【圖文】雅閣OR凱美瑞 日系「混」戰誰是贏家？

最近兩年混合動力中級車圈兒里雖然人才輩出，但堅守老大位置的卻一直是豐田凱美瑞雙擎，由於進入國內較早，再加上豐田這套成熟的混合動力總成，讓它取得了不錯的成績。不過，現在同為日系陣營的雅閣也推出混動車型了，憑藉雅閣在國內的資歷和口碑，讓它被認為是凱美瑞雙擎在國內最直接的對手。那麼在這場日系「混」戰里，究竟誰更技高一籌呢？咱把二位放一起比一比就知道了。

雅閣銳·混動本次推出了3個配置車型，價格在23.98萬-27.98萬區間。而凱美瑞加上後來出的紀念版總共有四款車型，價格為25.98萬-32.98萬。很顯然在價格這塊，雅閣銳·混動更具優勢。另外，我們今天在兩款車中選擇了雅閣銳·混動 銳領版和凱美瑞雙擎2.5HG 豪華導航版進行配置對比，兩款車價格同為25.98萬元，對比起來更加直觀。

先聊聊大家最關心的：兩款車動力系統有啥區別？油耗表現如何？

雅閣銳·混動

雅閣銳·混動的這套名為i-MMD系統由一台2.0L阿特金森循環發發動機+雙電機+鋰離子電池+PCU（車載電腦）等零件組成，其中發動機最大輸出功率107kW，峰值扭矩175Nm；電動機最大輸出功率135kW，峰值扭矩315Nm，混動系統的綜合最大功率為158kW。

傳動系統方面，與發動機匹配的是E-CVT無級變速箱。值得注意的是，雅閣銳混動採用了按鈕式電子擋把設計，除了科技感外還騰出了不少空間，例如擋位邊上的杯架。

至於懸架方面，新車依然採用的是前麥弗遜式/後多連桿式獨立懸架組合。

凱美瑞雙擎：

凱美瑞雙擎的THS II系統則由一台2.5L阿特金森循環發動機+雙電機+鎳氫電池等零件組成，其中發動機最大輸出功率118kW，峰值扭矩213Nm；電動機最大輸出功率105kW，峰值扭矩270Nm，混動系統綜合最大輸出功率為151kW。

傳動系統方面，與雅閣銳·混動一樣，凱美瑞雙擎同樣也採用的是E-CVT無級變速箱。

懸架方面，凱美瑞雙擎採用的是前麥弗遜式/後雙連桿式獨立懸架組合。

雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎動力系統到底有啥區別？

雅閣銳·混動的i-MMD系統與凱美瑞雙擎的THS II系統雖然都被稱之為非插電式混合動力。但兩款車的動力總成在工作方式上還是有著些許區別。為了更直觀的區分兩者的差別，同時也為了簡單易懂，我做了一張表格來說明↓

通過表格這麼一對比，其實可以很容易發現雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎動力總成工作時的差異。最大的不同在於車輛全油門加速時，雅閣銳·混動雖然發動機與電動機同時運轉，但前者只負責為電動機供能，驅動車輪的任務則由電動機獨自完成，而凱美瑞雙擎在全油門加速時則是發動機與電動機同時驅動車輪。

兩款車油耗如何？

關於油耗表現，我們此前在活動中分別測試了兩款車的油耗，一起來感受下

雅閣銳·混動油耗測試：

凱美瑞雙擎油耗測試：

拋去官方數據。通過實際駕駛油耗表現來看，兩款車之間的差異並不大，百公里油耗差距在0.5L油左右。當然我們例舉的油耗僅作為參考，根據個人駕駛習慣、路況、天氣條件不同，車輛的油耗表現也會有所差異。不過雅閣銳·混動確實在自身上有些方面影響了油耗表現：

車重因素：雅閣銳·混動的整備質量為1667kg，而凱美瑞則為1615kg，兩者差了52kg，對於油耗表現會有些影響。

輪胎因素：除了車重以外，雅閣銳·混動的這雙235/45 R18的大腳也不是「省油的燈」，不過它會用提高操控性作為交換。

小結：

雖然雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎兩者的動力總成工作方式有所不同，但從最終的油耗表現上來看，兩者之間雖有差距，但尚在可接受的範圍內。而造成兩車之間差異的原因，除了人為原因外，兩款車不同的風格取向也有關係，與凱美瑞雙擎相比，雅閣銳·混動更偏向操控性。

外觀：兩者都開始走年輕化路線

通過外部配置對比來看，參加我們本次對比的雅閣銳·混動相比凱美瑞雙擎多出了LED光源頭燈以及感應雨刷這兩項配置，而後者則擁有大燈清洗功能。在售價相同的情況下，很顯然雅閣銳·混動多出的配置更能吸引人。

小結：

如果從設計角度來看，雅閣銳·混動的外觀更趨於年輕化，這也迎合了現在主流消費者逐漸年輕化的現狀。而凱美瑞雙擎的外部設計相比之下在年輕化這方面顯得不夠徹底，除了車頭部分的明顯改變以外，其他細節依然能看到濃郁商務車的影子。關於外部配置，從參加本次對比的兩款車型來看，雅閣銳·混動相比對手多出了LED光源頭燈和感應雨刷，相比凱美瑞雙擎多出的大燈清洗功能無疑更招消費者喜歡。

內飾：雅閣科技感更強，配置上兩款車側重點不同

從內部配置來看，兩款車的配置水平差異也並不大。雅閣銳·混動相比凱美瑞雙擎多出了電子手剎、自動駐車以及方向盤換擋撥片這三項實用配置。但凱美瑞的後排座椅支持電動角度調節，同時多媒體系統還支持GPS導航功能。前者顯得更具科技感，而後者則更注重乘坐舒適性。

在最重要的安全性配置上，雅閣銳·混動的優勢在於配備了胎壓監測和盲區監測系統。而凱美瑞雙擎則比對手多出了後排側氣囊和膝部氣囊。相比之下，可能更多人還是覺得多倆氣囊更實在些。

小結：

從兩款車的內部對比來看，雅閣銳·混動在內部細節設計上相比凱美瑞顯得更加時尚也更具科技感。另外在配置上，也可以看出前者比對多出了電子手剎、自動駐車、方向盤換擋撥片、胎壓監測以及盲區監測等高科技配置。而凱美瑞相比之下則依然堅持舒適性路線，例如後排座椅電動角度調節、後排側氣囊以及膝部氣囊等，雖然談不上高逼格，但也都是非常實用的配置。

空間：兩款車表現旗鼓相當

從車身尺寸對比來看，雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎兩款車之間的差異並不大，前者的車身長度更具優勢。至於軸距，二者也同樣為2775mm。

我們先來看看雅閣銳·混動的乘坐空間表現，我們以身高為185cm的體驗者來看，當其調整好前排座椅後可獲得約4指的頭部空間。而在前排座椅位置不變的情況下，體驗者在後排可獲得四指的頭部空間和超過兩拳的腿部空間。

接下來再看看凱美瑞雙擎，以180cm的體驗者為例，調整好前排座椅後可獲得約四指的頭部空間。而在後排，可獲得超過兩拳的腿部空間。至於後排頭部空間則顯得有些局促。綜合來看，雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎的內部乘坐空間差異並不是很大，兩者在同級別車型中的表現都屬於正常水平。

圖為雅閣銳·混動

圖為凱美瑞雙擎

後備廂空間方面，由於兩款車都需要為電池組騰出空間，所以後排座椅都不支持放倒。不過好在兩款車內部結構都比較平整，只要不放大件兒物品其實也沒大問題。

小結：

從雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎的空間方面表現來看，兩款車無論乘坐空間還是儲物空間都十分接近，滿足日常家用沒問題。

全文總結：

其實從雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎兩款車各方面的表現來看，二者雖然同為日系陣營混動中型車，且定價也十分相近。但綜合設計、配置以及動力表現來看，雅閣銳·混動有著更濃的科技范兒，且兼顧著些許操控性，而凱美瑞雙擎則屬於明顯的舒適路線選手，這也讓二者有著並不完全相同的「性格」，只要分清這點，圍繞兩款車之間的這道「選擇題」也 就變得簡單了。