單車基械匠:趙工幫你選擇一輛可以陪伴你終生的長途旅行車!

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今天是我們關於長度騎行裝備的第三期,前兩期主要是關於攜帶的裝備的選配和注意事項,以及維修和修補件的選擇問題。

這期內容,我們聊一下長途騎行中最重要的部分,自行車

那麼,什麼樣的車才是最適合自己長途騎行的車呢?有人就說了,當然是旅行車了,好,我們就先從大家最熟悉的那種旅行車說起。

首先說一下我的觀點,喜歡騎行,喜歡騎游,只要有一顆說走就走的心,什麼裝備都不重要,沒有解決不了的難題。當然如果你要講求質量,又有所追求,那麼一輛可能會陪伴你終生的旅行車,我相信是你最佳的選擇。

說起旅行車,可能對於接觸車不久的車友首先想到的就是大G和大M等等一些主流品牌的旅行車,斜梁或者彎梁結構,鋁合金材質,蝴蝶車把,加裝前後貨架,帶一個行程不算長的前避震,一般行程為80mm。

我們從哪裡說起呢?首先以我的感受來說,作為旅行車,從車架材質上,鋁合金本身就不是一個最佳選擇。商家會給你說鋁合金的車架輕,耐腐蝕等等,但是這些都不是重點,試問已經全副武裝的旅行車,車架輕個一斤半斤的有意義嗎?

再有就是吸震問題,鋁車架的硬,是你能親身體會到的硬,最佳選擇當然是鈦合金,既兼具吸震,又保證了強度和重量,但是代價是很大的,那就是貴,其次就是4130的鋼架。專門生產4130鋼架旅行車的品牌也很多,比如我用的doggy,還有比如不死騎,黑雪等等。價格上會根據管材的不同略有差別。

剛才說了吸震,我相信一定會有人給我說,那不,旅行車不還有個避震前叉嗎?

我來告訴你,這個前叉在我看來就是雞肋,80mm的行程,除去你體重的預壓,再加上你車上的行李,你覺得行程還能剩下多少?況且大部分旅行車的前叉都是彈簧結構,雖然線性好了,但是重量和壓縮阻尼就沒法保證了,反倒是沒有一個彎曲的鋼製前叉來的效果好。

說到這裡,一定還會有不同的聲音,那麼山地車到底適合不適合長途騎行呢?開頭我們已經說過,如果條件允許,當然更細分化的產品是更好的,如果你有一顆遠行的心+山地車出行,當然是沒有問題的,只是山地車從拓展性上來說,確實差了一些,反倒是一些低端山地車,還有預留貨架孔,擋泥板安裝孔的位置,高端的恨不得什麼都沒有,所以並不是最佳選擇。畢竟貨架和擋泥板都是非常必要的東西。

說完車架我們來說說第二大件,輪組。對於旅行車來說,現在主流的是700c輪組,如果你是身高足夠的話,就選擇可以安裝700c的輪組的旅行車,通過性會有明顯提升,顛簸感也會有一定的減少。但是輪徑更小的26旅行車,又會有更高的剛性和更小的慣性,在一些上坡路段上就會有比較大的優勢。

這個看自己的條件和需求來選擇吧,下邊說說胎寬,我自己使用的是700*35c的輪胎,這主要是為了保證舒適性和速度,找了一個比較平衡的選擇,當然,如果是輕裝的旅行,可以選擇更窄的比如28C的外胎,重裝騎行還是寬一些比較好。

說到這我提一下騎行途中的路況,有沒有必要騎山地車呢?答案是沒有,基本長途騎行中,90%以上的路都是硬化路面,路況都還是可以的,即使有那種路況陳舊開裂,在你整個的騎行路線中的比例也是很低的,如果就為了這10%左右的爛路,去犧牲掉整個車的騎行效率,其實是得不償失的,所以,避震前叉PASS,過寬的輪胎也PASS。

輻條選擇2mm的等徑輻條即可,數量至少32根,不要再少了。強度很重。

下邊我們說車把,旅行車現在主流還是直把(其中包括燕把等車把)還有蝴蝶把,以及奮起直追的彎把,本人三款都有使用,最終還是更喜歡彎把。首先直把的好處就是,車把的操控適用於大多數人,比較容易上手,車把上安裝車燈,手機支架,車頭包等也比較方便,空間比較大,但是從人體工學來看,我們的手自然下垂手心是向內,手心向下就需要肌肉帶動尺骨和橈骨扭一下,所以並不是一個適合長期把持的動作,當然可以在車把上加裝小的休息把,最好可以安裝在把套和剎車中間,經過我的整個體驗,這個位置會更舒服,比安裝在把端要舒服很多,這樣可以緩解手的一些疲勞。

蝴蝶把就好很多了,有了更多的握把姿勢,通過騎行中更換可以緩解肩部,手臂和背部的疲勞,但是對於使用空間就比較有限,因為除了中間短短的把立固定位置以外,別的部分大部分都不是水平的。

最後就是彎把,其實在使用幾次之後,你一定會喜歡這種操作的,手臂自然搭在剎車頭上,或者靠後一點,或者握把橫,或者握下把位,和蝴蝶把有異曲同工之妙,又有較大空間安裝所需的裝備。所以我的推薦是彎把。

再往下就是傳動系統了,最近幾年從美觀角度出發,發現不少車友都配備了公路車的牙盤,不論是雙盤還是三盤,說實話,這個齒比不是很適合旅行車。

如果小的起伏路還好,使使勁兒就上去了,但是對於較大的坡度,即使是三盤公路牙盤,最小齒盤也達到了30T,後飛一般最大36T,騎起來也是是非常吃力的,所以建議使用三盤或者雙盤的山地。

其實騎幾次你就會發現,其實大齒盤在騎行中的使用頻率是非常低的,即使是下坡,也不可能像平時裸車騎行一樣,可以肆無忌憚的加速。

然後就是變速,還是前兩期的說的,易維修,故障率低是重要的,並不是是說高端就不好,而是沒有必要去上那些頂級或者次頂級一類的配件,騎行中大部分都是在在20公里上下的勻速騎行,而高端上更多的變速齒比,是為了能在騎行中找到最適合自己的速度,踏頻的平衡點,對於競技體育來說意義重大,但是對於騎游一族來說,就沒有這麼重要了,旅行車的變速系統,只要夠用,易維修,壞了好換,少花錢就行。至於那些標榜變速有多快,有多准,鏈條抖動有多小等等的有的沒的,在這就沒用。所以不要在變速器上花太多的錢,真的沒必要。

不過你要是資金充足,沒人能攔的住,價格已經不是需要考慮的問題了,買之就行。

最後車座,之前視頻里介紹過我自己用的布魯克斯的b17,有興趣的可以看一下,或者關注公眾號單車基械匠搜索:車座即可。

關於旅行車就不再多做介紹了,剩下的就沒有太多東西了,關於周邊配件的車燈,貨架,車支,把套等等一些細節,我就不再展開來講了,量力而行,人才是根本,其他都是附屬,再好的自行車,也不會自己帶著你到天涯海角游遍祖國大好河山。摸著腰包理性消費才是正解。

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