單車基械匠：趙工幫你選擇一輛可以陪伴你終生的長途旅行車！

07-16

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今天是我們關於長度騎行裝備的第三期，前兩期主要是關於攜帶的裝備的選配和注意事項，以及維修和修補件的選擇問題。

這期內容，我們聊一下長途騎行中最重要的部分，自行車。

那麼，什麼樣的車才是最適合自己長途騎行的車呢？有人就說了，當然是旅行車了，好，我們就先從大家最熟悉的那種旅行車說起。

首先說一下我的觀點，喜歡騎行，喜歡騎游，只要有一顆說走就走的心，什麼裝備都不重要，沒有解決不了的難題。當然如果你要講求質量，又有所追求，那麼一輛可能會陪伴你終生的旅行車，我相信是你最佳的選擇。

說起旅行車，可能對於接觸車不久的車友首先想到的就是大G和大M等等一些主流品牌的旅行車，斜梁或者彎梁結構，鋁合金材質，蝴蝶車把，加裝前後貨架，帶一個行程不算長的前避震，一般行程為80mm。

我們從哪裡說起呢？首先以我的感受來說，作為旅行車，從車架材質上，鋁合金本身就不是一個最佳選擇。商家會給你說鋁合金的車架輕，耐腐蝕等等，但是這些都不是重點，試問已經全副武裝的旅行車，車架輕個一斤半斤的有意義嗎？

再有就是吸震問題，鋁車架的硬，是你能親身體會到的硬，最佳選擇當然是鈦合金，既兼具吸震，又保證了強度和重量，但是代價是很大的，那就是貴，其次就是4130的鋼架。專門生產4130鋼架旅行車的品牌也很多，比如我用的doggy，還有比如不死騎，黑雪等等。價格上會根據管材的不同略有差別。

剛才說了吸震，我相信一定會有人給我說，那不，旅行車不還有個避震前叉嗎？

我來告訴你，這個前叉在我看來就是雞肋，80mm的行程，除去你體重的預壓，再加上你車上的行李，你覺得行程還能剩下多少？況且大部分旅行車的前叉都是彈簧結構，雖然線性好了，但是重量和壓縮阻尼就沒法保證了，反倒是沒有一個彎曲的鋼製前叉來的效果好。

說到這裡，一定還會有不同的聲音，那麼山地車到底適合不適合長途騎行呢？開頭我們已經說過，如果條件允許，當然更細分化的產品是更好的，如果你有一顆遠行的心+山地車出行，當然是沒有問題的，只是山地車從拓展性上來說，確實差了一些，反倒是一些低端山地車，還有預留貨架孔，擋泥板安裝孔的位置，高端的恨不得什麼都沒有，所以並不是最佳選擇。畢竟貨架和擋泥板都是非常必要的東西。

說完車架我們來說說第二大件，輪組。對於旅行車來說，現在主流的是700c輪組，如果你是身高足夠的話，就選擇可以安裝700c的輪組的旅行車，通過性會有明顯提升，顛簸感也會有一定的減少。但是輪徑更小的26旅行車，又會有更高的剛性和更小的慣性，在一些上坡路段上就會有比較大的優勢。

這個看自己的條件和需求來選擇吧，下邊說說胎寬，我自己使用的是700*35c的輪胎，這主要是為了保證舒適性和速度，找了一個比較平衡的選擇，當然，如果是輕裝的旅行，可以選擇更窄的比如28C的外胎，重裝騎行還是寬一些比較好。

說到這我提一下騎行途中的路況，有沒有必要騎山地車呢？答案是沒有，基本長途騎行中，90%以上的路都是硬化路面，路況都還是可以的，即使有那種路況陳舊開裂，在你整個的騎行路線中的比例也是很低的，如果就為了這10%左右的爛路，去犧牲掉整個車的騎行效率，其實是得不償失的，所以，避震前叉PASS，過寬的輪胎也PASS。

輻條選擇2mm的等徑輻條即可，數量至少32根，不要再少了。強度很重。

下邊我們說車把，旅行車現在主流還是直把（其中包括燕把等車把）還有蝴蝶把，以及奮起直追的彎把，本人三款都有使用，最終還是更喜歡彎把。首先直把的好處就是，車把的操控適用於大多數人，比較容易上手，車把上安裝車燈，手機支架，車頭包等也比較方便，空間比較大，但是從人體工學來看，我們的手自然下垂手心是向內，手心向下就需要肌肉帶動尺骨和橈骨扭一下，所以並不是一個適合長期把持的動作，當然可以在車把上加裝小的休息把，最好可以安裝在把套和剎車中間，經過我的整個體驗，這個位置會更舒服，比安裝在把端要舒服很多，這樣可以緩解手的一些疲勞。

蝴蝶把就好很多了，有了更多的握把姿勢，通過騎行中更換可以緩解肩部，手臂和背部的疲勞，但是對於使用空間就比較有限，因為除了中間短短的把立固定位置以外，別的部分大部分都不是水平的。

最後就是彎把，其實在使用幾次之後，你一定會喜歡這種操作的，手臂自然搭在剎車頭上，或者靠後一點，或者握把橫，或者握下把位，和蝴蝶把有異曲同工之妙，又有較大空間安裝所需的裝備。所以我的推薦是彎把。

再往下就是傳動系統了，最近幾年從美觀角度出發，發現不少車友都配備了公路車的牙盤，不論是雙盤還是三盤，說實話，這個齒比不是很適合旅行車。

如果小的起伏路還好，使使勁兒就上去了，但是對於較大的坡度，即使是三盤公路牙盤，最小齒盤也達到了30T，後飛一般最大36T，騎起來也是是非常吃力的，所以建議使用三盤或者雙盤的山地。

其實騎幾次你就會發現，其實大齒盤在騎行中的使用頻率是非常低的，即使是下坡，也不可能像平時裸車騎行一樣，可以肆無忌憚的加速。

然後就是變速，還是前兩期的說的，易維修，故障率低是重要的，並不是是說高端就不好，而是沒有必要去上那些頂級或者次頂級一類的配件，騎行中大部分都是在在20公里上下的勻速騎行，而高端上更多的變速齒比，是為了能在騎行中找到最適合自己的速度，踏頻的平衡點，對於競技體育來說意義重大，但是對於騎游一族來說，就沒有這麼重要了，旅行車的變速系統，只要夠用，易維修，壞了好換，少花錢就行。至於那些標榜變速有多快，有多准，鏈條抖動有多小等等的有的沒的，在這就沒用。所以不要在變速器上花太多的錢，真的沒必要。

不過你要是資金充足，沒人能攔的住，價格已經不是需要考慮的問題了，買之就行。

最後車座，之前視頻里介紹過我自己用的布魯克斯的b17，有興趣的可以看一下，或者關注公眾號單車基械匠搜索：車座即可。

關於旅行車就不再多做介紹了，剩下的就沒有太多東西了，關於周邊配件的車燈，貨架，車支，把套等等一些細節，我就不再展開來講了，量力而行，人才是根本，其他都是附屬，再好的自行車，也不會自己帶著你到天涯海角游遍祖國大好河山。摸著腰包理性消費才是正解。

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