天津臨港產業區 ——投資600億，填海造地120平方公里

天津港——世界第六大港天津港是我國華北、西北和京津地區的重要水路交通樞紐，天津港的歷史最早可以上溯到漢代，自唐代以來形成海港。1860年正式對外開埠，是我國最早對外通商的港口之一。塘沽新港始建於1939年，建國後經過3年恢復性建設，於1952年10月17日重新開港通航。改革開放以來，隨著國民經濟的快速發展，天津港的港口生產實現了跨越式的發展。90年代中後期，天津港以每年1000萬噸的增長速度進入了快速發展期，2001年，天津港吞吐量首次超過億噸，成為我國北方的第一個億噸大港，此後，又以每年3000萬噸的增長速度高速發展，2004年突破2億噸，集裝箱超過380萬標準箱，吞吐量進入世界港口前十名，集裝箱排名第十八位。2005年港口吞吐量達到2.4億噸，集裝箱吞吐量480萬標箱。2006年吞吐量達到2.58億噸，集裝箱吞吐量達到595萬標準箱。天津港已經形成了以集裝箱、原油及製品、礦石、煤炭為「四大支柱」、以鋼材、糧食等為「一群重點」的貨源結構。目前，天津港吞吐量位居世界港口第六位，國內港口第四位，北方港口第一位；集裝箱吞吐量位居世界港口第十六位，國內港口第六位。2007年底的吞吐量突破3億噸，集裝箱吞吐量達到710萬標準箱。天津港還是全國沿海港口碼頭功能最齊全的港口之一，擁有集裝箱碼頭、鐵礦石碼頭、煤炭碼頭、石油化工品碼頭、雜貨碼頭、滾裝碼頭、散糧碼頭、散化肥碼頭、國際客運碼頭等各類專業化碼頭。天津港對外聯繫廣泛，與日本、韓國、美國、荷蘭等國家的12個港口建立了友好港關係，同世界上180多個國家和地區的400多個港口有貿易往來。預計到2010年，天津港貨物吞吐量將突破4億噸，集裝箱吞吐量達到1200萬標準箱，每月集裝箱航班超過700班，港口等級達到30萬噸級，成為設施先進、功能完善、管理科學、運行高效、人文和諧、生態宜居的現代化國際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主幹港，規模最大開放度最高的保稅港區，環渤海地區最大的綜合性港口。

忙碌的天津港

忙碌的天津港臨港產業區——投資600億填海造地臨港工業區是天津濱海新區的八大重要功能區之一，總規劃面積約150平方公里，將充分發揮天津化工產業基礎雄厚的優勢，建設成為全國重要的化工基地。一期規劃面積22平方公里，主要發展以石油化工、海洋化工和煤化工為主的化學工業；二期規劃面積32平方公里，主要建設全國重要的造修船基地和裝備製造業基地；三期規劃面積26平方公里，主要發展精細化工等高附加值產業。在未來5年內，位於天津濱海新區的天津港集團將累計投資600億元，建設我國目前第三大的填海造地工程。這個工程由天津港集團承擔開發的30平方公里東疆港區、13平方公里南疆港區及120平方公里的臨港產業區組成。臨港產業區作為濱海新區八大功能區之一，位於天津塘沽城區的東南側，規劃新造陸地面積120平方公里（相當於8/1個香港），是三個區塊中工程量最大的一個。三大港區從功能上要錯位發展、優勢互補，東疆港區以發展集裝箱業務為主，南疆港區以發展石油化工倉儲為主，臨港產業區以發展重裝備製造為主。承載著天津市建成國際港口城市、北方經濟中心、生態城市的重任，是濱海新區建設我國北方國際航運中心和物流中心的重要載體。該區集港口功能、產業聚集、物流拓展、生態環境四大功能區為一體，成為以港口為核心戰略資源、重裝備製造產業聚集、生產生活配套功能齊全、環境優美、生態文明的海上新城。作為臨港產業區的開發建設主體，天津臨港產業投資控股有限公司已成立，由天津港(集團)有限公司、天津臨港投資控股有限公司、中交第一航務工程局有限公司、中交天津航道局有限公司4家大型國企共同組建，主要負責臨港產業區的建港造陸及有關基礎設施開發建設。

一、四大功能區介紹：港口功能區面積為30平方公里，年吞吐能力2.5億～3.2億噸；臨港產業集聚區規劃面積30餘平方公里，將重點發展大型裝備製造業；物流功能區規劃面積20餘平方公里；生態環境區面積40平方公里，重點創造具有天津特色的海濱景觀，發展生活居住、休閑旅遊度假及現代服務業。二、臨港產業區的發展目標：第一階段到2010年底，臨港產業區一期工程51平方公里成陸，形成5萬噸級航道。完成一定基礎設施配套，具備港口建設條件，部分臨港產業可以入駐。第二階段到2015年底，臨港產業區120平方公里基本成陸，形成10萬噸級航道，港區主體功能基本形成，大批重裝備製造業企業入駐，生產生活配套設施建設全面啟動。第三階段到2020年，臨港產業區開發建設基本完成，初步形成以港口為核心戰略資源，重裝備製造業產業集聚，生產生活配套功能齊全，環境優美生態文明的天津港新的發展空間，成為濱海新區重要的功能區。隨著空客A320總裝生產線落戶天津濱海新區，天津濱海新區的飛機製造業將成為拉動當地經濟發展的重要產業之一。與此同時，這些產業的蓬勃發展對於相應的模具及其生產線設備的需求也不斷增加。因此，濱海新區臨港產業區可以憑藉其良好的區位，大力發展以大型剪切衝壓設備、汽車及飛機大型模具以及其相關生產線製造為主的裝備製造業。

建設中的空客A320總裝廠房

A320飛機機頭正被運往工廠

有著65年歷史的天津新港船廠，將於2006年初搬遷到塘沽區臨港工業區，投資70億元打造「中國造船航母」，整個搬遷及建設工程預計2011年前後完成。

巴哈馬籍豪華郵輪「水晶交響」號靠泊客運碼頭，這是2007年到達天津港的第五艘、也是最大一艘國際豪華郵輪。該輪長238米，寬32米。天津港有望成為國際豪華郵輪母港。天津臨港產業區重點項目2007年天津臨港工業區招商引資協議額已突破1200億元。為方便駐區企業，臨港工業區還開挖了萬噸級航道，建成2個萬噸級以上碼頭泊位並投入運營。目前，已有韓國LG、台灣見龍、法國液化空氣等4個項目投產。隨著基礎設施建設日益完善，眾多大項目紛紛前來落戶。中國藍星（集團）總公司是中國化工集團公司下屬的大型國有企業，藍星集團在臨港工業區投資建設大型化工生產基地，項目總投資約306億元人民幣，一期投資約206億人民幣，佔地面積2平方公里左右。大沽化工項目是渤海化工集團重點項目，總投資173億元，其中一期石油化工類項目總投資約102億元。中國船舶重工集團公司正在臨港工業區加快建設華北地區最大的造修船基地。天鹼正在加快搬遷和新上項目的建設。中船重工投資100億建設的300萬噸世界級造船基地中國一重集團投資80億建設的中國重型裝備工業基地中石油和俄羅斯國家石油公司合資的1500萬噸煉油，100萬噸乙烯，投資400億人民幣中國化工集團和韓國SK合資50億美元建設的1500萬噸煉油，130萬噸乙烯中國化工集團旗下藍星化工集團投資500億以上在臨港工業區建設新材料基地中國電力投資集團華北分公司蒸汽項目，總投資48億元中國糧油集團百萬噸豆粕項目，全年產品銷售收入預計達31億元千萬噸級國家原油戰略儲備庫和成品油戰略儲備庫項目投資260億元的天津北疆超級電廠大沽化工廠項目。總投資65億元，新廠建成後，預計新增產值88.8億元，實現稅收10.2億元。航天科技集團的大推力火箭產業化基地（100億）、航天器製作產業化基地（100億）

臨港工業區內重大項目——中船重工港池施工現場

天津港新貌從世界港口排行榜看"競爭力"2007年對世界主要集裝箱港口來說又是忙碌的一年，中國港口發展勢頭尤其強勁，集裝箱吞吐量比2006年增長約21％。與此相反，英國和日本的集裝箱港口只能勉強進入世界30強名單。遠東港口風水輪換2007年，世界30強集裝箱港口的吞吐量為2.74億TEU，約等於世界集裝箱吞吐量4.84億TEU的56％。很顯然，世界貿易鐘擺已經偏向了遠東地區。中國經濟在過去的3年已經超過法國、英國和德國，成為世界第3大貿易強國，與日本的距離也近在咫尺。世界港口業的發展軌跡與世界經濟重心的轉移休戚相關。亞洲港口在當今世界集裝箱港口業界佔據了霸主地位，1970年排名前20強集裝箱港口中只有1個亞洲港口，即日本的橫濱港，吞吐量為15萬TEU。那時的20強排行榜上有7個北美港口、11個歐洲港口、2個大洋洲港口。而2007年排名前30強的集裝箱港口中有20個位於亞洲，其中有8個是中國大陸港口。中國目前是世界上港口集裝箱吞吐量最多的國家，2007年，全國港口(不計香港與台灣港口，下同)吞吐總量達1.13億TEU，有12個港口的吞吐量超過100萬TEU，其中6個超過500萬TEU，2個超過1500萬TEU。韓國主要港口釜山港2007年1327萬TEU的集裝箱吞吐量(同比增長10％)使其躋身於第5位。然而，它還是落後於深圳港。2007年深圳港的集裝箱吞吐量為2110萬TEU，比2006年提高了14％多。今年，深圳港將與香港港競爭世界第三的位置。事實上，與2006年的2354萬TEU相比，2007年香港港集裝箱吞吐量同比只增長了1.4％，為2388萬TEU。因此，它下滑1位，目前排名第3位。高雄港在30強內的排名也有所下滑，2006年排名第6，而2007年是第8。近年來，這個台灣地區最大的港口表現不佳，這在很大程度上是由於來自台灣地區經濟的成本壓力和失去與中國大陸的競爭能力。馬來西亞南部的港口丹戎佩拉帕斯港(PTP)集裝箱吞吐量2007年同比增長了15％。這是由亞歐貿易的強烈需求增長和它在東南亞所處的中轉港的地位所決定的。2007年，馬士基和長榮集團通過該港口的船舶增多。PTP港的吞吐量達到550萬TEU。然而，由於正在進行的新的碼頭建設和未來發展計劃，2007年世界排名31-40名的港口，諸如西班牙的巴倫西亞和法國的勒阿弗爾這樣的港口目前正在迅速發展。2007年，勒阿弗爾港的吞吐量猛增了22.1％，上升到260萬TEU；而巴倫西亞的集裝箱吞吐量增長了15.7％，剛剛超過300萬TEU。同時，在亞洲內部，新生力量也在不斷湧現，如馬來西亞丹戎帕拉帕斯港、泰國林查班港和印度賈瓦哈拉爾·尼赫魯港，使得高雄、東京、橫濱和釜山等傳統海運門戶大港正逐漸失去往昔的輝煌。東邊日出西邊雨2007年，上海港以超過20％的吞吐量增長速度達到2615萬TEU，超過了香港，比去年排名提前一位。儘管又是發展迅速的一年，2007年上半年的表現並未使上海像許多分析家所預計的那樣樂觀。然而，隨著中轉運輸貿易的快速成長，上海港繼續保持2006年的增長勢頭。因此，新加坡港處於超級大港頂峰的日子變得屈指可數了，但是，這個東南亞的首要中轉港口正在為此而努力。2007年，新加坡港集裝箱吞吐量為2790萬TEU，比上年增長12.5％，而其持續成功的主要因素是有效地處理大量的中轉貨物的記錄。與世界上兩個主要的集裝箱港口的迅猛發展相反，像日本和美國這樣有經濟和金融壓力的國家，意味著2007年它們的港口貿易總體上不盡如人意。美國西海岸的港口尤其是這樣。例如，洛杉磯和長灘兩港吞吐量總共為1567萬TEU，比2006年的1576萬TEU下降了0.6％。這樣的業績導致兩個港口在世界港口30強的排名都下滑了3位，目前分別為13位和15位。與此相反，美國東海岸主要港口紐約新澤西港(1970年世界第一大集裝箱港，吞吐量93萬TEU)卻在集裝箱處理貿易中進一步發展，吞吐量為540萬TEU，同比增長6.1％。然而，該港口在30強中的排名仍然下降了1位，為第19位。在日本，東京港的集裝箱吞吐量同比下降了3.8％，而它在30強中的排名也下降了2位；橫濱港甚至徹底掉出了30強，它從2006年的第27位下滑到2007年的第31位。從總體上來說，日本港口生產效率不足，成本又高。同時，為了避免日本高昂的陸上運輸成本，大多數港口的貨物寧願經過釜山和高雄等中轉港口，用支線連接，甚至可以連接到苫小牧、仙台和千葉等地方小港口。正在成為另一個以亞洲為基礎的製造大國和經濟強國的印度在國際貿易中的地位也在上升。2007年，印度的主要港口尼赫魯港(JNP)業績突出，集裝箱吞吐量達到390萬TEU，同比上升了26.3％。JNP是中國以外發展最為迅速的港口之一，它在激烈的30強爭位戰中上升了4位，增長率高達26.3％，目前居第24位。2007年，主要班輪公司對JNP的直接掛靠增加，並且隨著AP穆勒碼頭和迪拜世界港口管理其設施，JNP的生產效率和服務水平得到進一步提高。然而，JNP的水深和水域等物理特徵將會限制它的擴張。2007年，亞洲的主要中轉港科倫坡港的吞吐量同比增長10％，上升到338萬TEU，正好可以維持其第29位的排名。與此相反，2007年迪拜港排名更加逼近世界前五位。迪拜港從2006年的第8位上升到2007年的第7位。2007年迪拜港的港口吞吐量增長率為20％，上升到1070萬TEU，大有取代鹿特丹港甚至釜山港，問鼎前五強的氣勢。迪拜港完善的基礎設施以及靠近阿里山自由貿易區的地理位置是這個阿聯酋港口20多年來持續增長的主要原因。同樣值得注意的是，中轉運輸的比例在下降，目前中轉與非中轉吞吐量為一半對一半。另一方面，30強內部的集裝箱港口相對穩定，各港之間只有微小的變動。並且只有一個新成員---焦亞陶羅港，它只是在退出一年之後重新回到30強。這個由義大利集裝箱船公司控制的義大利南部的港口從2006年的第32位上升到2007年的第27位。2007年，焦亞陶羅港的集裝箱吞吐量達到了345萬TEU，同比上升了17％。焦亞陶羅港中轉運輸貿易恢復，這在很大程度上要歸功於地中海航運因為在比雷艾夫斯港出現問題而將焦亞陶羅港作為中轉港的決策。德國最大的集裝箱港口漢堡港2007年集裝箱吞吐量同比增長了近12％，這一成績足以維持其在聯盟內第9位的排名。漢堡港效率高、地理位置好，在990萬TEU吞吐量中，該港與波羅的海之間港口的中轉貿易量達到270萬TEU。漢堡港大約50％的對外貿易是與中國、印度和其他亞洲國家進行的。儘管艱難，歐洲最大的集裝箱港口鹿特丹港2007年仍然超過了1千萬TEU的目標，創下了一個里程碑。鹿特丹港總共1079萬TEU的吞吐量約比2006年提高了12％，使它超越高雄港而晉陞為第6位。此外，鹿特丹港務局正在籌劃一個擴建項目，計劃投資120億歐元建設馬斯二期和Euromax集裝箱碼頭項目。在北歐，無論是安特衛普還是不來梅哈芬，儘管它們的增長率分別達到了16％和10％，但兩個港口在30強中的排名都沒有改變，分別列第14位和20位。安特衛普最大的貿易夥伴是巴西、馬來西亞和美國，但該港口目前把中國視為促進其未來增長的目標並希望吸引更多承運人將安特衛普作為從亞洲到歐洲航程中的第一個掛靠港。英國唯一一個進入世界前列的港口費利克斯托2007年效益明顯好轉，並且10％的吞吐量增長足以使其保持第30位。然而，2008年它仍有可能滑出前30位。中國港口爭位戰猶酣中國大陸港口佔了世界30強的8席，約佔30強港口吞吐量的三分之一，比2006年提高了3個百分點。2007年中國主要港口的吞吐量達到了9400萬TEU，上升幅度超過21％。而30強總體的增長率為13％。2007年中國大陸全部港口的集裝箱吞吐量大約為1.13億TEU。在過去5年里，中國港口年均增長速度高達22％，十大港口的五年年均增長率都超過20％。2007年，中國港口發展速度最快的連雲港港的集裝箱吞吐量增長超過54％。連雲港地處中國鐵路大陸橋的橋頭堡，擁有幾個發展迅速的行業企業作為經濟腹地。自2002年以來，連雲港港的集裝箱吞吐量增長了5倍，年均增長率高達46％，目前為200萬TEU。位居世界30強第10位、中國第3大港青島港，2007年(950萬TEU)增長23％。預計青島港會在2008年奧運會期間迎來另一個豐收年。2008年，中國大港爭奪第3的競爭將會更加激烈，其中第二梯隊將會變得非常有趣。位居世界第10、11、12的青島、寧波-舟山、廣州三港吞吐量都接近1000萬TEU，互相之間的差距在20萬TEU左右。目前，廣州似乎採取了主動，新的南沙集裝箱碼頭吸引了大量的新的班輪運輸業務。2007年，廣州港的集裝箱吞吐量增長39.4％，增長速度遙遙領先。儘管預計2008年將不會有新的中國港口進入世界30強集裝箱港口的行列，但中國港口將繼續擴大它們在世界集裝箱吞吐量中的份額，在未來3到4年內可能達到40％左右。

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