民航機務工作者到底是幹嘛的？

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最近一段時間以來，網上流傳著各種關於機務的負面消息，似乎背鍋成了機務人員的另一個代名詞。

今天咱就來說說機務工作或者是機務工程師到底是在做什麼。

每年六月份總會看到這樣一句話：六月高考不努力，九月民航做兄弟，以及所謂的考不好你就去修飛機等等。其實這是對機務工作者的誤解，要想進入航企成為一名機務人員首先得有民航院校相關專業的畢業證書，這也就意味著需要在高考中取得相對不錯的成績，所以這個群體中高學歷、重點大學畢業生不在少數，可見機務工作是需要紮實的理論基礎作為保證的。

我在給新同事培訓時經常會說一句話，遊戲才剛剛開始。這句話的意思就是，不管在學校你多麼優秀或者多麼平凡，入司這天你們就又重新站在同一起跑線上。接下來會有許多東西需要學習，入司培訓，執照考試，機型培訓，機型復訓，授權培訓，授權復訓等等，要想成為一名合格的機務工程師需要不斷的學習考試，以保證業務狀態保持在較好水平。

在筆者看來，機務是一個需要強烈責任心或者說是有情懷的工作。為什麼這麼說呢，作為一名機務工作者，直接面對的就是由上萬個部件組成了幾十個精密系統，這幾十個精密系統使得這個動輒幾千萬美金的航空器可以安全飛行。通俗來講，這些精密儀器的維護要求必須精確到每個螺絲轉幾圈，測試燈光亮幾秒，測試數據可以達到日常幾乎接觸不到的數量級這種程度。當然這些還是遠遠不夠的，除了測試和遠程監控，航空器作為機器，免不了爬上爬下，鑽進鑽出的維修工作。當你遠機位登機時，看到兩三人滿身油污的站在機頭或者客梯車旁邊時，他們可能就是為了保證航空器安全適航而連續工作了一宿的機務人員。

機務人員的核心工作就是保證旅客乘坐的航班可以安全飛行，這也就意味著機務人員需要長期承擔較大的安全壓力，任何一架飛機起飛之前都需要機務人員簽字放行，簽下名字意味著對航空器安全負責。當前追求正點率的大前提下，每一項工作的記錄時間精確到秒，每個時間節點的考核直接與維修人員的績效掛鉤。維修人員除了直接承擔安全壓力以外，還要面臨正點率的時間壓力。

經常坐飛機的旅客會發現，當飛機關閉艙門划出的時候，會有幾名工作人員對飛機揮手致意，除了再見之外，更重要的是對航空器安全的認可，這是一種充滿儀式感的動作。

要想取得簽字授權，首先得通過中國民用航空局的考試並取得民用航空器維修人員執照，然後由所在航司考核通過予以授權，當然這些考試難度還是挺高的。下面可以看幾道考試題：

怎樣，理解了多少？

每個機務人員都會被身邊的朋友問到的一個問題就是，你們工作這麼辛苦，每月得掙好幾萬吧。

這個問題怎麼回答呢，在中國民航發展初期，機務工作人員的待遇可以說很可觀：有機務灶、機務津貼、外場補貼等等。

近幾年民航業取得了飛速發展，各個航司機隊規模迅速擴大，而培養周期相對較長的機務人員面臨人才缺口，導致維修人員不得不承擔較大的生產壓力。外場工作，高溫酷寒，倒班工作制日夜顛倒，長期與機器打交道的機務工作，使得維修人員養成了思維縝密、不善言談的性格（網上流傳的背鍋俠可能就是因為這個原因）。

反觀待遇方面，一線維修人員的待遇水平幾乎沒有增加，甚至有些公司打出了「比待遇越比心胸越窄，講奉獻越講境界越高 」的標語。一線城市維修人員的工資水平連續多年徘徊在當地平均工資水平之下，二三線城市也勉強高於當地平均工資水平。這也加速了民航機務人員的人才流失，前幾年某城市國際知名遊樂園開業之前需要招聘娛樂設施維護人員，了解到機務人員具有敬業愛崗吃苦耐勞的特點，之後的事情可以自行腦補了。

作為需要高學歷人才，又面臨高壓力，高安全責任的工種，機務有送旅客奔向幸福的雙手，有逐夢藍天的情懷。所以我們是不是也應該給他們多一些關懷？

寧靜的夜空勾起無限遐想

哪裡可能有你年少的夢想

被燈光拉長的身影，或許略顯單薄

被流年划過的笑臉，有了些許滄桑

並不強壯的身軀有著托起藍天的力量

三萬英尺之上

也有屬於你的榮光

嚴謹規範的操作為安全站崗

統一整齊的手勢讓旅客放心遠航

古銅色的皮膚是太陽的褒獎

墨鏡下的眼神堅定明亮

藍天之上有我們燃燒的夢想

機坪同樣可以讓我們歡暢

航班起降譜寫著華美的樂章

夕（朝）陽灑在身上折射出只屬於你的榮光

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作者：夜未央

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