為什麼本田冠道不用自家變速箱，而用采埃孚9AT

07-17

一直以來，本田都將使用自行研製、開發技術作為引以為傲的資本，不過近些年這樣的傳統被逐漸打破。一向以技術宅和黑科技著稱的本田將在首款國產中大型SUV車型冠道上使用來自於采埃孚的9速自動變速箱。這也是本田首次在國內市場推出的搭載其他公司變速箱的車型。那麼本田究竟為什麼捨棄了自己的傳統，要使用別人家的變速箱呢？

　　對於本田而言，為冠道選擇ZF的9速自動變速箱或許有些無奈，這是因為自家現有的8DCT雙離合變速箱與CVT無級變速箱都無法滿足冠道2.0T發動機370N·m最大扭矩的需求，而社內自行研發的10速自動變速箱還處於驗證階段，短期無法投入使用。這樣的客觀因素影響下，使用ZF產品也就不難理解了。

ZF-9HP介紹

從技術層面而言，ZF曾經表示稱9速自動變速箱可以實現9個前進擋、1個倒擋的設定。相對於其他變速箱，9速自動變速箱的傳動比範圍更大。該變速箱還能在升擋過程中進行「跳擋」，比如用從3檔到5檔然後到7擋，這樣可以大大節省換擋時間。與普通6速自動變速箱相比，最高可節省16%的油耗，同時帶來最高傳動性能和舒適度。面對投訴，ZF表示9速自動變速箱的問題來自於軟體，在機械方面，這款變速箱無可挑剔。

　　目前，ZF的9速自動變速箱已有的兩個型號來看，扭矩280Nm以下的9HP28主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之類的中小排量增壓發動機或者3.0L排量以下的自然吸氣發動機，而9HP48則用來與2.0T及以上的渦輪增壓發動機、3.0L以上排量更大的自然吸氣發動機組成搭檔。

本田選擇ZF或許只是產品過渡？

　　因為質量問題，ZF的這款9速自動變速箱之前在國內的曝光率很高，但是最近一段時間已沒有出現問題的消息曝出，或許之前的問題已經得到解決。想想本田不久前剛剛因為高田氣囊的問題而大範圍召回車輛，有了這個前車之鑒，為什麼還要選擇曾經出現過問題的ZF變速箱呢？

　　其實，本田之所以會使用ZF的變速箱，主要有三個原因。

首先，本田傳統的橫置自動變速箱由於採用了平行軸結構，無法在有限體積內做出更多的擋位。目前部分謳歌車型上所使用的的6速自動變速箱已是平衡軸結構的極限，而6個擋位不論是從性能還是從「賣相」來說都已經有些跟不上時代的潮流了。

其次，本田目前使用的CVT無級變速箱和8DCT雙離合變速箱無法匹配扭矩更大的渦輪增壓發動機。簡單來說，本田的新一代CVT無級變速器應用了「G-Design Shift」控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的響應速度。

目前在國內市場，雅閣、奧德賽、艾力紳等車型上均已搭載。而CVT變速箱也承受著2.4L自然吸氣發動機243Nm的峰值扭矩。同時，第十代思域的1.5T發動機220Nm的最大扭矩自然也沒有問題，而搭載8DCT的思鉑睿同樣如此。

而即將上市的廣汽本田冠道搭載的這台2.0T渦輪增壓發動機最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，與本田歐版思域Type R保持硬體一致。不過要知道，歐版思域Type R搭載的可是一台6速手動變速箱。而且，在短期內，本田在華推出的車型中扭矩能達到如此之高的，恐怕也只有冠道這一款。

最後，作為一個「技術宅」，本田自然還有自己的看家本領，那就是自主研發的10速自動變速箱。在去年舉行的東京車展開幕前，本田展示了世界上第一台應用於橫置動力平台的10速自動變速箱。當時本田宣稱，10速自動變速箱與6速自動變速箱體積相當，但換擋速度要快30%，加速性能提高14%，同時燃油經濟性提高至少6%。　　

當車輛在100km/h穩定巡航時，該變速箱可以升至10擋，此時發動機轉速為1500rpm，比6速自動變速箱低400rpm左右。而以200km/h巡航時，10擋也能令轉速保持在3000rpm，比6速自動變速箱低了900rpm。同時，這款變速箱最多能夠支持一次降低4個擋位，例如10擋降至6擋，7擋降至3擋。但遺憾的是，目前該變速箱還處於驗證階段，暫時無法投入使用。

　　綜上所述，本田選擇ZF的9速自動變速箱作為全新車型冠道的傳動系統或多或少是出於無奈。有網友猜測，在自家產品真正投放市場前的這段空白期，採用了別人家的產品或許只是起到了一個過渡的作用，待10速自動變速箱真正得以量產後，相信本田還會選擇自家產品，而不是受制於人。