痞氣十足，如初戀般美好如初 2019款阿斯頓?馬丁

我們本次試駕活動這款經過重新設計的2019款阿斯頓·馬丁Vantage，沿著迷霧瀰漫的山路，來到了葡萄牙阿爾加維國際賽車場。在歐羅巴大陸的最南端，賽道上即使還有些殘留的水坑，阿斯頓·馬丁Vantage依然展現了自己真正咆哮與轟鳴，而這款全新車型的起售價卻僅為149,995美元。

外形出眾

相比於2005年所推出的老款車型，全新Vantage無論是外形與動態表現都更具攻擊性與運動型，從阿斯頓·馬丁的眾多車型中脫穎而出也成為了Vantage的使命。鯊魚造型的前臉有一些傾斜，三維格柵與前段邊緣向後延伸，使得Vantage看上去具有種嚴肅的表情。低矮的拱形車頂與寬大的臀部讓這台搭載前置發動機的跑車看上去更有種蓄勢待發的動感。按重新啟動按鈕，具有良好人機交互性的中控面板與排氣系統更加證明了Vantage與其他阿斯頓·馬丁車型相比要兇猛了許多。

動力兇猛

阿斯頓·馬丁Vantage渾厚又兇猛的咆哮聲都來自於強大的梅賽德斯AMG的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，這台發動機擁有恐怖的503匹馬力的功率，而峰值扭矩也達到了684牛米。這是阿斯頓·馬丁第二次用來自德國工廠的發動機，第一次採用德國生產的發動機是那款表現讓許多人都滿意的DB11上的V8發動機。而Vantage所搭載的這台全新雙渦輪增壓發動機比老款V8發動機增加了80匹馬力的功率。除此之外，Vantage整車質量也僅為1530公斤，相比老款DB11減輕了約136公斤，因此更強大發動機大大地提高了功率質量比。回到真正的加速成績，阿斯頓·馬丁宣稱全新Vantage從0加速至96 km/h的加速時間僅為3.5秒，而最高時速也達到了驚人315 km/h。

底盤升級

儘管阿斯頓·馬丁想讓外形設計團隊將Vantage設計的與先前的其他車型有所不同，但這一切卻真正取決於阿斯頓·馬丁的總工程師Matt Becker，這位前蓮花公司的動力學工程師也將用自己的方式改變這款車。

Vantage採用與DB11相同的鉚接鋁質底盤和雙叉臂前懸架，而且Vantage上的懸架系統經過了特殊調校，讓其比旅行車有更強的運動體驗。由於Matt Becker喜歡有著一些過度轉向的駕駛感覺，因此全新Vantage的彈簧剛度與減震器中阻尼值都比平常要高得多，後軸也直接更牢固地安裝在車身上。

阿斯頓·馬丁為消費者提供了三種動力總成與底盤設置模式選擇。正如預期那樣，每一種模式都依次逐步以更極端的方式調節排氣系統，讓來自於采埃孚八速自動變速器中的動力，從排氣管里呼嘯又奔騰洶湧。

即使在最基本的Sport或者Sport Plus模式下（三種模式中最極端的是Track檔位），Vantage在面對阿爾加維國際賽車場各種彎道依然遊刃有餘。全新Vantage給我一種大膽又極具活力的印象，就像阿斯頓·馬丁的直接競爭對手保時捷911那樣嚴謹。我們將駕駛模式設置成保守一點的模式，但這並沒有阻止Vantage在發動機工作時的轟鳴。如果在Track檔位下，關掉所有電子車身控制系統，你就能體會到真正掌控的感覺。

Vantage比DB11短了約100毫米，給我們一種就行一款大型旅行車一樣牢牢固定在道路上。Matt Becker解釋說，儘管Vantage的轉向比與DB11相同，但是由於Vantage的軸距更短，這讓轉向時更加迅速靈活。

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