揭秘車市暴利：全車零件總價加起來能買12輛新車（網易財經）

摘要：中國汽車流通協會常務理事賈新光指出，汽車配件價格不甚合理，加上工時費等一些不規範、不透明的因素，消費者需要承受的負擔自然大大提升。2014-4-14 10:11:22近期，國內首次汽車「零整比」係數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款賓士車型零配件總價竟是整車價12倍多。

這是我國汽車市場長期存在的弊病。專家指出，我國汽車市場管理的制度缺陷已導致壟斷危害的產生，監管部門不能再視而不見。

暴利驚人：

從賓士到豐田 零配件定價毫不「手軟」

買得起，修不起，是中國大多數車主長期以來的切身感受。汽車售後環節「宰客」，零配件奇貴，大概也不是什麼新聞。然而，商家「黑」到什麼程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。

權威數據揭開了中國車市中的「黑心」一環。日前，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型「零整比」係數研究成果，首次披露了18種常見車型的「整車配件零整比」和「50項易損配件零整比」兩個重要係數。

數據表明，國內一些車型的「零整比」係數令人咋舌。如北京賓士C級W204車型，係數高達1273%，最通俗的理解，就是在中國更換這輛賓士車所有配件的花費，可以購買12輛新車。而華晨寶馬3系E90 LCI車型，係數也高達661.74%；除了豪華品牌，在中國保有量巨大的豐田，在零配件定價上也毫不「手軟」，旗下車型雅力士達到720.28%，卡羅拉達到625.22%，凱美瑞則為503.80%；其餘品牌中雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪被調查車型「零整比」係數也超過400%，僅有少數幾種低於300%。

「零整比」係數越高，顯然就代表零配件定價越貴。那麼，本次調查數據，反映出我國某些品牌車型的零配件貴得有多離譜呢？

中保研汽車技術研究院院長馮君說：「在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這麼高的數據顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。」

制度缺陷：

「汽車銷售管理辦法」縱容壟斷欺客

近年來，中國汽車市場很多環節的「貴」，根源的指向性似乎越來越明確—壟斷。而且我國汽車市場越來越多不合理現象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦法雖有歷史貢獻，但已不能適應當前現實，有制度缺陷。

中國汽車流通協會常務理事賈新光說，2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十五條規定：「汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動。」

賈新光認為，汽車生產廠商和汽車經銷商實際上都想從自身的渠道獲利，而這條規定恰恰保護了生產商＋經銷商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售後相關法律法規，經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。但在國內，這種方式無疑被「汽車供應商授權範圍內」這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產生了。

亞運村汽車交易市場商務信息中心郭勇說：「4S店模式實際上是一種高成本經營，但是前期各銷售商打破頭來取得品牌銷售權，就是因為壟斷產生高回報。」郭勇說，「以前4S店的暴利主要來自於新車的加價銷售，目前已轉向售後維修保養，由於壟斷產生的『零整比』畸高，即使賣車不掙錢，維修保養的超額利潤足以維持高成本運營。」

被動挨宰：

億萬車主合法權益誰來維護？

我國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數以億計。

中國保險行業協會財險工作部主任郭紅表示，汽車作為耐用消費品，初始購置成本和後續的使用維護費用都是一筆大額支出。發布「零整比」係數，可以在一定程度上揭示汽車產業鏈定價過程中前端與後端一些相背離的現實，能夠在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。

然而，從實際情況來看，提高知情權相對容易，提升選擇權就沒那麼容易了。全國乘用車信息聯席會秘書長饒達說，汽車零配件暴利是我國汽車業普遍現象，但反壟斷監管長期缺失。「媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高，已不是一年兩年，但始終沒有得到監管部門的回應。」

北京大成律師事務所合伙人魏士廩認為，從法理上分析，現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的某些規定實際造成了壟斷。有專家坦言，如果該辦法不修改，消費者將繼續無奈接受「被動挨宰」的命運。

本版稿件據新華社

>>新聞解釋

關於「零整比」的這些事

1.什麼是「零整比」？

答：就是配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。此次發布的這些車型的「零整比」係數，也就是具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。

2.什麼是50項易損配件「零整比」？

答：易損配件是根據保險行業理賠數據統計，選取目標車型在理賠事故中出險數量佔比、賠付金額佔比具有代表性的配件，此次研究我們共選取了50大項配件。

50項易損配件「零整比」係數：50項易損配件價格之和與整車銷售價格的比值。

3.「零整比」係數涉及的整車價格和配件價格來源於哪裡？

答：整車銷售價格來源於各車型廠商指導價，配件銷售價格是採集自各4S店原廠配件價格。

>>新聞延伸

高工時費「宰人」沒商量

北京的陳先生日前去4S店修理車時，被高價的零配件嚇住了，僅僅是單價幾十元一個的空氣濾芯，4S店內標示的原裝產品價格，就比在正規電商網站的不同品牌產品要高出一倍。而且，完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。陳先生告訴記者，在自己走出4S店後，通過找其他正規修理廠，工時費比4S店低50%-60%。而不少品牌的汽車一次簡單的保養，工時費動輒百元，哪怕僅是更換機油等簡單操作。

中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，本來汽車配件的價格就不甚合理，再加上工時費等一些不規範、不透明的因素，消費者需要承受的負擔自然大大提升。

>>新聞分析

汽車反壟斷，何時能出手？

中國汽車市場明顯存在種種侵害消費者正當權益的不合理現象，一次次佐證了現有行業管理規定，已經嚴重不適應市場現實，甚至淪為某些廠商牟取暴利的「擋箭牌」。

其實令人遺憾的是，儘管市場投訴不斷，媒體曝光頻繁，有關行業主管部門和反壟斷監管部門也只是表態「要調查」「要研究」，卻遲遲沒有下文。

我國售後服務和零配件銷售的現行模式，早已在歐洲被明令禁止，而且類似做法，正是歐洲反壟斷部門嚴打的重點，不少汽車零部件廠商已經為壟斷行為付出了慘痛的代價。

涉嫌壟斷，就要查；認定壟斷，就要罰；制度有漏洞，就要改；規定不合理，就要廢。期待反壟斷部門「該出手時就出手」，還消費者公平。 （來源：華商報）

本文來源：華商網-華商報
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