CG圖 | 中國垂直起降戰機的失敗嘗試

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在中國航空發展史上，有一款戰機的存在，顯得十分另類，那就是中國在上世紀研製的垂直起降戰機。

1969年，對世界航空工業來說，是一個特殊的年份，因為在這一年，世界各航空強國都開始啟動新一代戰機的研製，包括蘇聯蘇17和米格27、美國F14、歐洲聯合研製的狂風。

這幾款戰機具有一個共同點，那就是都採用了可變後掠翼技術來協調高、低速飛行矛盾。

此外，英國獨立研製的「鷂」式垂直起降戰機，也在1969年成功服役。

相比較其他固定翼飛機，垂直起降戰機不僅不需要傳統的機場跑道，而且從根本上改變了高、低速飛行的矛盾關係，機動性能和作戰能力也獲得了英國軍方的認可，因此，垂直起降戰機的發展，引起了世界各國的注意。

中國自己的垂直起降戰機項目開始於1968年，不過，這一項目開始時只是探索研究，直到1969年中蘇發生珍寶島衝突，垂直起降戰機的研製，成為高於一切的重點工程。

1969年9月份，中國正式下達垂直起降戰機研製任務，代號為四號任務。

負責四號任務研製的單位，是601瀋陽飛機研究所，為了儘快拿出方案，加快研製進度，601所設計人員在不到2個月的時間裡，拿出了6套設計方案。

最終，經過討論，從中選出了2套方案作為候選。

其中一套設計方案類似於英國鷂式戰機，很明顯，這種設計方案原則上是最可靠的。

但是受制於中國當時的技術水平和經濟實力，類似於鷂式戰機這種方案必須要解決包括主發動機+升力發動機等技術問題，包括升力發動機所需的高溫鈦合金等關鍵技術。

整體設計上，中國航空工業幾乎無法在短時間內解決所有的問題，因此這一方案最終不得不被放棄。

四號任務的另一種設計方案，就顯得有點無奈，那就是在殲6基礎上進行改進。

以現在的眼光來看，殲6基礎上改進的垂直起降戰機，幾乎是為了有垂直起降戰機而設計的，並非是為了實戰需要。

因為，這一方案是直接在殲6飛機上加裝4個垂直風扇， 這種設計方案對殲6戰機不管是機動性能還是續航力等各個方面，都起到了巨大的負面作用。

顯然，這一方案即使最終造出來，都不會有什麼好的作用。

最終，中國航空工業認識到，以當時自己的技術實力，基本上無力研製出實用化的垂直起降戰機，於是，1972年3月25日，中國決定停止四號任務的繼續研製，而與之相應的各種機構也隨即撤銷，中國垂直起降戰機的發展，也就告一段落。

垂直起降戰鬥機由於具備垂直起降能力，不需要滑跑就可以起飛和著陸，對跑道條件要求低，能在前沿和攻擊艦上跟隨地面部隊部署和攻擊，因此，使用過程中十分靈活。

世界上裝備數量最多的垂直起降戰機是英國研究的鷂式，而技術水平最高的是美國研製的F35B。

總的來說，垂直起降戰機還是有著不可替代的作用，中國四號任務的失敗，並不代表中國垂直起降戰機計劃的結束。

我們相信，伴隨著中國綜合國力的不斷提升、航空技術的不斷完善，如果有需要，研製出實用化的垂直起降戰機，還是很有可能的。

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作者 | 花貓

出品 | 網易玩家工作室談兵欄目

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兵者，國之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。

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