關於燃油計量單元維修經驗的總結

關於燃油計量單元維修經驗的總結

文/深圳三羚公司劉工

一、認識燃油計量單元：

1、燃油計量單元（油量計量閥）英文縮寫有IMV、EFC/MEUN、SCV、PCV等，是一個機電一體化部件，一般集成在高壓油泵上面，受發動機控制電腦PCM控制，插頭有兩根線分別是電源電壓、信號電壓。

2、發動機控制電腦PCM對它的控制是PWM控制，也叫占空比控制，通過電流脈衝的大小改變其內部油路通道面積，控制燃油流通量。

3、燃油計量單元一般有兩種控制方式：常開式和常閉式，維修的時候注意查資料。

4、燃油計量單元的控制電壓有12V或24V

5、博世燃油計量單元線圈電阻:2.6----3.15Ω (20度) 燃油計量單元(MeUN)最大工作電流1.8A，怠速時候電流在1380-1430mA,與轉速成反比。

二、燃油計量單元的重要性：

燃油計量單元（油量計量閥）是柴油機供油系統中的最重要的部件之一，咽喉重地。

它控制進入油軌的油量，滿足共軌系統壓力設定的要求，與軌壓感測器一起形成對軌壓的閉環控制。它是個機電一體化部件，電路或機械部件出現問題將導致它工作狀態不正常，由於目前中國燃油質量的問題，造成燃油計量單元發卡、堵死的情況還是比較多見，直接造成柴油機的不正常工作。

三、燃油計量單元失效策略

當燃油計量單元損壞，發動機控制電腦設有自我保護程序，（發動機控制電腦一直在檢測燃油計量單元的工作情況）限制轉速、限制扭矩輸出。關於燃油計量單元損壞，發動機能不能啟動的問題，這個主要看車型和系統的控制策略：

1、長城GW2.8TC型增壓共軌柴油機（Bosch的CRS2.0系統）

燃油計量閥失效，發動機無法啟動

當燃油計量比例電磁閥失效如卡滯，無法打開，導致高壓燃油無法進入油軌，導致出現此類故障現象出現多為燃油中含有雜質造成的，可對燃油計量比例閥進行清洗；燃油計量比例電磁閥與ECU連接線路斷路，導致ECU無法對燃油計量比例電磁閥控制，因此，發動機熄火或無法起動。說明：該車採用的燃油計量電磁閥為常閉式。

2、玉柴、濰柴、錫柴等國三博世電噴系統

燃油計量單元失效，發動機可以正常啟動，進入失效保護策略（限扭矩狀態），發動機控制電腦將採取以下策略：　

①點亮故障燈； ②產生故障碼；③燃油壓力超高、限壓閥被沖開；（用手分別放在回油管及共軌上，能明顯感覺到50°左右的溫度差） ④診斷儀顯示軌壓位於700-760bar範圍，隨轉速升高而增大；⑤限制發動機轉速（1700rpm/min左右，通過控制噴油量實現），在限制範圍內，油門仍然起作用； ⑥關閉點火開關後，燃油壓力泄放閥關閉，回復正常；⑦如發動機啟動過程已進入此策略，仍能起動且沒有明顯感覺。

說明：當發動機控制電腦PCM判定燃油計量單元損壞，即令燃油計量單元全開，一系統最大能力供油。

3、國三德爾福系統

發動機無法啟動及運行，發動機控制電腦PCM判定燃油計量單元損壞將採取以下措施：

①停機或無法起動；

②產生故障代碼；

四、油計量單元的檢測

1、鑒於國內燃油品質的問題，多數關於燃油計量單元損壞的故障是由於發卡；另外也有部分問題是出現在電路上面，短路、斷路等問題。

2、檢測燃油計量單元需要專業工具，如燃油計量單元調節裝置可以調節驅動計量單元的驅動電流，但也有人用簡單的方法就可以檢測燃油計量單元的好壞。

3、直接的方法是用診斷儀的數據流項查看燃油計量單元的驅動變化和軌壓的關係。隨著油門開度的增大，軌壓變化的隨動情況。

4、用一個燃油計量單元驅動電壓相同的直流穩壓電源檢測燃油計量單元的好壞，一般劑量單元的工作電流在2000Ma以下，從0毫安逐漸調整增大驅動電流的同時用嘴吹計量單元閥孔，看通氣量是否隨著電流的增大而增大。當然這隻能大致判斷計量單元工作情況。

5、聽聲音判斷，

6、電阻值測量，博世的電阻值一般在2.3—3.1歐姆,最大電流1.8A。

六、注意事項

1、燃油計量單元在拆卸後一定要注意保持清潔，不能有灰塵異物污染

2、燃油計量單元不能隨便拆卸。