耗資20億美元 Tesla為何要自建電池工廠

本文來自Geekcar，作者為Steven

目前關於 Gigafactory 我們知道的信息有：1）地址將設在新墨西哥州或內華達州；2）不止一個合夥方，除松下外另外一家可能是三洋；3）年產能預計可達到 3 億 kWh；4）總投資約 20 億美元；5）將直接採購原材料，最終輸出電池組。最重要的一點信息是，據 Elon Musk 在財報會議上的表述，這家工廠的能源將主要依賴太陽能和風能，做到低碳製造。

接下來要解答的問題是，Tesla 為什麼要自己創建電池工廠？最顯而易見的原因是，現在 Tesla 產能的一大制約因素是電池的供應，因此自建工廠能夠緩解這一問題。隨著 Model S 銷量的攀升，Model X 的上市以及 Model E 等大眾車型的推出，Tesla 對於鋰離子動力電池的需求會越來越大。自給自足，才是最佳解決方案，不僅能夠控制質量，還能夠確保產量。

所以，Tesla 自建電池廠的第一個原因，就是要做到自己自足，擺脫對於第三方供應商的依賴。對於電池組這樣的核心元件的製造，Tesla 納入自己的掌控範圍也是理所應當的。這與傳統汽車企業自建發動機工廠的道理是一樣的。

說起 Tesla 現有的車型，即 Model S 與 Model X，其均價都在 7 萬美元左右。其實這些車型針對的消費群體，主要還是一部分精英人群。而汽車企業要想獨立發展壯大，沒有形成規模化的市場是不行的。所以，Tesla 必須要推出「買得起」的大眾車型來。現在，Elon Musk 已經確認在未來 3-4 年內會有一款定價在 3,5000 美元的車型問世，或命名為 Model E。

據悉，Model E 的續航里程將達到 200mi，約合 321km。不過，像是日產 Leaf 這樣的搭載 24kWh 電池的純電動汽車，其現實工況下的續航里程也只有 150km 左右。要想實現 300km 以上的續航表現，電池組理論上要加大一倍不止（考慮到增加電池組也會增加整車質量）。對於 Model E 來說，應該裝配 60kWh 的電池才行，也就是當前最低配 Model S 的標準。但這樣一來，整車的製造成本就會增加，即便把售價壓縮到 3,5000 美元，相信也不會有多少利潤空間了。

要解決電池的成本問題，最好的辦法就是做到大規模化生產。據 Elon Musk 透露，進行大規模量產後，電池組的成本能降低 30%-40%。這樣，Model E 的價格才有可能實現。所以，Tesla 自建電池工廠的第二個原因，是降低電池製造成本，為將來的大眾車型最好準備。

除了給 Tesla 做供應商，這個 Gigafactory 還有另外一個重要的職能——為 SolarCity 提供電池組。對於這家公司想必大家不會陌生，Elon Musk 就是其董事長，也是主要的投資者。作為一家太陽能解決方案提供商，SolarCity 需要大量的電池組來存儲光伏電能。而「兄弟企業」Tesla 自然就承擔起了供應商的角色。

其實，Tesla 的電池組都是模塊化設計的，每一個電池組的容量為 10kWh，可以自由拼接。既可應用在 Model S 上，也可以安置在房頂。所以，如果僅僅依靠松下的供應，Tesla 自己還不夠用，更無法將電池組輸出給 SolarCity。

除了 SolarCity，Tesla 還要為合作的汽車企業供應電池。比如豐田的 RAV4 EV，賓士的 B 級電動版，採用都是 Tesla 的電動總成，包括最核心的電池。所以，第三個重要的原因，是為 SolarCity、合作的車企供應電池。

說到這裡，又引出一個話題來，那就是 Tesla 是否會成為一個電動汽車領域的零部件供應商。現在，在電池、電機與電控這三個電動汽車最核心的部件上，Tesla 均已有自己的獨家知識產權和成熟的技術積澱。所以，在將來的 Tesla 財報里，Development Services 收入所佔的比重或許會進一步增大。（文/Steve）

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