旗鼓相當難分高下 新速騰與思域底盤對比【圖】

　　【太平洋汽車網 技術頻道】緊湊級別車型依舊是如火如荼，一直以來該級別都是大眾速騰引領王者霸主的地位。最近一年來新速騰不斷受到新產品的挑戰，上一年新推出的本田思域更是挑戰更甚。粗略一看兩車懸架配置非常相似，同樣採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。然而，實際上底盤除此之外有沒有別的差異呢？這次青山給翻開瞅瞅。

底盤一覽

　　兩車底盤布局非常相似，前懸架都採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架都採用多連桿式。不過副車架部分稍微不同，新速騰採用「H」型的副車架，思域則採用全框式的副車架。底盤中部都採用大面積的護板覆蓋，完整把油液管路包裹在內。同時排氣管經過之處都有隔熱瓦覆蓋，但新速騰排氣管從油箱側面經過，而思域則從油箱正下方經過。油箱的採用都採用聚酯氨纖維。兩車底盤平整性都較為不錯，能有效降低底盤風阻。

　　兩台車不約而同採用了麥弗遜式獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架有效減少對空間的侵佔，且成較低。無論是新速騰還是速騰GLI同樣採用如此的結構。前懸架主要由下擺臂、減振機構、轉向節、橫向穩定桿、轉向橫拉杆、驅動軸組成。兩車都採用鐵質材質。

　　兩車下擺臂都呈現「L」的結構，都採用單層衝壓鋼板製成，在保證強度和剛度的前提下有利於減輕簧下質量，提升操縱穩定性。新速騰下擺臂與轉向節的連接採用獨立的球頭鏈連接，便於更換。

　　轉向橫拉杆和下擺臂的球鉸鏈都有防塵套覆蓋，保證內部不進入灰塵而提早磨損。速騰的下擺臂採用徑向和軸向的橡膠襯套進行連接，可吸收來自路面更多的細微振動。思域則採用徑向的橡膠襯套連接。

　　副車架採用這兩車最大的差異。新速騰採用的是「H」形副車架，與同級別大多數車型相似，其副車架採用雙層鋼板衝壓而成，動力總成下機腳通過橡膠襯套與副車架車架相連。「H」形副車架可降低車身的負載，有效車頭提升靈活性。思域則採用全框式副車架，雖然對車頭的支撐性好，但整體質量較重，導致車頭重量增加，慣性增加，降低轉彎時的靈活性。

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2後懸架對比回頂部後懸架實拍以及細節對比

　　兩車後懸架都採用多連桿式獨立懸架，一汽-大眾又將新速騰的稱為四連桿式獨立懸架。主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、縱向推力桿、軸承座、橫向穩定桿等構件組成。

　　多連桿式懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的側傾，維持輪胎的貼地性。多連桿懸架能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

　　新速騰後懸架採用了上並沒有採用高級的材料，軸承座採用鑄鐵的材質，各種連桿則採用單層衝壓鋼板製作而成。反倒是思域在軸承座上採用了鑄鋁的材質，稍微高級那麼一丟丟。新速騰各擺臂和連接桿與車身或副車架鏈接都採用普通橡膠襯套，足以過濾多餘的震動。

　　兩車都採用在減振器和彈簧分離的布局，最大限度節省垂直方向的空間。新速騰下擺臂採用偏心螺栓與副車架進行鏈接，以便進行外傾角的調整。有意思的是新速騰的橫向穩定桿連接在縱向推力桿上，更加能夠抑制側傾現象。思域的橫向穩定桿則連接在下擺臂上。

　　兩車的副車架稍微有所不一樣。新速騰採用「井」字的布局，通過四點螺栓與車身鏈接。下擺臂、上下支撐桿與副車架相連，減少直接與車身相連產生的振動。思域副車架形狀較為複雜，但連接車身也同樣採用螺栓的硬連接。

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3其他細節對比回頂部其他細節對比

總結

　　近年來緊湊級別轎車出現了眾多實力之作，新速騰事實上並不是落後市場，而是被對手追上來而已。縱觀新速騰和思域底盤，他們也更多是相似。無論從整體的布局，亦或是保護程度，兩車都不相伯仲，新速騰若能加裝發動機下護板則更為完美，思域底盤若油液管路包裹更好則完美。最後可能影響選擇還是外觀，新速騰偏向成熟，思域更加年輕動感。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）