一騎當千的伊拉克飛行員：擊落美軍「大黃蜂」！
戰爭打響之後，聯軍空中力量迅速摧毀了伊拉克南部的預警雷達站，對防空雷達和指揮控制系統進行卓有成效地干擾和壓制。轉眼間，大量戰鬥機在伊拉克境內呼嘯穿行，掩護攻擊機和轟炸機將炸彈和導彈傾瀉在各大軍事目標之上——伊拉克的領空已經被聯軍空軍力量所主宰！
遭受來自空中的毀滅性打擊
凌晨3點40分，首發的美國空軍機群完成任務，撤離戰區，輪到美國海軍艦載機部隊粉墨登場。在穿越伊拉克邊境的三個攻擊編隊中，「阿爾法」編隊負責空襲塔穆茲機場。該編隊由薩拉托加號航空母艦的F/A-18C機群率領，10架大黃蜂掩護8架掛載高爆炸彈的A-6E攻擊機，並得到F-14A和EA-6B機群的支持。
美軍的這一波攻擊匯聚了最先進的各式戰機，看似完全無懈可擊。但是，伊拉克空軍沒有放棄任何機會。在聯軍的空中打擊過後，伊拉克境內仍然有雷達倖存，它們在美國海軍編隊穿過伊拉克邊境前便早早發現敵情，並且確認對方正朝北而來。塔穆茲的截擊行動中心確定這個龐大的攻擊編隊正在向北面的阿薩德機場飛去，96中隊立刻收到命令：緊急起飛MIG-25PD，攔截這波正在接近的敵機。
面部已經做過技術處理
接到這通緊急起飛電話的是祖海·達烏德中尉，他是在阿薩德機場的加固飛機掩體內待命的4名狐蝠飛行員之一。達烏德後來回憶說：
「
2點38分（巴格達時間，即利雅得時間3點38分）空防指揮部的電話響起，我一手便接了起來。然後便是有個傢伙在電話那頭大叫『MIG-25立刻起飛！』於是我便向飛機狂奔而去。實際上，地面上的技師還有我的飛機早已為這一刻準備多時，於是起飛過程便驚人的迅速——我在接到電話後3分鐘已經離地上天。起飛離地後我立刻跟當地的截擊指揮中心的截擊雷達人員通過安全的通信頻率建立聯繫。天氣非常晴朗，能見度很高。地面雷達人員開始給我提供越過南邊邊境的敵機機群具體航向信息。
」
在起飛後，達烏德向南轉向，完全開啟加力燃燒室爬升到8000米，並加速至1.4馬赫。然後，他將飛機的旋風-A2雷達調至「預位」模式，保持雷達暖機。在他前方的黑夜中，他被引導至大黃蜂方陣的方向，幾乎就是朝著「日光者」編隊的指揮官——邁克爾·安德森中校的大黃蜂徑直飛去。
阿薩德南面70英里的25000英尺高空中，安德森中校駕駛著「AA401」號大黃蜂，發現雷達上出現的MIG-25：
「
我截獲一個雷達信號正在從（我們前面的）機場起飛，我立刻便知道這個雷達信號是來自敵機，因為我們的F/A-18都有裝備敵我識別系統。而我也能清晰看見那架飛機的加力燃燒室尾焰，那誇張級別長度的黃色尾焰以前曾經在MIG-25身上見識過。一看到它，你就能立馬認出來。然後我便用雷達鎖定它，他立刻右轉，並且在那一刻它開始試圖以逆時針方向繞到我後半球，我便跟著它繞了幾個圈子。
」
達烏德事後的描述也確認了美軍最初的攔截：
「
在我的雷達依然還在暖機的時候，距離敵機編隊還有將近90公里的距離。然後我便被敵機的雷達鎖定了。於是做了大幅度的躲避機動來躲開敵機的鎖定。
」
這時，安德森已經有了雷達上的信號以及目視上的確認，但是他依然沒有開火，希望通過預警機確認敵機的動向。但是這架MIG-25反應敏捷、爬升迅猛，只在雷達屏幕的邊緣閃現，並且沒有足夠的電磁特徵（達烏德的雷達並沒有開機）來幫助安德森辨別敵我。所以，美方並不能確認這架飛機一定是敵機。
接下來，大黃蜂和狐蝠之間繼續開著加力繞著自己的圈子，明亮的尾焰在夜空中異常醒目。雙方各自通過對手的180度方向後，達烏德轉向脫離，關閉了加力燃燒室。於是乎，安德森丟失了狐蝠的蹤跡，而脫離的達烏德向東脫離，幾乎就是在安德森的僚機「AA406」腦門上呼嘯而過。
大黃蜂編隊尾端的「尾巴查理」是斯科特·斯派克少校的「AA403」（生產序列號163484），正以364節速度在28160英尺往任務座標飛去。3點49分43秒，少校決定關掉自動駕駛儀，選擇後燃器稍稍加速抵達他的第一個座標——戰後的1995年，從墜機現場發現的數據記錄儀提供了這架飛機的飛行記錄，表明在17秒內斯派克的飛機加速到了540節並且下降到了27872英尺。
達烏德的故事在繼續：
「
我向截擊雷達管制員報告了我的戰況，然後他便要求我回歸到原來的截擊航線上並且分配給我一個距離38公里的目標。同時，雷達已經暖機完畢，我便開機鎖定了那個目標。接近到29公里的時候，我打出了右翼下掛著的R-40RD雷達制導導彈。我保持目標處於雷達鎖定狀態，直到看見一個巨大的火球在我的前方炸開，我能看到這架被大火吞噬的飛機正轉著圈往地上墜落。
」
3點50分，一名預警機的管制員看見了雷達屏幕上的兩個光點「合併」——達烏德的R-40RD導彈在「AA403」號機的左側起爆，剛好就處在駕駛艙的下方。154磅高爆炸藥彈頭的衝擊波立刻讓大黃蜂往右偏了50-60度，並造成了6G的側向G力，把其中一枚哈姆導彈、副油箱連同掛架從機身上硬生生地扯了下來。斯派克少校彈射逃生，不過稍後便死於非命。「AA403」號機墜毀在阿薩德的南方48英里外。
達烏德向右急轉以躲開爆炸，當偏航回左邊之後，他不能確定那些起火的殘骸是否已經在墜毀在地面上。他也沒那麼多時間去確認，因為幾乎在瞬間，他收到了塔穆茲的攔截中心命令：南下攔截下一波敵機。
斯派克後面48英里的是VA-75中隊的A-6E「AC504」（呼號「戰斧41」），該機由麥克·斯坦梅茨少尉駕駛，指揮官是羅伯特·比薩爾。同時在場的還有他的另外三架僚機，各自以8英里的距離編成編隊。在大黃蜂中彈後2分鐘，比薩爾記錄：
「
預警機呼叫我們：『戰斧小隊，有可能有一架狐蝠接近，在你們高處，260度，距離IKE航路點60英里，朝南而來』我埋頭尋找這個IKE航路點的時候，我們的ALR-67雷達警告系統亮起了明亮的字母——『I』——代表敵方截擊機（interceptor）。幾秒後，敵機接近了。
敵機猶如子彈出膛、從1點30分方向的高處衝來，把我們編隊從中間切開，並我能看見它屁股後面兩條巨大的後燃器尾焰。麥克開始向右轉，而我轉頭、把米格機保持在視野內。他衝過我們後面之後，麥克恢復了原來的航向，我只能祈禱後面的僚機不要離我們太近。
那架狐蝠轉了一圈，跟在了我們6點鐘方向再次咆哮而來，他從我們左下方通過並且繼續使用後燃器爬升，準備再給我們來一回合。我很好奇他有多少油可以隨便浪費，以及他的導彈從機翼下脫離沖向我們時是什麼樣子。但是那架米格機再次通過我們之後，便向西北飛去，航向阿爾·塔卡杜姆。
」
事後，達烏德並沒有提到他與A-6E編隊的迎頭回合，不過的確有描述對「戰斧41」的追擊：
「
這時，我從後面鎖定了一個目標，然後我便通過無線電要求地面截擊管制員允許我開火，管制員拒絕了,並且要求我目視確認目標。於是我便照做了。。。我接近8公里距離，準備使用R-40TD熱尋的導彈。我再次聯繫管制員要求開火，他再次駁回了我的要求。
於是我便問他為什麼不允許開火，他告訴我：在我升空10分鐘後，另外一架MIG-29也起飛了，但是跟它失去了聯繫。他擔心我是和這架飛機在接戰。我告訴這個管制員：這麼慢的目標不可能會是MIG-29戰鬥機，但是他依然堅持要我脫離接觸、返回基地。於是我飛過了我的目標機，至今我還能清晰記得它座艙發出的點點燈光。
現在導航儀器出了問題，於是我便向截擊中心的管制員要求提供返航航向，接著他居然說在雷達上看不見我！因為停電，本來能用來導航的地面燈光變成了漆黑一片，燃油快耗光了、而導航設備又報廢了，我深深地陷入了絕望之中。在充滿戰火的夜空中，唯一能看見的是導彈和高炮的火光。
突然間，我注意到了哈迪賽火車站的燈光，於是就確定了自己在基地的北方35公里處。我朝向基地的方向，並且重新建立了與截擊中心的無線電聯繫，但是通話質量很差。他要求我跟基地聯繫，我照做了，但是基地沒人回應我的呼叫。
當接近基地時，我打開了機翼的燈光。這樣就能讓地面的人知道是友軍飛機、為我打開跑道的燈光。突然間，著陸指揮官在無線電裡面咆哮『不要在主跑道上降落！』於是我便做了一個轉向並在備用跑道降落。（後來獲悉主跑道的後面的三分之一長度被炸彈炸毀了）當我降落的時候沒有看到任何人，他們都逃到防空洞裡面去了。
於是我便向其中一個大掩體滑行，在滑行途中注意到了基地已經毀壞嚴重，滿地都是金屬碎片。在掩體門口我推了一下節流閥，方便裡面的人便能聽到我的發動機聲音並且開門讓我進來——這招奏效了，他們打開了大門讓飛機開了進來。
」
伊軍記錄表明，當達烏德起飛後，阿薩德空軍基地遭到了3架皇家空軍的狂風GR1的襲擊。當時，另外三架狐蝠正在跑道滑行、準備起飛，其中一架因為聯軍狂風戰鬥機的攻擊而嚴重受損，飛行員重傷。沒有任何一架狐蝠成功起飛。因而，達烏德的MIG-25是當天夜間阿薩德基地唯一的戰果——也是整個伊拉克空軍僅有的空戰勝利。
回首海灣戰爭第一夜，在強敵壓境、戰局全面潰敗的極端頹勢下，阿薩德機場的這架MIG-25無所畏懼地升空挑戰佔據絕對優勢的聯軍機群。依靠地面截擊中心的準確引導，達烏德中尉沉著冷靜地抓住機會，一舉擊落美軍最先進的艦載戰鬥機機F/A-18C。這次戰鬥作為現代戰爭中極其鮮活的一個例子，給與我們幾點啟示：
一、武器的先進性是一個相對的概念。七十年代的MIG-25固然在電子設備、武器等方面遜色於聯軍戰機，但伊拉克飛行員有效地發揮戰機突出的高速性能，便創造出機會，一舉擊落目標。
二、現代戰爭是作戰力量綜合集成的一體化對抗。交戰雙方的各種作戰要素在信息網路系統的支持下，組成作戰體系，展開一體化的較量。完整的體系是武器發揮作戰效能的先決條件。正因為伊拉克境內仍有雷達活動，截擊行動中心才能有條不紊地指揮MIG-25升空作戰，殲滅敵機。
三、作為武器的駕馭者，指戰員的主觀能動性同樣是左右戰局的重要因素。從達烏德中尉驚鴻一瞥的閃電突擊，到二十年後中東地區此起彼伏的武裝衝突，以上觀點一再得到了事實的驗證。
本文源於：點兵堂
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