【船長日記】手無寸鐵的中國海員如何在西非對抗海盜

拉各斯—奈及利亞防海盜日記

靳邦忠船長

大連國際合作（集團）股份有限公司航運分公司

前些天看「信德海事」微信公眾號里在接連報道著西非尤其是拉各斯的海盜情況，還有最近又要捲土重來的索馬利亞海盜，腦海里不僅又重現出了我們輪2014年時的西非拉各斯之行。掛靠拉各斯港，事隔近三年之久了，時間過的真快！我們的船名就暫且叫「XX」輪吧。

-----題記2017年6月2日晚

「XX」輪19航次，租家經過反覆幾次的變更航次命令後，終於敲定下來我們去Cagliari（義大利）的裝運石膏，卸港則是奈及利亞的經濟重鎮拉各斯；在此之前告知的阿姆斯特丹之旅就這樣夭折了。大家聽到這個消息後，反應不一；擔心者居多，暗喜者也有幾個--因為有海盜費可分；擔心者則當然是因為西非尤其是奈及利亞的海盜問題。馬上和公司海務趙船長取得聯繫，公司緊接著把幾內亞灣最新的防海盜海圖電子版發了過來；同時聯繫並詢問公司航運部關於隨船安保安排事宜，告知我們公司正在著手安排中，需等待進一步的指示。幾內亞灣的防海盜經驗公司的其他姊妹船舶也沒有經歷過，看來只能結合公司以前發到船上的防海盜資料和經驗來制定本航次的防海盜計劃，序幕由此拉開。

裝貨期間順利通過了義大利港口國檢查，5月2號離港，開始了我們拉各斯之行。從裝貨港開出來那一刻起，我的心就開始繃緊；整個西非沿岸，從茅利塔尼亞到安哥拉都是西非海盜出沒的海域，但最嚴重的莫過於幾內亞灣內，又以拉各斯最為嚴重；海盜問題--深知此行我們即將面對的是什麼？《菲利普斯船長》—一部根據真實故事編導被海盜劫持的電影，電影中的場面我還能深深的記著，集裝箱船「馬士基-阿拉巴馬」號（譯音）在索馬利亞被海盜瘋狂追擊並劫持的那些場面在心裡異常清晰，儘管最後被美國海軍成功救助，但船員和船長曆經劫難，身體和心理經受了嚴重的創傷！而眼下我們也正在駛往目前最猖獗的海盜區之一拉各斯卸貨。到底情況怎麼樣，是否海盜已經撒開大網正在等在我們？不管怎麼樣我們必須制定一個詳細的防海盜計劃，確保萬無一失。西非不同於索馬利亞，那裡近幾年由於各國軍事力量的大量投入，尤其是過去的一年2013年經過索馬利亞的船舶沒有幾艘被成功劫持過，但是相比之下的幾內亞灣由於暫時沒有其他國家的海軍巡邏，由於經濟利益的驅使因此那裡成了目前海盜最瘋狂作案的區域。

5月3號上午，船長辦公室：

也就是開航後的第二天；老軌、大副及水頭、銅匠集中到辦公室；接到航次命令這些天以來作為一船之長一直在搜集所有的防海盜的資料，摘要重要的內容，把這些都集中在一起，制定初步計劃，然後再根據這個計劃，具體到細節執行。時間目前對我們來說還很充足，將近一周的時間我們才會到達西非海上貿易信息中心（MTISG-GOG）劃定的海盜出沒區域。一上午的時間我們制定出了大體的方案：

1. 甲板部要確認所有防海盜的器材是否依然到保留完好，一項項落實，本輪在2012年和2013年兩次經過索馬利亞海盜區，所有器材應該都在，如沒有則和老軌協商命令銅匠著手馬上做。

2. 防海盜值班表，考慮到西非幾內亞灣的海盜特點，大多數為無組織，無紀律的並非組織非專業海盜；因此我們決定此次採取甲板上值班代替駕駛台兩側增派值班；每班6人（船頭，船尾各兩人），駕駛台是駕駛台員和當值水手，高頻每15-30分鐘互交換一下信息！如果萬一有問題則馬上由預留規定好的門撤入生活區，進入生活區的其它水密門則在上好第一道保險後，內門再用支鎖閂牢。即便是萬一海盜登船，也休想短時間之內進入生活區。

3. 所有的防海盜材料老軌及大副人手各一套，便於研究學習，如發現計劃有紕漏好繼續完善。

4. 輪機部確保所有設備調整到最佳狀態，避免用到時出現問題。尤其是主機狀況，發電機以及應急電源設備，應急消防泵等；老軌一一落實，保證做到沒有問題。

5. 進入機艙安全艙的鐵門，目前由於只有一道門閂，決定再加一道門閂，且必須做到門閂有安全銷，也就是說無論如何門閂只有從安全艙裡面才能打開，從外部要想進入機艙—絕對不可能的事！

6. 檢查生活區外圍A層，B層甲板可以攀爬的地方如果有窗戶存在的地方則加鋼筋焊好，防止砸破玻璃破窗而入；本輪已經走過兩次索馬利亞大部分都已經焊好，大副具體落實，過後一起確認。

7. 義大利上的16箱淡水全部搬運到安全艙內，到達海盜區之前裡面再放8箱速食麵，兩個電磁爐；大廚再烤制麵包一些放到裡面；另外還得準備幾個空的油漆桶作為臨時的「廁所」。

8. 安裝防海盜網：主甲板要安裝上下兩層，主甲板通往救助甲板的保安網蓋上後焊牢，代替以往的簡單插銷上鎖，最後整個樓梯用海盜網封好；此時腦海里又想到了菲利普斯船長檢查「馬士基-阿拉巴馬」時，看到保安網上銹死的鎖頭的氣憤場景，儘管過後他做了補救工作-單不徹底的補救事後成了海盜攻破進入生活區的第一道屏障；無論如何我們不能出現那樣的紕漏「如果當時他再多想一點，讓他的船員給保安網焊死在救助甲板上，至少那四個海盜不可能輕而易舉的到達他們的駕駛台，並很快劫持到他和他的船員」。

9. 所有消防皮龍安裝到船舷兩側，調試出水是否正常，槍頭綁牢，出水調到水霧狀態，給全船增加一道水霧的屏障。

10. 天黑之前全船實行燈火管制，所有窗戶都用黑色塑料袋遮蓋好，房間只開床頭燈，公共場所有燈光關閉；ＡＩＳ關閉，密切注意雷達掃描目標，盡量避免夜間暴露給對方更多信息，如果是與來船有會遇危險時及時VHF溝通，或者短時間保持ＡＩＳ開啟，AIS中輸入「保安在船」的警告！

11. 除了生活區預留的一個門以外，甲板上其它所有的門全部焊好，包括首尖艙，油漆間，二氧化碳間，各庫房門等等，要使用的油漆預留好放在安全地方。

12. 機艙氧氣，乙炔瓶暫時挪到生活區安全位置綁牢，機艙所有門除了進入機艙安全艙的門之外其餘都從裡面封牢。

13. 安全艙內衛星電話調試好，西非海上貿易信息中心（MTISG-GOG），英國海上貿易組織（UKMTO），非洲之角（MSCHOA），以及租家等等的聯繫方式準備好，安全艙，駕駛台及船長房間等各備好一份。

14. 召開全船防海盜動員大會，講解防海盜計劃及演習。

經過一上午的討論，商議，個別細節再根據情況具體實施調整；下一步老軌和大副監督各部門落實，根據反饋的實際情況如有需則調整方案。

5月４號13:00：進入海盜區前的動員大會和培訓

駕駛台，警鈴拉響後所有船員２分鐘之內都已經到位。大家先前應該多少知道下午要召開大會和演習，因此氣氛並沒有多嚴肅；開會之前我又仔細的看了一遍所有海盜相關的信息，尤其是和幾內亞灣相關的海盜信息。2013年總共55起的海盜襲擊事件讓我的心情感到沉重，但略感欣慰的時２０１４年已經過去５個月，好像沒有幾起海盜襲擊事件。除了2014年1月份發生了一起最轟到航運界的油輪」Kelara」號被劫持事件，海盜分幾次把「Kerala」裝運的成品油和船上錢財洗劫一空後釋放了該船，懷疑就是拉各斯的海盜所為；海盜的目的很明確就是劫持貨物和洗劫船上錢財，油輪則是首選目標，好在我輪不是油輪，裝的貨物也是不值幾個錢的生石膏，迦納阿克拉的海軍基地—西非防海盜軍事指揮中心的成立又讓我的心情輕鬆了些許！會上首先輕鬆的和大家開了個玩笑：「恭喜大家能拿到公司規定的海盜費了，有的船員馬上問能分到多少錢。公司有規定，已經列印了一份，大家回頭自己看看會更清楚；大家都知道了我們此次要去幾內亞灣內的拉各斯卸貨，需進入目前來說最嚴重的海盜區，幾內亞灣２０１３年總過發生過５５起海盜攻擊事件，其中攻擊事件２８起，登輪６起，劫持船舶９起，綁架船員１２起，總計５５起，也就是說一年３６５天之內發生了５５起，平均不到一周就在幾內亞灣內發生一起海盜事件，因此大家一定要重視起來，但也無需害怕，即便是海盜真的上來了，找的人也會是我而不是你們！目前公司正在積極聯繫保安員，但是即便能聯繫好，怎麼登輪，何時登輪，奈及利亞允許不允許保安登輪還都是問題？因此此次防海盜需要我們大家努力做到最好，遵從部門長的安排，防海盜措施實施過程中有疑問現場報告，當場解決；防海盜值班期間認真值守，不管是監測海面情況的甲板值守還是駕駛台夜間監視雷達的駕駛員大家要定期互通信息，爭取第一時間發現任何靠近本輪的目標並馬上報告，並進一步判斷是否有潛在危險，幾內亞灣的海盜船應該多為木質船舶為主，雷達較難發現目標，因此甲板巡邏的人員作用重大，夜間發現任何燈光必須馬上報告駕駛台，駕駛員結合雷達確認是否對我們有潛在威脅；講解撤離安全艙的程序以及進入安全艙的暗號；再一次強調並要求駕駛員，任何時候，任何疑問，馬上喊船長！」完會後舉行的防海盜及撤離演習證明，大家把會議的精神貫徹的很到位。警鈴響起1分鐘之後不到2分鐘大家都撤離到了安全艙門口！

5月７日，安裝海盜網，繼續檢查落實情況，發現A層甲板外和應急發電機速閉閥處漏裝兩處漏裝海盜網，命令安好；接著又進行了兩次撤離演習，大家動作一次比一次更利落；天黑以後檢查燈火管制情況，甲板巡察發現全船黑魆魆的的確無一處燈光外漏！

５月８日晚開始防盜班值守；９日進入海盜區後按規定報告了防海盜指揮中心--西非海上貿易信息中心（MTISG-GOG），很快收到了他們的回報確認，並告知我們隨時報告發現的任何可疑船舶，並再次把它們的聯繫電話及郵箱等告知我們，之後每天UTC0800按時報告，每次都會收到確認報文，一切太平；5月12號進入幾內亞灣，叮囑老軌、大副，讓各部門額外提高警惕，即將進入幾內亞灣的臟腑，進入之前給整個船舶「穿」上了第二層海盜網；每次夜晚巡查時望著月光下寒光閃閃的海盜網上的三角刺，讓我感覺像是自己穿了一層鎧甲，心裡踏實了很多！一切正常，一直沒有什麼可疑船舶進入我們的視線！5月14號收到租家的指示，由於泊位緊張不能直接靠港；接著收到了公司的通知，船舶漂航離岸太遠，很遺憾公司無法安排保安上船保護你們。也就是說此次有我們自己來防海盜了！反覆和租家，代理確認好後按照指示在距離拉各斯200海里處開始漂航，等待進一步靠港消息；還好公司的另外一條船姊妹船也要來拉各斯，過兩天也要來個，這樣也算有個伴，一路上我們兩條船互通情況，保持聯繫！15號上午11點30分到達指定的漂航點開始了幾內亞灣內的漂航等待，此時我們距離最近的陸地50海里左右，恰好是迦納的阿拉克海軍基地--西非的防海盜基地中心。之前我們一直綳著緊緊的弦，由於沒有遭遇到可疑船舶，大家緊張的心情緩和了很多，但是19號的中午的一場追趕打破了漂航的寧靜！

5月19號，繼續飄航中，海面霧氣蒙蒙，中午二副接班十五分鐘之後，也就是中午12點多點。「船長，請您馬上上駕駛台」二副在電話中說到；我立即預覺到是不是離我們5海里之外的漁船有了異樣的舉動？到駕駛台後隱約發現船頭左前方5海里之外的一個目標在向我們駛來，二副報告說先前像是經過我們船頭，但是現在突然轉向加速朝我們駛來；「上午我們就一直在注意，果然有異常」我說到。能見度不是十分的好，望遠鏡還看不太清楚，但毫無疑問正在像我們駛來；「馬上通知老軌，機艙最快速度備車，起動消防泵，打開甲板皮龍，通知水手長再次檢查所有皮龍狀況；確認大家是否都在生活區和生活區門狀況；通知大副在駕駛台兩層安排額外瞭望水手，負責專門瞭望」不管是否真是可疑船舶，突然掉頭奔向我們，必須重視，心裡這樣想著，在駕駛台我下達了一系列命令。5分鐘後主機就轉到了駕駛台控制（此前機艙主機已經提前處於備車狀態，只需發電機備好則馬上可以動車），「Dead Slow Ahead」第一個動車命令給二副；「Hard Port」給當值的水手發出操舵命令；雷達上顯示可疑船舶依然繼續朝我們來，速度10節左右，此時22分鐘就能到達我們，我並沒有太過擔心，但是母船後面是否拖帶著快艇，由於它正在駛向我們沒辦法看到；先甩開它再說；甲板皮龍已經全部開啟，水霧屏障已經形成。10分鐘之後船速已經達到了8節；「全速前進，通知老軌駕駛台加轉數到105轉後再快加轉速到115轉，讓老軌做好解除主機電腦程序快速加全速準備」。時間就是一切，不容耽誤誤每一分秒；轉向後發現可疑船舶繼續追趕我們,咬住我們緊緊不放；12點30分，衛星電話報告公司海務科；12點40分編輯好報文後報告了西非海上商貿信息中心，報告本船遭遇疑似海盜船追趕；緊接著報告租家，分租家；打開AIS後發現可疑船舶沒有名稱在ＡＩＳ顯示（是故意關閉ＡＩＳ不向外泄漏船名等信息或者它就是沒有身份的海盜船？）。５分鐘後公司打過來衛星電話指示我們能否開往迦納阿克拉海軍基地方向？是否向海軍基地報告了？報告公司可疑船舶正在從阿克拉方向靠近我們，暫時只有開往外海先甩開他們，然後再尋找機會轉向開往迦納的阿克拉海軍基地方向；公司機務也緊跟著掛過來電話，指示老軌最快加車到全轉速115轉，最快速度甩開可追趕疑船再說！衛星電話頻繁響起，公司在密切關注我們！剛剛放下的衛星電話又響起-—此次是迦納海軍打過來的電話，我們剛剛給他們發報告幾分鐘後他們就電話跟蹤到了，詢問可疑船舶的名稱，顏色，是否拖帶子船，是否放下子船開始快速接近你們，是否有武器等等一系列問題在電話中接連詢問；此時我們的航速已經達到１２節，對方船舶速度也加到了１１節左右，相距距離已縮減到3.5海里；能見度依然不是很好，但望遠鏡已經能看隱約可見白色的船殼，船尾至少拖著２艘以上子船，看不到任何人員在甲板上活動。被詢問的問題給阿克拉海軍基地做了電話回答，詢問我們是否請求快艇援助？我說繼續觀察一下如果需要會馬上電話告知貴處；幾分鐘後再次收到了防海盜中心的電話詢問情況，海軍現場指揮用很清晰的英語告訴我：「Captain, We know where are you now and can reach your present position in one hour about by speed boat, so don』t worry too much, you are safe，contact with us immediately if you need any assistance」(「船長不用過分擔心，你們目前的船位我們一個小時左右就能趕到你們處，你們不會有危險，如果需要任何幫助請立即聯繫我們」)；時間在匆忙中又過去了十幾分鐘，此時和可疑船舶的距離已經縮短為2.6海里，但是再想追上我們好像不大可能，我們船速已經接近13節，除非他們有子船快艇放下來，但是它11節的速度他們應該放不下快艇來？下一步怎麼辦？做好讓大家撤離到安全艙的準備，再縮短距離也得需要向阿德拉海軍基地請求援救，心裡飛快的思考著下一步的行動！「二副，鳴笛警告他們，連續鳴笛」，此時，霧笛強有力的低沉的穿透力聲也許可以使它聽到。「我們做好了一切準備，追趕我們徒勞無益」；同時高頻VHF CH16呼叫「Accra Navy，This is MV XX calling to you and a suspect boat is chasing us now, we need immediately helicopter and speed boat assistance，Our Position in…..!（阿卡德海軍，我們是XX輪，正在遭可疑船舶追趕，請立即派直升機和快艇支援,我們的船位在……」不知道這些警告是否能管用？鳴笛和高頻報告一分鐘後奇蹟出現，（高頻報告其實是假的，說給海盜船聽得，但他們應該也在16頻道收聽），13點10分望遠鏡中能清楚的看到它在轉向且背離我們，不再追趕我們，雷達回波也顯示他們在轉向；此時在駕駛台的部分船員也不再那麼緊張來，駕駛台上的氣氛一下子輕鬆了好多！沒到最後一刻，還是別讓所有的船員承受這份驚嚇，因此不當值的船員過後才知道這場發生在午間的「故事」！此時我們已經向外海跑了一個多小時，他們也緊緊咬住我們追趕了一個多小時。確認安全後馬上掉頭駛向迦納的阿克拉海軍基地方向，離海軍基地近一點就增加一份我們的安全感。繼續望遠鏡觀測到可疑船舶開始離我們的距離在慢慢變遠，也沒有發現子船放下來。這場追逐就這樣戛然而止於13點10分；繼續全速前進到14點48分，距離阿拉克海軍基地40海里左右的距離時再次開始停車漂航。給公司報平安，給西非海上商貿信息中心發報敘述整個事件詳細經過，給租家，分租家重新報告新的漂航位置；16點左右回到房間，突然感覺好累，心也才開始突突的狂跳了好幾分鐘，喝了一杯茶後才精神抖擻了很多。19號夜晚叮囑全體船員尤其是值班的船員都額外的小心，更擔心疑似海盜船是白天踩點後晚上來突然襲擊我們；一夜在房間沒怎麼睡踏實，睡意朦朧中監聽著我們內部的高頻情況…..；5月21號公司的姊妹輪則直接靠港沒有受到海盜方面任何的威脅，之後一直到5月23靠上碼頭，到離港，一直也到平安。

5月24日，靠港後第二天清晨，由於靠泊的位置不好，水流影響加上過往船隻影響，纜繩沒辦法系牢纜樁，三副叫我之前他們已經絞了好一陣子！站在駕駛台看了一下情況，簡答的問了大副目前的狀況，決定還是讓機艙先備車更穩妥一些，免得纜繩再次綳斷造成緊迫危險（纜繩已經綳斷了3次）；看到靠在我們前面的中遠的船纜繩倒沒什麼事！叫三副上駕駛台，親自去船頭看了看情況，看後和大副商量決定只能是調整所有的頭纜的位置看看效果怎麽樣？剛剛指揮大家整好纜繩；回頭一看距離我們大約50米的航道中間整開過來一條軍艦，感覺怎麼像中國的軍艦，再仔細一看甲板上每隔幾米列隊的海軍正在筆直的站姿致敬。馬上明白過來不是給我們致敬，而是向我們船前面的中遠的船舶致敬！那才是我們「流動的國土」，我們是新加坡籍船舶。但是我們還是大聲的喊道：「你們好」並且使勁的揮手！鮮艷的五星紅旗整迎風飄揚！尤其是看到艇尾甲板有四名中國海軍把寫有「中國海軍」旗子拉開展現時，真心的感動，眼睛感覺有些濕潤！中國人的自豪感油然而生！馬上想到如果前幾天我們被追趕時，我們的海軍在執行任務有多好！2條軍艦，還有一條補給艦！後來來我們船的補給艦的機電長企圖尋找盤根時我們才知道3艘軍艦是來非洲友好訪問的，期間舉行一個聯合軍演後就回國內；詢問我們這個季節過好望角好不好走？過好望角的話離岸邊的距離大約多遠合適等等？艦船過好望角，如果趕上惡劣天氣，他們肯定得遭點罪了，但是他們航速30節左右，也許能壓住風浪；很可惜他們第二天早上8點鐘前就要開航，要不然說什麼也得去參觀一番，那個男人心裡沒有一個軍人夢呢，遺憾的是沒來得及去參觀！第二天早上他們離港時我在駕駛台拍照，揮手！再見，中國艦群，只可惜港內不能鳴笛向我們的國土致敬！

在拉各斯港拖拖拉拉的卸貨十幾天後我們終於6月3號從拉各斯離港。靠港辦關時被官員折騰，罰款；靠港過程中的纜繩綳斷，懷疑淤泥坐底一堆亂事都將成為過去；只剩下離港前的搜偷渡工作，前前後後共查了3遍，離港後下了引水員又仔細搜了一遍後，接著開往加油地點。開航前幾個小時，租家突然改為去裝貨港Monrovia的途中在迦納的Tema附近漂航加油，趕緊安排在船代理去應急買了迦納的國旗（後來才告知我們漂航點距迦納40多海里，公海上也就無需升掛迦納的國旗了）。6月4號清早5點30分抵達了加油船「Fair Artemis」的位置附近，但直到6點30分他們才開始行動，7點45分才靠好我們船，加油順利，只是我們申請了100噸重油，他們給我們加到87噸左右，說什麼也不再給加了，告訴油已經給夠了，再沒有一滴存油了！後來經過一個多小時反覆的扯皮，加油收據上我們只好籤了91.6噸；每次加油都少給，幾乎成了全世界的加油船的霸王慣例，無奈！簽字加油收據時由於不讓我們加註租家批註又扯了一個來小時的皮，最後達成協議讓他們在我們的抗議書上簽字，里里外外耽誤了兩個多小時！11點42分，加油船離開我們，互相高頻祝福航安後看他們開往Tema錨地方向，我們繼續駛往賴比瑞亞的裝貨港。後半夜的時候C站發布了加油船「Fair Artemis」失蹤的消息；The owner of the bunker barge「Fair Artemis」lost contact with her on about 1400Lt 04thJun 2014, the fate of vessel and crewmembers is unknown」 (船東和加油船「Fair Artemis」在大約6月4日14點以後失去聯繫，目前該船和船員的命運情況不知)。也就是說加油船在離開我們大約兩個小時後白天可能被海盜給劫持了！他們船小且船舷一側還拖著3個大大的碰墊，又是油輪，太符合海盜劫持的條件了！5號一大早我上駕駛台時大副馬上告訴了這個讓我震驚的消息！如果他們痛快的給我們加夠了油，如果也不為加批註耽誤時間，說不准他們也許不會被「劫持」，分析他們還是被「劫持」的可能性最大！祈求不要傷害船員就好！突然明白原來我們一直都處在海盜的這張大網裡，可能只是我們目標大，或防備嚴密不是他們的「菜」；更加肯定了5月19日追趕我們的船舶肯定就是海盜船。只是我們的防備反應讓他們放棄了攻擊的意圖，因為他們明白如果1個小時之內攻擊不成的話迦納的海軍就會很快出現，那就是他們的末日！不管怎麼樣我們已經平安駛離幾內亞灣，叮囑大家繼續加強海盜班值守，離開拉各斯只是離開了海盜的重災區,防海盜還得繼續！這個折騰的我們掉層皮的拉各斯！公司還有一條船姊妹輪也要靠拉各斯，把加油船暫時失蹤的消息又告訴了他們，叮囑他們船長防海盜必須時刻戒備！先前的一條姊妹船則早兩天比我離開了拉各斯；離開拉各斯後，機務主管給我總結了一句QQ留言「離開Lagos，感覺你們是勝利大逃亡一樣」。確實如此！

不知道下個裝貨港Monrovia，那個內戰洗禮以後的西非國家--賴比瑞亞又是什麼情況？腦海里突然想起了白岩松的那句話：愛你現在的時光，過去的已經過去，還較個什麼勁；未來的還沒有來，你焦慮什麼？

2014年6月06日於海上

後記：

Monrovia裝貨一切順利，6月7號到港，9號離港，開始了我們的回國之旅！6月11號安全駛離西非海盜區！6月13號上午，正在駕駛台發報時，恰好收到了C站發布的加油船「Fair Artemis」被海盜已經釋放的報文。報文中描述海盜劫持他們後首先破壞了通訊設備，輕油和錢財當然是被洗劫一空，好在船員都安全！祝福他們，船員和船已經沒事了比什麼都好！

海盜區航行，每一位海員都要面對或經歷的洗禮！此次拉各斯防海盜會在腦海中留下深刻的印象，耳邊彷彿響起了那首飽經滄桑的《Sailing》…..We are sailing, We are sailing, stormy water; we are sailing, to be near you, to be free…..!回到國內，「XX」輪海上的生活就要畫上句號，休假前的回航之旅！

2014年6月13日晚於海上

作者簡介：靳邦忠船長就職於大連國際合作（集團）股份有限公司航運分公司，1997年7月份畢業於大連海運學校，同年9月份參加工作，至今有19年航海生涯和7年多的船長資歷，2009年開始擔任船長職務至今。

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