。因此，對非法佔用應急車道的行為必須加大執法力度。 　　根據《道路交通安全違法行為處罰及記分標準》規定，違反規定在應急車道內行駛或者停車的，罰款200元，不記分。

叉叉你的圈圈 說：怎樣識別進口汽車駕駛室內英文字母的含義？　　（1）燃油表。用英文字母「FUEL」表示。指針指向「F」，表示油箱內油量已裝滿；指向「E」，表示油箱內無油。　　（2）水溫表。用英文字母「TEMP」表示。指針指向「H」，表示水溫過熱；指向「C」，表示水溫過低；指向兩個字母中間區域，表示水溫正常。　　（3）機油壓力表。用英文字母「OIL」表示。指針指在紅色區域，表示機油壓力過低；指向綠色區域，表示機油壓力正常。　　（4）電流表。用英文字母「AMP」表示。指針指向「一」，表示放電；指向「十」，表示充電。　　（5）氣壓表。用英文字母「AIR」表示，單位是千帕。指針指向紅色區域，表示氣壓過低，汽車不宜行駛；指向綠色區域，表示氣壓正常。　　（6）車速里程錶。用英文字母「SPEED」表示。單位是km/h,表示公里/小時；單位是mile/h ，表示英里/小時。　　（7）方向機鎖。用英文字母「lock」表示。要打開該鎖，必須把點火開關鑰匙插入，將標有「PUSH」字樣的方向機鎖按鈕按下。　　（8）點火開關。用英文字母「ON」表示。　　（9）起動位置。用英文字母「START」表示。　　（10）附屬設備電路接通位置。用英文字母「ACC」表示。該裝置一般用於接通收音機、點煙器的電路。

叉叉你的圈圈 說：駕駛過程中如何正確切換檔位？　　1.熟悉檔位通常檔位的位置分配都會清晰地印在換檔手柄的捏手上，當你坐進自己不熟悉的新車時，熟悉不同的檔位是第一步。 　　2.起步階段將檔位放入空擋，踩下離合器，開啟點火開關，切入一檔，慢慢鬆開離合器，配合油門，起動汽車。 　　3.加速過程汽車起步之後，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，切入相應檔位。 　　4.輕鬆駕駛即便你是新手，此時也可讓自己的左腳暫時放鬆一下，從離合器的位置挪開。 　　5.注意事項通常，當轉速提高到一定程度，發動機會有異常聲響，此時就必須進檔。 　　6.輕鬆操作換檔時並不用費很大力氣，如果車型較老，可以在空擋處停留片刻，再切入其它檔位。 　　7.控制離合器在汽車行駛中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半接合現象，做到「快―慢-快」 　　8.減速換檔原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應範圍內，然後再進行換檔。 　換檔時機（307手動2.0車型）： 根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在3000轉/分左右。這樣，可以充分發揮良好動力和兼顧經濟油耗的駕駛模式。 3000轉時的對應速度如下。 1檔時為15公里時速、（2000轉換） 2檔時為30公里時速、 3檔時為60公里時速、 4檔時為80公里時速、 5檔時為110公里時速。 可根據發動機在上述檔位、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換檔。 找准換擋時機 　　很多新手不知道該什麼時候換擋，經常會出現低擋位高轉速的情況。正確的換擋應該是在汽車起步之後，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，換入相應擋位。 　　通常，當轉速提高到一定程度，發動機工作雜訊就會增大，此時就必須升擋，換擋的時機一般在發動機轉速為2 500～3 000 r／min之間(不同性能的發動機會有所不同，使用時要先閱讀使用手冊)。新手若沒有學會根據發動機聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉速表，感受在最佳換擋轉速時發動機的聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應範圍內，然後再進行換擋。 　　有些駕駛員習慣於根據車速換擋，但此種做法不太適合新手，因為新手的速度感往往還沒有建立起來，建議新手還是採用根據發動機轉速換擋的方法。但大家還是應該了解不同速度階段的相應擋位。以5擋手動變速器的車輛為例，通常情況下，起步後當車速低於20 km／h時應選擇2擋，當車速為20～60 km／h時選擇3擋，當車速在60～80 km／h之間時掛入4擋，如果車速超過了80 km／h就可以掛入5擋了。 　　　　看轉速表換檔 這是一件很簡單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉速上反映出 來的。以三菱-槍騎兵發展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉它才有最大的馬力值輸出。這裡插入一個常識 ：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上講，如果你想把自己車子的性能發揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車，則一定要勇敢的把轉速先踩 過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地等到轉速表指針打到轉速表的紅線區刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程重新來過一遍。 曾經有一位開藍鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當下帶著他吊到高轉兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR1E引擎高轉的美妙旋律讓車主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來這位車主平日駕車習慣是不到2000轉就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉速壓了下去，怎麼可能跑得快？在日常駕駛里，你未必要每次都把轉速拉到盡，只需找到一個自己認為合適的轉速點就行了（目前國內車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢？ 也許常有人告訴您換檔要看速度表，什麼起步後立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔??????這完全是沒有科學道理的。現代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統管所有的車型實在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉跑車和賽車了。 油門 汽車發動機的油門，一般是靠踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發動機控制供油的裝置。 油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作，踏下或放鬆。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。 起動發動機時，油門踏板不要踩到底，略高於怠速油門為好。起步時，加油應略在離合器聯動點之前為妥，油門開度取中小程度為佳。放鬆離合器要與踩油門密切配合，動作敏捷。 運行中，應根據道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當，使發動機大部分時間運行在中等轉速和較大節氣門，以節省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協調。 汽車上坡時不得踏死油門踏板，用低速擋時，油門一般應踏下一半為宜。汽車沖坡時，也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發動機仍不能相應增加轉速時，應換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。 汽車停駛、熄火前，應先松油門踏板，不得猛轟空油門。 總要領：輕踩緩抬，直線加速，用力柔和，不宜過急，腳尖功夫，不可忽抖。

叉叉你的圈圈 說：無事不要踩離合汽車上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態，離合器應無滑轉。在開車是時除汽車起步、換擋和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合，或把腳放在離合器踏板上。 行車時把腳長時間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導致離合器壓緊彈簧退火等故障。同時，還會導致費油、費車，增加行車費用。 起步時的正確操作： 起步時離合器踏析的操作要領是一快、二慢、三聯動。即在踏板抬起開始時快抬；當離合器出現半聯動時(此時發動機的聲音有變化)，踏板抬起的速度稍慢；由聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時，根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩起步。 換擋時的正確操作。在行車中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半聯動現象，否則，會加速離合器的磨損。另外，操作時要注意與油門配合。為使換擋平順，減輕變速器換擋機構和離合器的磨損，提倡使用兩腳離合器換擋法。這種方法雖然操作較複雜，卻是開車省車省錢的好方法。 在剎車時的正確使用。在汽車的行車中，除低速制動停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的制動都盡量不要踩下離合器踏板。低速行車中制動停車的操縱方法是先踩下制動踏板，然後再踩下離合器踏板，使汽車平穩地停下來。 兩腳離合法 首先，變速換擋要牢記「加擋先加速，減擋先減速」的原則，在加擋前「轟」油門把車速先提起來，在減擋前「收」油門把車速先降下來。 在換擋時，盡量採用「兩腳離合法」，加擋時按照「踩（離合器）、摘（空擋）、踩（離合器）、掛（高速擋）」的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕鬆地增加擋位。 減擋時，按照「踩（離合器）、摘（空擋）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速擋）」的原則，踩兩腳離合器，並在第一腳離合器後轟一腳空油，並保持一會兒，然後再踩下第二腳離合器踏板，與此同時將變速桿變換到低速擋。 在這裡還要注意一點，在加減擋後都應在未抬起離合器時，踩一點油門，然後慢抬離合器，在離合器壓盤結合的一瞬間，踩住離合器不動，等車速穩定後再鬆開離合器，這樣就能避免車輛「突突」猛「串」，或是磨損離合器片。 由於小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。 換檔時機掌握的熟練程度的自我判斷： 汽車移動後，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個檔位隨意變換，並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。 兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。這種動作對保護變速箱有莫大的幫助。 兩腳離合 DOUBLE CLUTCH 以前的變速箱沒有同步器，各擋位間有一點轉速差便無法換進擋，兩腳離合是那時人人必會的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微複雜一點。首先鬆開油門踏板，踩下離合器踏板，換進空擋，然後鬆開離合器踏板，補一腳空油（如果是加擋則不需補油），接著再次踩下離合器踏板換低一擋（或升高一擋），再鬆開離合器踏板結束動作。兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。 這種動作對保護變速箱有莫大的幫助。

叉叉你的圈圈 說：汽車啟動三步曲不管汽車的新舊程度，司機在首次啟動汽車時做到一看二查三啟動，對延長汽車的使用壽命會有很好的作用。 一看，就是圍繞汽車轉一圈，主要看汽車的外表和環境為主，看看車前車後有沒有障礙物，停車位置的地面有沒有可疑的油漬或水漬，前後燈具總成是否有損壞，輪胎氣壓是否夠氣。 二查，就是了解發動機的機油、冷卻水是否夠量，前後照明燈、信號燈和儀錶是否工作正常，主要以檢查汽車內部的技術狀態為主。掀起發動機罩，抽出油尺查看機油高度位置是否正常，擰開水箱蓋查看水位是否正常，因為機油和冷卻水是發動機的"生命保護盾"，它們出問題發動機就很容易出問題，經常檢查油和水的狀況是十分必要的。同時也不要忘記查看一下冷卻液和制動液，這些液體的儲液罐大多呈透明的，一目了然。然後將點火鎖匙轉到開的位置（並不是啟動發動機），查看儀錶板各個儀錶和指示燈是否顯示正常。依次開啟關閉小燈、大燈、會車燈、霧燈、轉向燈，故障燈、倒檔燈和剎車燈等，尤其要重視轉向燈和剎車燈，不管白天黑夜，這兩種信號燈是最關係到行車安全的，任何時候都要保持良好的狀態。 三啟動，就是在前兩項都正常的情況下轉動點火鎖匙啟動發動機，每次啟動時間不要超過十來秒，這裡要注意冷啟動時，壓油門要輕緩漸進，切忌一啟動就立即加大油門使發動機轉速急劇提升，因為冷啟動時曲軸轉速瞬間急升，機油來不及輸送到軸瓦位置，容易造成軸瓦損傷。發動機啟動後，密切注意油壓、水溫、充電籌儀錶或儀錶燈的變化，待儀錶符合正常值或儀錶燈熄滅時就可以上檔開動汽車了。

叉叉你的圈圈 說：開車注意事項按照規範駕駛汽車，是行車安全的重要保障。特別是對新司機來說，養成良好的駕駛習慣，可終生受益。開車時，你有以下這些壞習慣嗎？轉向掏輪：汽車拐彎時，左手或右手反握方向盤，這樣做雖然使轉向省力，但遇汽車顛時，極易將手腕打傷，特別是回輪時，極易將手腕打傷，特別是回輪速度慢，極易發生交通事故。 長時間踩踏離合器：有的老司機為了省事，新司機怕車輛熄火，左腳不離離合器，時間一長，便會造成離合器片燒糊、曲軸止推片、驅動橋齒輪損壞。開車時系安全帶：汽車啟動後司機才發現未系安全帶，於是一手扶方向盤，一手抻拉安全帶。此時因用力不均，車輛極易跑偏。 開車找檔位：有些新司機在換檔時，怕找不準檔位便低頭察看，這種動作極其危險。 開車分散注意力：揉眼睛、撓痒痒、拍打駕駛室內的蚊蟲、到后座位上摸東西、點煙、打手機、看尋呼機、拾拾物品等等。這些都會使注意力轉移而發生交通事故。 手不離檔把：司機圖舒服，往往一手握方向盤，一手擱置在檔把上，且不說遇有情況轉向慢或汽車顛簸時握不住方向盤，身體的重量通過手臂、手掌傳到檔把上，長此會造成閘箱齒輪咬合不穩，給車輛造成損失。 還有諸如併線、拐彎不開轉向燈、熄火滑行、空檔滑行、猛踩油門、不拉手剎或忘鬆手剎等，都是非常不好的習慣。司機朋友特別是新司機，應該從一點一滴做起，養成好習慣

叉叉你的圈圈 說：女士開車應注意的問題1.女司機喜歡在車的後窗吊上一排神情各異的"小精靈"，殊不知，這一排玩偶會擋住你從後視鏡里觀望路況的視線，使駕車的安全係數打了折扣。 　　 2.一些女性由於身材矮小，為了墊高臀部便於駕駛，於是用一個座墊放在駕駛座上，這是危險的。因為座墊是活動的，當緊急剎車時，司機身體往前的慣性很容易使人從座椅上滑落，無法應付這時發生的緊急情況。 　 3.有些女性喜歡在儀錶板上擺設芳香劑。長期如此，芳香劑揮發出來的氣體分子會使車內的塑膠飾件加速老化，也對車主的健康不利。 　　 4.不要在車內裝太多有稜有角的物品，以免在發生事故時車內乘員遇到更多的危險。 　　 5.有的女性怕弄皺衣服便不系安全帶，這是很危險的。可以穿著講究的服裝開車，但安全帶不可不系。 　 6.長發女性開車時，為了方便看清左右情況，最好把長發用髮帶系好。 7.千萬別戴尼龍手套開車，因為這樣做很容易滑手，如果遇大轉彎時，危險性便增加了。 　　 8.別穿高跟鞋開車，因為鞋跟過高會影響踩離合器、油門踏板的動作。

叉叉你的圈圈 說：夜間行車注意事項（1）夜間行車中如遇對向車，不要一會兒踩制動踏板，一會兒向右打輪，要切實注意右側行人和自行車。與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈，若遇對方不改用近光，應立即減速並連續使用變換遠、近光的辦法來示意對方；如仍不改變，則應減速靠右停車避讓，切勿鬥氣以強光對射，以免損害雙方視覺而釀成車禍。 （2）夜間行車要注意從左側橫過馬路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有時對向車道上排滿了等紅燈的車，在這種情況下，常常有行人從車隊的間隙中跑出來從左向右橫過馬路。 （3）嚴格控制車速。這是保證夜間行車安全的根本性措施。由於夜間道路上的交通量小，行人和自行車的干擾也比較少，加上駕駛員的心理狀態（如急於快趕等），一般比較容易高速行車，因而很可能發生交通事故。駕駛員應該充分認識到在夜間高速行車的危險性。夜間行車由亮處到暗處時，眼睛有一個適應過程，因此必須降低車速，在駛經彎道、坡路、橋樑、窄路和不易看清的地方更應降低車速並隨時做好制動或停車的準備；駛經繁華街道時，由於霓虹燈以及其它燈光的照射對駕駛員的視線有影響，這時也須低速行駛；如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時更須低速小心行駛。 （4）增加跟車距離。駕駛員在夜間行車時，一是視線不良。二是常遇危險、緊急情況，為此，駕駛員必須準備隨時停車。在這種情況下，為避免危險，要注意適當增加跟車距離，以防止前後車相碰撞事故。 （5）盡量避免夜間超車，必須超車時，應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在確實判定前車讓路允許超越後，再進行超車。 （6）注意克服駕駛疲勞。夜間行車特別是午夜以後行車最容易疲勞瞌睡。另外，夜間行車由於不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激物小，因此最易產主駕駛疲勞，如稍有感覺就應振作精神或停車休息片刻。 （7）夏季夜間行車時，尤其要提高警惕，夏季天氣炎熱，在街道或公路兩旁常有人乘涼或露宿，特別是在居民小區的附近。駕駛員必須謹慎駕駛。

叉叉你的圈圈 說：汽車在行駛中「滅車」怎麼辦　　汽車在行駛中，由於發動機運轉溫度高，造成「氣堵」現象，也就是我們平常所說的「滅車」。產生原因是由於汽油管道中有氣體，阻止了汽油的正常流動，產生供油不足，造成「滅車」。一般在夏天溫度高時，車輛曝晒後易發生此現象。 　　排除方法如下： 　　1.採取發動機降溫方法，首先，把車停放在陰涼處，把油箱蓋打開，5到15秒鐘後關閉即可。 　　2.排除供油管道中的氣體，採取這種方法時要把來油管拆掉，讓油自然流出。 　　3.保持排油管道清潔無雜質，此點要注意的是及時更換汽油濾清器，並注意汽油的質量。

叉叉你的圈圈 說：開車的27條心得1、開車是為了到達！ 2、多開幾年後你的車速會降下來的。 3、超過比自己高檔的車不代表你比他技術好。 4、不斷地刷新自己的速度記錄的想法和做法是幼稚和不明智的。 5、安全行車時間是最值得你驕傲和炫耀的。 6、可能的話，帶上想搭車的人。 7、保持車輛清潔。 8、盡量少用喇叭。 9、不準備出遠門別把油箱加滿。 10、別在晚上洗車。 11、車有毛病立即修理。 12、停車入位時把車頭對著可以直接離開的方向。 13、永遠不要以為你可以一腳剎車把車「定」住。 14、遇著老人孩子和行動不便的人，示意他們先過，要微笑。 15、背影看上去不錯的美女（帥哥），駛過別回頭去看。 16、車裡的音樂自己聽到就行了。 17、發表觀點的場所是會議和BBS而不是車屁股。 18、自己能夠動手的事情別麻煩修理廠，因為自己擰的車輪螺絲心裡最塌實（不包括女司機）。 19、不是萬不得已別把車借給別人，不是萬不得已別借別人的車。 20、下車時帶走你的包。 21、車裡放本有意思的書，堵車時它比咒罵管用。 22、系安全帶要成為習慣。 23、不要讓車內外的溫差太大。 24、備胎要有氣。 25、停車妨礙了別人車是會被劃的。 26、過積水路面慢點開，別濺著其他人。 27、請您一定要看好自己的愛車，車比錢包都更易被偷竊。

叉叉你的圈圈 說：學會從方向盤上辨故障　　方向盤不僅可以控制車輛的方向，它還可以識別故障，開車時不妨多加註意，對安全、對車輛都有好處。　　一是車輛行駛中手發麻。車輛以中速以上速度行駛時，底盤有周期性響聲，嚴重時駕駛室和車門發抖，方向盤強烈振動，直至於手發麻，這是由於方向傳動裝置動平衡被破壞，傳動軸及其花鍵軸和花鍵套磨損過度引起的。　　二是轉向時沉重費力。產生原因有轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承配合過緊，軸承潤滑不良，轉向縱拉杆、橫拉杆的球頭調得過緊或者缺油，轉向軸及套管彎曲，造成卡滯；前輪前束調整不當；前轎或車架彎曲，變形；輪胎氣壓不足，尤其是前輪輪胎。　　三是方向盤難操縱。行駛中或制動時，車輛方向自動偏向道路一邊。為保證直線行駛，必須用力握住方向盤，造成車輛跑偏的原因有：兩側的前輪規格或氣壓不一致，兩側的前輪後傾角或車輪外傾角不相等，兩側的前輪與軸承間隙不一致，兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不一致，左右兩側軸距相差過大，車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成一側制動器發卡，使制動器拖滯，車輛裝載不均勻等。　　四是方向發飄。往往是由行駛中前輪擺頭引起的，當車輛行駛達到某一高速時，出現方向盤發抖或擺振的原因有：墊補輪胎或輪胎修補造成前輪總成動平衡被破壞，傳動軸總成有零件鬆動，傳動軸總成動平衡被破壞，減震器失效，鋼板彈簧剛度不一致，轉向系機件磨損鬆散，前輪校準不當。

叉叉你的圈圈 說：六種良好駕駛習慣可節油　　1、平穩起步停車起步停車加油時要輕踏輕放。 　　行車中猛剎車、猛起步都是節油的大忌。猛踩油門，見空檔就搶，油耗都會大大增加，而且事實上也快不了多少。節油試驗顯示，油門踩到底比中速行駛費油2至3倍。 　　2、適度熱車在車輛發動後的1分鐘內上路，最好是讓車子維持在2-3擋的速度平緩行駛3-5公里，以此讓車輛達到熱身目的。熱車時間過長無疑是白費油，而以冷車行駛則除了費油外，還會導致維修費用增加。 　　3、高擋低速行駛車輛行駛中，儘可能掛入高擋，同時保持低速行駛。因為，發動機以不必要的高速運轉無疑是浪費油耗。 　　節油試驗表明，高擋低速比較省油。 　　轎車在每小時50公里勻速行駛的情況下，以二擋行駛，耗油量約13km/L；以三擋行駛，耗油量約18km/L；以四擋行駛，油耗量約22km/L。 　　4、按經濟時速駕車按照車輛設計的經濟速度駕駛，是節油的又一方法，低於或高於這個速度都會徒增油耗。 　　5、巧借剩餘動力看到紅燈亮起或出入高速路時，減速行駛，巧借引擎剩餘的動力讓車輛滑行前進。如果仍然加速至最後關頭才倏然剎車，不僅徒增油耗，同時還將加劇剎車片的磨損。節油試驗顯示，僅此一項即可節油20％。 　　6、避免發動機空轉在排隊、堵車或等人時，盡量避免車輛處於發動機空轉的狀態。節油試驗證明，發動機空轉3分鐘的油耗就可讓汽車行駛1公里。因此，如果滯留時間超過1分鐘，就熄火。
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