中國特供寶馬，軸距2米9，油耗僅5個油，23萬還買什麼邁騰？

在BBA品牌中型車市場上，賓士C級在去年剛剛完成換代，不管是外觀還是內飾，幾乎可以說是力技壓群雄；奧迪A4L則是在今年，剛剛完成全新換代。所以說，賓士、寶馬、奧迪三駕馬車，在豪華中型車市場唯一還沒換代的，就是寶馬3系。其實在今年，BBA中銷量最出色的3系，悄悄完成了小幅度改款。老款3系入門版本326i，正式換成了長軸版的318Li，2米9的軸距和23萬的售價讓全新寶馬3系又有了優勢。

這台3系有著極佳的操控感和車輛穩定性，尤其是M風格的方向盤讓人愛不釋手，提速相當出色，就是匹配的P7輪胎太垃圾，拉了後腿。還有一點，很多朋友介意三缸的發動機。這其實這是寶馬的營銷策略，我去寶馬的4S店，進門之後，根本就不指望咱們買3缸，人家走量的是320，3缸只是個幌子，想買的一看3缸這價格，立馬加價兩萬了，3缸去買肯定告訴你車要等很久，還是加兩萬合算，然後不停的推銷320，各種對比3缸，接著你就多掏錢了……

展廳里已經停了2017款318Li時尚型，特意仔細聽了下，B48發動機噪音比N20小太多了，需要用耳朵貼著發動機艙蓋聽，坐駕駛室幾乎沒聲音了，那個熟悉的「噠噠噠」沒了，啟動聲音也明顯輕了

雖然這代3系已經向舒適性妥協了，但實際測試感受之後你會發現它依然可以稱得上同級別的運動冠軍，懸架中後段的支撐依然穩健，N20+ZF8AT的動力組合傳統效率令人稱讚，另外四驅的3系給人的體驗確實和後驅不一樣，慢慢的會讓人喜歡上，要是能便宜點我就買了。

我不是資深Bimmers，也曾經為這代3系加長的軸距而感到遺憾，實際感受過之後我慢慢改變了自己觀點，最令人感動的就是動力系統，245馬力+8AT的組合竟然能跑出5.X秒的成績，配合攻守兼備的懸架，可以算是一次全面進步。

使用1.6T低功率版本的加長寶馬3系，這對於寶馬的粉絲來說可能根本不屑一顧，但我想這並不會影響其銷量。318Li的外觀和使用2.0T發動機的夥伴幾乎一致，並且配置也不算低，1.6T發動機用在這輛車上動力雖談不上澎湃，平常開確實也夠用了，采埃孚的8速自動變速箱也保證其擁有足夠平順的駕駛感受，這是寶馬爭奪更多市場，犧牲了一些性格的寶馬3系，品牌和空間才是它最大的賣點。

其實很多車主並不在乎三缸、並不在乎是不是華晨寶馬坑國人，更無所謂是不是什麼後輪驅動，更多的而是掏出一把寶馬車鑰匙時候的那種自豪和被認同感，如果還想要多一點其他的非分之想的話，那一定是給多我一點空間，恩，2米9的軸距三系也做到了～

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