美國派 試駕英菲尼迪2011款全尺寸旗艦QX56

美國派 試駕英菲尼迪2011款全尺寸旗艦QX562010-10-25 04:42:02 來源: 網易汽車 隨著第三代SUV在市場上佔據主導地位，全尺寸SUV一時間幾乎成為被淡忘的名詞。然而，在全新上市的英菲尼迪QX56身上。我們發現了的一系列的設計改變，或許這將成為全尺寸SUV拓展其生存空間的一劑強心針。

網易汽車10月25日報道在開篇前先跟大家講個故事，一來，為大家找點樂子，二來，也算是對前言的一個補充註解。在寶馬X3問世時，曾拍攝過一個帶有戲劇色彩的廣告，大致內容是一台美式SUV為避免闖紅燈，在白線前急停。車輪雖然未過線，車殼卻因為慣性衝到了路中間，車主突然發現自己駕駛竟然是一台套著SUV車殼的老式皮卡，頓時驚愕不已。廣告就是藉此諷刺美國SUV多數都是基於落後的皮卡平台，因而難以談及出色的公路操控表現。

而在今天，富有美式傳統的全尺寸SUV，似乎已是江河日下，對具備第三代SUV特質的德系品牌幾乎已失去抵抗能力。但是第三代QX56的問世，似乎讓它有了叫板的底氣，憑藉全新的全獨立底盤和一籮筐的高科技安全裝備，讓幾乎快駛入博物館的「全尺寸SUV」又開了回來。

中國的消費者對英菲尼迪品牌並不陌生，但對旗下的QX系列全尺寸SUV卻可能並不了解。那麼我們接下來再說說有關QX車系的一些信息。Q在Infiniti的品牌語言中是豪華的代名詞，意味著這是具備最豪華配置的頂級車型；而X則代表著4X4越野四驅的特徵。因此QX就意味著它是英菲尼迪旗下最頂級的SUV車型。後面的數字56則非常好懂，代表著5.6升排氣量的VK56VD V8發動機。

QX車系的第一代車型並非全尺寸SUV，而是1997年面世的QX4，代號JR50，是一款基於日產Pathfinder的中型SUV。由於車型尺寸「偏小」，在北美市場上的表現並不是很理想。消費者更加青睞尺寸更大也更加豪華的雷克薩斯LX450。自此，也讓英菲尼迪更加堅定了信念，決定挺進全尺寸SUV市場，而QX4所處的價格區間則讓給了全新的FX車系，最終QX4在2003年停產，結束了自己的職業生涯。

2004年英菲尼迪發布了自己的第一台全尺寸SUV QX56，也是所謂的第二代QX系列，產品代號為JA60。其底盤基於日產Armada全尺寸SUV，而開發平台則是與Titan皮卡相同F-alpha Platform。賣點自然是集中在超大尺寸的外型和空間，還有結實耐用的底盤上，但若論及操控和高科技技術，當然只能被德系廠商嘲笑。第二代QX56也曾以小貿進口的方式在中國以非官方渠道進行銷售，憑藉著異域風情般的體型特點，在國內受歡迎的程度並不低。也許正因為廠家看準了市場認知度，才將目前最新一代的QX引入中國。

點擊觀看更多精彩視頻 綜上所述，第三代QX56的問世再一次承載著廠家的期望，它要用自己實力證明的不僅是全尺寸SUV的生存意義，還需要依靠自身的實力去擊敗其它同價位區間的強勁對手。勝算幾何，咱接著往下聊。

外觀設計向來是見仁見智，眾口難調。而在QX56上這更是難上加難。立足於北美的英菲尼迪，銷售市場卻已遍布全球，怎樣調和這兩者的關係和比例，著實是個難題。光從圖片上看，也許並不是理解QX設計哲學的最佳方式，一定要身臨其側，你才能更好的得出自己的結論。這就好比為什麼要去動物園看非洲犀牛一樣，因為照片總是不能帶給你那種強大的震懾力。

車身尺寸是全尺寸SUV最大的特點之一，5290毫米×2030毫米×1935毫米的龐大車體，2725公斤的車身凈重重量，3075毫米的軸距，都是確保QX有著寬闊內飾空間的堅實基礎。尤其是長軸距為第二排座椅所營造的寬鬆腿部空間，讓我們只能感嘆這種簡單而直接的美式哲學。

車頭的設計詮釋著英菲尼迪新一代的設計思想，飽滿而富有張力。家族式前進氣格柵在QX56上變得更為陡直，流線型設計的前機蓋中間和兩側向上隆起，使進氣格柵和大燈更為顯眼，整體散發著一種躍然而動的氣質。

QX56的車側設計較上一代更為莊重大氣，有鑒於FX所取得的成功，QX也同樣採用了最為簡約最具縱深感的平直的腰線設計，不同的是QX採用了同樣平直的頂篷線條。從實用性角度出發，這是增加前後三排座椅頭部空間的最佳方案；從設計觀點出發，方形的設計能更利於展現莊重的美感。

車尾的造型非常飽滿，但與FX系列的區別很明顯，沒有那麼圓潤傾斜，相比上一代QX又更有整體感。這樣的設計線條對第三排座椅能夠不顯擁擠的坐上兩位成年人，所做的貢獻也算是功勛卓越。

如果談及美國SUV內部設計的文化的精髓，那就不得不提：寬闊、電氣化、舒適這三個方面。可以說能同時配得上這三個特質的車，多數都是美國車，或是以美國為主要市場的車型。而QX56當然也能同時符合以上特徵。

儀錶盤帶有油壓表和電壓表，似乎美國人比較看重這兩項參數。也許是為方便在寒冷地區的用戶實時查看車輛的工況，以避免遭遇不必要的麻煩。因此在面對嚴寒氣候方面QX有著周全的配備。

作為有著純正北美血統的全尺寸SUV，QX56當然會有明顯的地域特徵，除了它最為顯眼的碩大外形尺寸，還有一些我們不容易察覺的優異特質，比如說變速箱加熱功能就是一大亮點。這一裝備能使車輛在嚴寒地區有著更強的適應性，我想在處在東北和內蒙的朋友應該會對變速箱油溫過低，而導致提速慢油耗上升的現象深有感觸。當然，能同時抵禦嚴寒的還有座椅、方向盤、後視鏡加熱功能。

7速手自一體變速箱已經成為新一代英菲尼迪的標準裝備，只是讓人意外的是，扭矩555牛·米的QX竟然也能匹配這台多速比變速箱，而從我們試駕的體驗來看，用地板油加速QX不會有旗下G或M那般猛烈，但速度依然攀升得非常迅速，雖然廠家並未公布0-100公里/小時加速時間，但VK56發動機的強大動力儲備還是留給了我們很深的印象。

天窗太小是QX56最大遺憾，它可以因為強調車身剛性而不採用全景天窗，但是類似Jeep指揮官那樣的多個天窗是完全可以實現的。而且這對於後排乘客來說能獲得更為開闊的座艙環境。

座椅的皮質和做工都值得肯定，但對於體型偏瘦的東方人，側向支撐稍顯不足。而且有意思的是，在我們看來更為常用，更加重要的第二排座椅是手動調節，反而第三排座椅可以電動調節靠背和電動收折。

駕駛一款龐然大物在公路上行駛的感覺相信只有大巴司機最為清楚，瞻前顧後而小心翼翼，很早就鬆掉油門並做好剎車的準備，面對小車的突然加塞，只能忍受，難以對付。那對於更多接觸轎車的我們，在駕駛QX56時會不會也喪失信心呢？

坦白的說，在爬上駕駛室的那一刻，心裡是有些沒底兒。平時顯得寬闊的停車場，在QX面前幾乎變成了棧道；平時敢在擁擠的車流中遊刃有餘的我，在QX56上也只能死死的守住自己的一畝三分地，甘願成為最守規矩的模範駕駛員。

可隨著對QX56的逐漸熟悉，我們漸漸遺忘了這種被拘束的壓抑，開始領會到底盤懸架的功底和大排量發動機那驚人的扭矩，也開始更加信任住在空曠的22英寸輪轂中的剎車系統。

QX的輪胎型號為普利司通275/50 22英寸輪胎，即便如此碩大，在QX56上也找不到大腳的感覺，若是裝在FX上將會相當的拉風。

2.7噸重的車身能產生巨大的運動阻力和運動慣性，要說QX56能像雨燕般輕快那必然是假話，但是寬大的輪胎，輕盈的轉向還有強勁的剎車，的確很好的弱化了這一巨大的質量。留給我的只有駕馭時的磅礴氣勢，而非缺乏掌控力的卑微心態。

總而言之，在駕駛QX56時，我們能感受到大大超越一般轎車的安全感，以及不亞於豪華轎車的舒適感，雖然在操控表現上QX56多少受制於其龐大的車身尺寸，不能太過隨性的穿梭於車流之間，但其平穩舒適的行駛表現卻能媲美眾多高檔豪華轎車。

鑒於試駕活動在時間安排上的有限，實際體驗中發現的很多特性只能是淺嘗而止，讓我們略有遺憾。比如具備核心價值的四驅系統，液壓平衡系統都未能找到合適的空間去深度體會。因此更多有關QX56技術設計特點的介紹，我們將留到借車試駕時再為大家奉上。

如果你是對技術感興趣的人，那QX56肯定能花費你不少時間去了解它的所有特性。特別是這一次全新換代後的QX56，設計思想上的轉變真的很大。從皮卡平台到現在途樂的全新平台，也許從外觀上我們不能感受出這種脫胎換骨版的轉變，但從根本上說，確實讓它有了翻天幅度的變化。可以說這完全能成為QX車系代表全尺寸SUV建立的一座里程碑；同時這也是英菲尼迪回應德國對手們的一個下馬威。

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